Лидеры

Всем привет мотобратья!!! Вчера когда по асфальту катили, байкеры мимо проезжали -посигналили. Мы тоже поздаровались...у нас жигулевские дудульки :)

Доброго вечера. Что сделал: просверлил глушитель насквозь d16, выкинул фильтр стоковый поставил поролон 2слоя по 10 мм, поменял жиклер главный, стол 110 поставил 125. Иглу поднял на самый верх, болт качества смеси откручен на 2 оборота. Резултат: хороший отрыв при открытии заслонки ( прошёл провал при откручивании ручки газа), пропал провал на высоких оборотох. Дал прокатиться товарищу, он пилотирует Т2 кае, теперь он просит меня замутить что нибудь с его мотом. Мне кажется есть небольшой передос с топливом, но я ещё в процессе .

Себе делал 0,05 впуск, 0,08 выпуск. Прокатиться оценить седня пока не удалось. Слямзено отсюда http://vk.com/club50959274 Олег Титов Снова немного о зазорах клапанов: Честно говоря, сам я очень сомневался, что оптимальный зазор клапанов на этом моте такой же, как на питбайке "полтишке". За последний месяц, я успел испытать несколько вариантов настройки клапанов. После настройки, я просто дожидался безветренной погоды и отправлялся на пустой участок трассы для испытаний. Ниже приведу краткий результат: 1) Зазоры 0.05\0.05: мот разгоняется довольно резво, максималка (по китайскому спидометру) 124 км\ч. 2) Зазоры 0.05\0.06: мот разгоняется так же резво, но максималка уже 127 км\ч. 3) Зазоры 0.06\0.07: может и глюки, но динамика стала чуть хуже, максималка 129 км\ч 4) Зазоры 0.07\0.08: динамика чуть хуже, максималка упала до 116 км\ч, при резком откручивании газа с 2х тысяч оборотов, на плохо прогретом двигателе, слышен легкий цокот клапанов. 5) Зазоры 0.08\0.09: Даже выезжать не стал, цокот слышен на холостом ходу. В итоге, оптимальными являются все же зазоры в 0.05мм на впуске и 0.06мм на выпуске. Выставлять 0.06\0.07 не вижу смысла, так как зазоры со временем сами увеличиваются, и выставив больший, вы только приблизите время следующей настройки. Маленький совет для точной настройки: при выставлении зазора в 0.05мм, регулировочный болт необходимо ставить так, чтобы щуп в 0.05мм ходил вперед и назад чуть сгибаясь, а щуп в 0.06мм на его место либо не пролазил вовсе, либо пролазил, но не двигался там. После затяжки контргайки, регулировочный болт все равно сдвигается на один-два градуса, так что перед сборкой, лучше проверить зазоры еще раз ЗЫ: народ, может минифак как нибудь замутим? Сам сегодня хотел найти сколь масла в перья лить - бросил это гиблое дело.

Вот тут на привале, честно говоря, мыслями делимся между собой и сошлись на том, что скоро видимо нам понадобятся права. Те территории которые рядом, уже начинают заканчиваться. А на допы нам низя......Если сдюжим еще сезон, видимо пересаживаться будем...мысли вслух...

Ну и по жиже, тоже просто встаёшь и за ручку ведёшь подгазовывая, стандартная ситуация, иначе по седло топиться.

У меня опыта не так много что-бы уже по звуку определять. Я все больше визуально-где то,что то отвалилось. :)

Посмотри натяжение цепи, у меня было подтянул, звук пропал.

всем привет,моего коня починили!!! всё оказалось не смертельно, на коленвале есть гайка и контрогайка, так вот эта падла разконтрогаилась и уперлась в крышку сцепления. вот и всё!!! самое обидное в том что эту крышку сняли в последнюю очередь,после того как движок сняли и разобрали. первым делом конечноже полезли в поршневую а она оказалась просто в идеальном состоянии как будто на моте не ездили( пробег 1000км и начиная с 300 км обкатку я проходил на скоростях 80-105кмч) . так что всем спасибо за переживания все обошлось. да и тем кто собирается тошнить 30 кмч ровно до 1000км пробега, похоже ни к чему это. главное это хорошее масло.

