Активность

Слушай, ну у Yamaha YBR тоже примитивная воздушка, периодичность замены масла 3000км, и производится этот мотоцикл в Китае с 2003-го года. Получается, любая китайская стопятидесятка-двухсотка подходит для туризма. На любой мотоцикл можно навесить дуги, багажную систему, и он становится туристическим. Тут уже от тебя зависит, готов ли ты на нём куда-то ехать. Ещё я заметил, что при выборе малокубатурного мотоцикла для путешествий, райдеры высого роста выбирают эндурики, а невысокие райдеры выбирают дорожные мотоциклы. Чтобы не быть голословным - мой земляк из Башкирии, Дамир из города Сибай, прошёл Памирский тракт на Стелс Флейм 200. https://youtu.be/PZ4Eb31blG0?si=qC5RtXxOpJagNWl1

Всё просто, на 428й цепи шаг между штифтами 12.7мм , предположим в цепи 132 звена, значит длинна цепи по крайним штифтам должна быть 1676.4мм.

Я тут прикола ради погуглил зазоры на ипошка Нам эта инфа никак не применительна. На своем 164 моторе ставлю 0,04/0,05. Если хоть на две сотки больше будет, то как ведро с болтами гремит. А с такими зазорами отлично работает уже почти шесть десятков тысяч километров в разных режимах и это для него самое оно. Холостой отличный, не плавает и в целом двиг работает тихо и ровно. А как ставить на него десятки, так я вообще не могу представить.

Причём тут это... На рынке вообще нет мотоциклов двойного назначения для туризма! Разве что вог что то пытается делать. Но тоже- немного не то. Разве можно назвать этим все те поделки что продаются. Никакое качество, самые дешёвые комплектующие. Не менее важный момент- смена масла и вообще то. Примитивные воздушки с таким объёмом требуют смены каждую тысячу-полторы. Это два дня пути. Верх желаемого- после двух дней езды ещё и масло менять. И хорошо если только масло! А не треть мотоцикла под ревизию. Отдельная тема- воздушные фильтра. Либо поролон либо что то уникальное, которое нигде нет. Ресурс- вообще тема такая... Я свой мот первый год делал под себя, нынче вроде покатался- и уже остаточного ресурса хрендамаленько.... Надо простой, лёгкий, сверх надёжный мотоцикл с хорошим ресурсом. На котором, условно, можно съездить в Магадан (ага, по старой Колыме), приехать, бросить его. Через месяц откопать, сделать минимальное то- и уехать опять "в закат" на несколько тысяч км. Фантастика? Ну.. например, ямаха юбр очень близко к этому. Я ведь не прошу мот который при этом валит 150. Или стоит двести. Просто ничего этого нет даже близко!

Спрос у каждого свой, а на каждого не угодишь. Недавно смотрел интервью главного CFMoto, ему задают вопрос "а почему вот на такой квадрик вы ставите такие колёса, а хотелось бы вот такие" Он отвечает "Какие бы мы ни поставили, всегда найдутся люди, которые будут недовольны".

Оттянул, пол зуба видно, пойдет еще, но уже готовим новую цепь.

Главная проблема российского мото рынка- совершенно не попадание в спрос.....

Нашёл краткую информацию... "Не нужна такая тачка, брат". Какой хлам за такие деньги! Двигатель 223 куба, 17 лошадей. Опять колёса 17/19 (нет выбора резины). Главное- ценник в 290! Ну и этот производитель, который не выговоришь... "Боже одни и те же грабли"- у тебя был такой аппарат. Только дешевле.

Блин, у меня на 166ом рейсере родная китайская как стояла, так и стоит с магазина, сколько пробег точно не знаю, полтос с гаком.. Выглядит нормально, никаких выгоревших ям и поплавленых электродов нет, чо ее менять-то?) Вожу, каэшно, запасную, лет 8 примерно)) У меня лет 10 назад, в гаражах сосед на Сузе GS 500 ездил, дык он НЖКашные свечи покупал пачками и менял их в день не по разу, все думал, что у него один горшок из-за свечей поддельных невменяемо работает) Покупал он разные, то 9ку, то 8ку, мне несколько штук отдал, типа всё равно бракованые - выбрасывать))) Ну, я прикола ради их ставил на свой мотик, дабы разницу попробовать, ну никаких отличий не ощутил, работали совершенно одинаково. Эт я к тому, что свеча в первую очередь, должна быть просто исправной, так же как и мотор) На авто у меня обычные отечественные свечи тысяч по 80 ходят, менял каэшно, но просто профилактики для, не более того) НЖК автошные, тож покупал раньше, по советам "знатоков", да совершенно одинаково они работают, что наши, что не наши, если не паль откровенная. На 2Т да, там свечи тщательнее подбирать надо, а 4Т - этим пофигу обычно. А уж про ирридивые и с прочими напылениями я молчу, у богатых свои причуды)

Вот тут наш мотор на диностенде. https://youtu.be/3Q8St8-ebEc?si=7RvzAyEOzfY6bZBK&t=327 Говорят, что там на колесе максимум 17 лошадок. И этот двигатель не первый раз на таком замере. Вот только заднее колесо на motoland SMX300 S4 R18. На нашем R15 может быть до 20лс всё же дотянет. А если мы звёзды меняем, то что там вообще остаётся? На заметку тем, кто иглу поднимает. Обратите внимание, что квалифицированный человек говорит в конце испытания: "Вижу избыточное топливо, которое льёт карбюратор."

