Активность

У меня получается проще ловить нейтраль со второй, с моей точки зрения легче дозировать усилие нажатия на рычаг, чем подъема. Да и в свободном накате не за чем включать первую, чтобы включить нейтраль,разве что с первого раза не попадёшь. Но это лично я так привык! Повторюсь, всё это приходит с накатом километров.

Наши бибики не скоростью берут, а юркостью, в гороском трафике и в пробках, хрен кто тебя догонит!)

Все придет с опытом. Я на своем накатал 3500км. По началу было не комфортно, нейтраль долго ловил, переключения были жесткие, двигатель на обкатке жестко работает. Тормозил только задним. Но сейчас совсем по другому катаюсь. Пользуюсь только передним тормозом, переключения на ходу ( на стоячем плохо включаются). До сих пор пользуюсь индикатором скоростей. Также посматривай на вольтметр, т.к. идет перезаряд и акб высохнет. Посматривай на цепь, т.к. ослабнет и начнет по слайдеру скоблить. я свою подтягивал 2 раза. Посмотри все болтики, я потерял несколько (от вибрации открутились). Замени лампочки поворота и нейтрали на яркие светодиоды (в солнечную погоду не видно как светятся).

По газам это не про нашу бибику. 120 и то если ногами отталкиваться.

Вот! Я тоже так мыслю, что мне при троганьи, проще отпускать ногой задний тормоз, чем рукой отпускать передний и газ приоткрывать.

А чё, так можно было!? Надо попробовать...а я до первой переключаюсь, двигателем подтормаживаю. Олег, а ты получается, сразу со второй на нейтрален переходишь, или до первой и только потом?

Стоя на месте передачи вообще тяжело переключать, я включаю нейтраль на подъезде к красному светофору и там я уже просто стою, а не щелкаю туда-сюда. В принципе на заднем, но это дело привычки. У меня впереди два тормозных диска и я вообще задним редко пользуюсь, это касается и подъёмов.

Парни, всем привет! Небольшой промежуточный отчёт: 1. Продолжаю тренировать терпение омских водителей ))) прохожу обкатку, более 4.5 оборотов не даю, соответственно, еду не быстро, из-за чего меня все матерят, сигналят и злобно газуя обгоняют; 2. На сегодняшний день наездил 63 км.; 3. Зае---лся искать нейтраль на перекрестках )))) пока ищу, уже ехать надо))) 4. Проблема у меня с подъемом на мост, а именно очкую, там рукав идет-подъем на мост, движение бывает активное, машин много, и иногда они на подъеме останавливаются, и мне придется остановиться на подъёме, а как потом трогаться, на каком тормозе рациональнее и удобнее чтобы легче тронуться стоять? Подскажите, кто как в пробках на подъемах действует?

Делюсь информацией по ошибке р0301 -пропуски зажигания. У меня данная ошибка периодически появляется и сама исчезает,на работе двигателя никак не проявляется,но глаз мазолит. замена прошлым хозяином свечи, катушки вопрос не решила. Пообщавшись с людьми у кого во владении такой же пепелац- поделились информацией, что дело 100% в форсунке, родную проблематично найти, а вот аналог пожалуйста- https://www.ozon.ru/product/forsunka-toplivnaya-stels-guepard-odes-rm-cf-moto-800-3168470636/?at=1kam1ZoLc47m1JKgDp5l-_9YcPkPur_V&is_apparel_size_selected=true&sh=_TRP2-VH8g Подобных вариантов куча.

Ну там не получилось по газам... увидели что дядька возрастной могущий этим же мотоциклом в их хонду заехать.. погрозили пальцем , отдали дудку и уехали

А зачем ты останавливался? В таких случаях по газам надо!!!

отломилась дудка на ходу и в машину сзади улетела. мне хотели бить лицо....

У том годе, тож пихал в свой ведомую от мотоленда) Разболтовка не сходилась, ну я и настроился долго и муторно сверлить всё это дело, а она простым шуруповертом дохленьким вжух-вжух и просверлилась, секунд по пять может на отверстие) Сыромятинка однако! Проехал комплект тыщши 3.5-4 наверное, ну и уже изос наметился на звездах приличный, цепь правда была не мотолендовская, чоховская. Конец сезона уже на другом комплекте ездил.

Заменил масло.звук пропал,езжу дальше.еще немного и снова замена масла. Да люфт есть на 17 звезде,но читав этот форум+группа в максе понял что у многих так же при замене звезды,поэтому думаю что это норма.

166fmm ирбис ттр250 Тоже закусывает стартер в компресию Менял обгонку, шестерни, стартер Толку ноль Добавил две прокладки под цпг, чуть лучше стало, но все равно не хватает прокрутить. Щас буду перепроверять грм и зазоры клапанов, и искать другой бу стартер Может новый брак попался.