Сами падаем...гнем пока тока лапки кпп и тормоза...не страшно. Cтавили в руль грузики, так называемые, действительно "вещь"! Ручки берегут здорово. А рычаги сцепления и пер. тормоза сместили к центру руля на пару см. и затянули без фанатизма, чтоб при падениях свертывало ;) пс...штатные рычаги можно так же опилить на пару сантиметров. ппс...330мл тоже заливал мой напарник...слил ~60гр...показалась жесткой.

Она у меня вообще молодец, за зацепившимся поплавком о кусты ныряла в холодный омут и плыла к тому кусту, ЗУБАМИ отгрызала леску во спасение поплавка))) А руками нельзя было достать- глубина более 3х метров)

Вчера нам пришлось прохватить по асфальту около 15км. Просто по колдобинам, что то нас укачало уже. Возвращались отрезок по шоссе. Вот что могу сказать...Когда едешь эндуро-маршрут, на вибрации не обращаешь абсолютно никакого внимания. Как только "засидишься" на 80км/ч вибрации становятся ощутимы. Придется вставать отдыхать на таком движке. Опять же...после наших советских- трофейных, от этих мотиков мы в восторге! Пс...во многих постах пишу за двоих...брали два мота. Катаем: я пока один, дружище со вторым номером.

Здраствуйте, мотобратцы.. Нигде и никак не могу найти проклятую шестерню и первичный вал. Может быть кто находил? отпишитесь пожалуйста. в интернетах тоже не могу найти :( Ребятыы, доброго времени суток) Свершилось. Поршень от ТТР 250 2012 года встает как родной. Вот фотки и видосик :) На видео первый запуск. Качество ДНО http://vk.com/skorpion1305?z=video43508732_168272856%2Fvideos43508732 ну и почти последние фотки Нашёл книгу по ремонту поршневой с регулировкой клапанов. На 301 странице основной темы "Скандалы..." есть фотки полной разборки двигателя, предлагаю модераторам объединить и в ФАК))) двиг.1.doc двиг.2.doc двиг.3.doc

Поставил магнит. Посмотрим что будет) Размер магнита d=15 h=10. идеально подошел, приклеил на холодную сварку.

Если было б мл. 300 воды, то вода попала бы в масло. Дело в шланге сапуна, который выходит из мотора и входит в корпус воздушного фильтра снизу, если вода дойдёт до этого отверствия, то перельётся в двигатель, и там уже разницы нет, заведён ли он. Что б этого избежать, можно сделать как я. Сверху на копусе воздушного фильтра есть такой же штуцер как и снизу, только заглушенный, соединяем подходящим шлангом штуцер сапуна с этим штуцером. Заглушку переставляем вниз, всё, готово. Теперь, что б вода попала в мотор нужно полностью наполнить водой корпус воздухана)))

Всем привет! Для разнообразия, вот ещё немного фоток нашего мопЭда из моих покатушек по Центральному Кавказу (КЧР). 1. На подъёме к Архызской обсерватории. Высота около 2 км над уровнем моря. 2. Это в Архызе, при попытке проехать к водопаду на реке Белой. Как говорится, главное - вовремя остановиться :) Дальше русло реки шло прям поперёк дороги, решил не соваться. 3. Возле заброшенного Сентинского храма (X век, аланы). 4. На пути из Архыза домой. 5. Гум-Баши 6. На дороге чуть выше Сентинского храма.