Ну.. на Урал подойдёт. На иж наверно тоже, но есть риск калильного зажигания. А на моём вообще резьба м10. Как туда м14 закрутить?

Ан нет, продаются ещё)) https://www.ozon.ru/product/tsep-112-zvenev-pr12-7-18-2-pribaltika-1797172929/?at=OgtExN2k9cJ2GOZVF67VpLKUJ09zZMiJQNY7wtXOPGDn А надо ли оно?))

Сколько то 3.5 тысячи? Это по твоему пробег? Поверь моему опыту, не верь знатокам которые утверждают что ресурс китайских моторов 5-10 тысяч, на моëм на данный момент 31 за 1.5 года и поверь мне ему ещё очень далеко до ремонта...

Обычные там цепи стояли как и на всех советских малокубатурниках, только цепи эти были чешские, которые сейчас стОят как крыло от самолёта. Были ещё Даугавпилсские 428е, их вродь тоже хвалили. Они, в основном и шли на отечественную технику при союзе, только они тож не дешёвые и сейчас, наверное, их уже не купишь, ибо прибалты любят на зло соседу уши отмораживать))

Ну сколько-то она работала, причём какую-то часть пробега с лопатой песка в ящике. Думаю что-то попало. Но повторюсь, работает, проблемы пока нет.

Свечи зажигания А17ДВР Технические характеристики: Резьба: М14х1,25 Длина резьбы: 19 мм Зазор между электродами: 0,7 мм Калильное число: 17 Количество боковых электродов: 1 Размер шестигранника: 20,8 мм Материал электрода: хром-никель Встроенный резистор: есть Поясните, пожалуйста, в какой двигатель вы берёте такую свечу и не жалеете?

Откуда такая уверенность?

Про Акмашевские цепи 428е.. Для Восхода и вообще все 428е у Кирова одинаковые, пластины у них самые тонкие из всех бюджетных, что я встречал. Знаю минимум два случая у знакомых, когда на них выкрашивались ролики, дело было лет 5 назад, как сейчас с этим не знаю. На 520ой выкрашивания замечено не было, катал когда-то 520 АкМаш на 30 сильном мопеде, более - менее держалась до 4500 тыс вроде. На ИЖе колясыче у меня стоит года три такая, пробег никакой, потому про надёжность не скажу. Клепать цепи надо, если собираешь из огрызков, т.е. просто вставить пин мало, надо его расклепать, сделать это можно шариком от подшипника. Простой, не усиленной китайской 428ой цепи для 4Т чекухи будет мало, тянуться будет часто и соответственно утягивать за собой звезды быстрее. На вытяжку 428 АкМаш держится получше, чем подобный НЕ усиленный 428ой китай, за счет большей закалки пластин, но риск обрыва под нагрузкой, наверное, у кировских больше. У меня в том году и усиленный SFR 428H с Озона порвался два раза, картер покоцал и защиту звезды моторной проломил. Какие-то, типа, усиленные Кировские цепи есть у Акмаша в 520 шаге, вроде там пластины на пару десяток потолще, чем у стандартной цепи, но понять, что это именно усиленная а не обычная, практически, невозможно без замеров и сравнения. На РR250 рекомендовал бы таки из китайских цепи 520Н и желательно ещё и сальниковые. Дело в том, что бессальниковые 520Н очень склонны к подклиниванию звеньев после чередования воды песка или грязи, ржавеют моментально. Если такие цепи использовать, то надо их заливать смазкой регулярно. Сальниковые 520Н тож бывает плохо звёзды облегают, но там это связано с преднатягом и упругостью сальников, что не так критично.

Надо диаметр увеличивать, что бы меньше брехометр врал, заодно и в сыпухе проще и при переезде всяких бревен. Я себе от Хантера старого на 18 ставил когда-то, с небольшим напиллингом ужилось с штатным редуктором и тормозами, а сейчас уже на 21е перешёл от Ермак 150.

Поршневая явно уже не как новая. Зависит от того как давно тут такое творится. Ну работаем с тем что есть. Вроде работает, ездит. Саморез в дырочку, ящик мою, фильтр меняю.

да наши. Беру на японца. А почему они на китайца не пойдут? Там ток в другую сторону течёт????

Олег! А как узнать какой она была новая?

https://www.ozon.ru/product/saylentbloki-bolty-krepleniya-zadney-zvezdy-metall-947116521/ готовое решение, ведущая звезда на всех моторах болтается, цепь если родная то сразу в мусорку https://www.wildberries.ru/catalog/344550202/detail.aspx?size=511928514 вот лучшая за такие деньги, но нужно точно посчитать сколько звеньев на твоей

Ох, сколько воды в ваших комментах. Как вы ещё на ходу остаётесь с такими тараканами! По сути вопроса о свечах, достаточно просто знать тех. параметры свечи, чтобы подобрать аналоги. Параметр Значение Резьба M12 × 1.25 мм Длина резьбы ~19 мм Зазор между электродами 0.7мм Уплотнение Коническое Тепловая характеристика Холодная (8) Электроды Никелевые, один боковой Применение Honda CB400, CX500, Yamaha XT, Honda GX, некоторые ATV

Он заглушен запаянным с одной стороны шлангом. Да скорей всего ещё откуда то подсасывало нехило. Как поршневая?