Получил зарплату. Банкомат издал какие-то странные звуки… Думаю, ржал. А человек всегда верит в чудо, особенно когда нажимает на кнопку «Запрос баланса».

Там винт с фиксатором резьбы (а может и с краской). Выкрутился.

Да как вы ездите то??? В Петрозаводске поставил эту звезду и эту же цепь. Доехал до дома- всё в хлам.

Ставил звездочку на 17 с марктровкой motoland в конце позапрошлого сезона. Про шумы из коробки ничего не скажу. Моя манера езды, орущий глушитель, шумный шлем а-ля от ментов. Да и меня больше тревожило непредсказуемое управление. На больших скоростях волченок иногда мог в повороте дерганно стремится ехать прямо. Но. В начале этого сезона, подготавливал волченка к сезону. Оказалось что у "фирменной" звездочки поплыли шлици в соединении с валом кпп. Проехала та шестеренка ~200-300 км. В том смысле, шестеренка может немного шевелится на валу. Вдоль оси вала, в пределах зазора стопорящей шайбы. Но, не болтаться на шлицах. Может шестеренка шумит.

Посмотрел Общество мертвых поэтов 1989г https://www.kinopoisk.ru/film/4996/?utm_referrer=yandex.ru&socialAlias=MTk5NzkxMTc%3D Хороший эпизод, примерно с 2й минуты Мне фильм слишком сильно разрекламировали и я, честно, ожидал от него большего. Сравнивая с Красотой по-американски - красоту бы я поставил выше. События разворачиваются в 1959г в строгой элитной школе для мальчиков. Новый учитель литературы привносит весьма либеральные основы обучения, давая ученикам понять, что они сами могут решать за себя, а не только их родители и учителя. К сожалению это приводит к трагедии, все шишки летят на учителя и его увольняют. Фильм о том, что можно подростку дать право выбора, но способен ли он, в силу отсутствия опыта, сделать верный?

Искать надо мануалы на моторы, они хоть как то к серийному производству относятся. https://www.easymanua.ls/gpx-moto/zs172fmm-5/manual Вторая страница. https://www.manualslib.com/manual/2798440/Gpx-Moto-Zs172fmm-5.html?page=2#manual

С 24 по 28 тудой съедется куча мото-туристов, действующих и бывших, будущих и сочувствующих)) В общем, обычный слёт, самый душевный и дружеский, где пересекаются люди живущие далеко друг от друга, но увлечённые общими интересами. Палатки, костры, посиделки, бани, знакомые морды-лиц, общение, песнопения, возлияния) Прогулки по лесу, каменюкам и берегу, покатушки на беса, объедание брусникой, купание в Онеге, отжигание по песочку для ненакатавшихся) Ну и в субботу в 21-00 фальшфейеры в память ушедших.

Ни одного карба серии ПЗ ещё не встречал со сбитым уровнем топлива или с кривым поплавком, а у меня их с десяток, наверное, скопилось) Там подпружиненная запорная игла с резиновым конусом и если конкретно насильно не гнуть пластину на которой она болтается, то уровень не собъётся. Что вечно туда народ лезет?!)) Как ориентир - да, на перевернутом карбе срез поплавков должен быть параллелен фланцу поддончика, можно сделать чуть ниже уровень, что бы горизонтальность достигалась уже с учетом поджавшейя пружинки в игле, я обычно так себе выставляю, когда очень руки чешутся)) Уровень горючки чуть ниже фланца поддона в рабочем положении карба, поверяется шлангочкой и если это так, то нехрен там ничего гнуть и ловить микроны, погоды все равно эти манипуляции не сделают. ПЗ - это очень простой и неприхотливый карб, все настройки там сводятся к подбору ГТЖ в зависимости от кубатуры и корректировки смеси ХХ, винтом, шоб в глушак не пердело и после закрытия на ходу не глох. 30ка может ставится и вменяемо работать от 200ки до 400 кубовых мопедов, при этом не потребуется никакого колдовства. Передвигание иглы на ПэЗэтах, если и даёт что-то, то только в вариантах, когда данный карб устанавливается, либо на мелкокубатурный двиг, либо наоборот на более кубатурный двиг, чем предполагает данная модель карба. Лезть в жиклёр хх, на ПэЗэте, тож нет особо смысла, если мотор заводится без шаманства при околонулевых, то смысла его менять нет никакого.

Дело в том, что в инструкции регламентируется именно расстояние от среза до верха поплавка и то, указано не конкретная цифра, а разброс. И написано "в зависимости от модификации карбюратора"! А поди угадай эту модификацию, тем более у китайского карба! Поэтому всё опытным путем. Выставишь, добьёшься чтобы движок работал стабильно, прокатишься, посмотришь на состояние свечи и там уже либо подкорректируешь, либо оставишь как есть и запомнишь какое значение выставил.

Так же столкнулся с ржавым баком. Залепил всё что смог холодной сваркой и залил эпоксидкой. пока течи нет.