Итак, в "далёком" 2009 году, девятого числа ноября месяца; на заводе Jinan Qingqi Motorcycle Co., Ltd (Китай) на моём мотоцикле была затянута (или незатянута :) ) последняя гайка и он начал свой далёкий путь ко мне. Долго-ли коротко... так или инчае..., но мой мотоцикл благополучно добрался до Калининграда, благополучно растоможился, был нормально собран и выставлен на продажу в салоне на Московском проспекте. А в это время! А в это время, некто "егерь", озадачился приобретением нового мотоцикла. И когда "суровый советский мужик" вышел из лесу и не обнаружил в магазинах привычного, и "такого милого сердцу", совмотопрома, то - "впал в отчаяние" - "На чём-же теперь ездить-то???" :angry: Но, поскольку интернет добрался и до наших "диких" мест, то вопрос о приобретении мотоцикла стал решаться, и решаться, даже, более-менее, осмысленно... Стоявший в продаже, на соседней улице, Йобырь был отметён как мопедка игрушечная (один мопед у меня уже есть), неоправданно дорогая и - "много на него не нагрузишь"... Евро и япо металлолом продаётся гдето далеко - в Калиниграде и его окрестностях, да и вообще, - никакого желания в его покупке я никогда не проявлял, может тока в раннем детстве :D А тут, как-раз, на глаза попался сайт БАЛТМОТОРСа, сомтрю - во! То шо трэба! - Четырёхтактная ( надоели, честно говоря двухтактники...) эндурка ( признаюсь, я и слова-то такого -"эндуро" тогда не знал :)) с виду - красавец! По отзывам - "ездить можно", китайщина меня не пугала ( руки, слава богу, растут из плечей и голова не только чтоб в неё кушать B)) Цена в 78000руб смутила, но желания купить не отбила. Звоню в магазин - опаньки! Это в нете 78тыр, а вмагазине всего 62800!!! И вот, 7 июля 2010 года, мы с братом грузимся в машину, и -"пока там не передумали", летим в Калиниград, закидываем мот в прицеп, и "оглядываясь" - а вдруг передумают!" :D увозим моё приобретение в родные пенаты. Далее, верней попутно, я, восстанавливаю "права" и начинаю осваиватьСВОЙ новый мотоцикл, но об этом в "другой серии".

Все правильно понимаешь. У именитой техники в мануале написано про кит- комплекты для высокогорной эксплуатации. Как вариант жиклер от солекса. Они есть 97,5; 100; 95 Родной по моему 105. Встают как там и были.

попробуй пораспрашивай его ро их магазин и почему такие условия оплаты! хера доставка токо 16000 выходит по моему достаточно что бы потом просто не брать трубку!

В лицо не летит, может при падении чего погнул, а вот прызги на куртке есть. Сделал выезд по бездорожью по горам грязи и даже в болото заехал небольшое, завяз, вытянул и выехал. Проехал болле 60 км, редко третью включал, ибо скользко и грязно. На горах тоже немного употел, но мот выдержал. Обратно поехал уже переночевав, обленился ехал по тропинкам что коровы натоптали. От грязи мот потяжелел :-). Да и сам был будто полз по грязи, даж задница мокрая. Еще дождь шел, мелкий но с вечера и только в гараж заехал он временно перестал. По мокрой траве резина на удивление себя показала хорошо. Только на глине было скользко, но там она залепила все дыры на колесах как на сликах ехал. В траве прочистились протектор и лишнее с отпало. Стало проще. В город заехал, даже бездорожье показалось асфальтом. Если честно я думал где нить встану и дальше пешком, когда добрался до дома, то аж какая то тоска, что все кончилось как в интересной книге. Мот весь в грязи,сумка промокла, мышцы болят. Вот это я прокатился, грязный но счастливый:-) брал еду и квас. Сало забыл, с ним веселей :-) на кроссе еще покатался но уже не то... Впечатлений куча, брал подзорную трубу, не пригодилась. Это моя первая такая поезка по бездорожью, чтобы былоивсе, горы, грязь, лес, вода, болото, дороги... Мот поставил в гараж, тоска накатила... Жду выходных придумываю маршрут. Всем приятных покатушек :-)

Да хорошо бы! А в прочем пуркуа ба и не па.

Взял новые втулки и длинее сделал на всю глубину.сколько позваляет .шланг капроновый стенка очень толстая болты поставил шпильки две отломились всё в ставил в отверстие диска очень туго получилось потом стопорное кольцо.и всё вот уже наездил так примерно тысячь 9

Не приходилось просто. Думаю справлюсь. :)

У меня уже 1400.Тогда на 1500 полезу. Страшно но надо. :)

Эт на пантеру. У нас абсолютно то же самое. А если точнее тот же самый мот :) только с лейблом "Stels" и еще "Веломоторс" заморочились на одобрение типа и ПТС

Совсем уж сильные вибрации начинаются после 90-а км.Там да,вилы. А так вполне терпимо.И как писали выше на бездорожье на них пофигу.

С ней не пропадешь, отчаянная и на все всегда готовая! В любые походы и к любым приключениям полезна!))) Передам ей твой Респект!) Я в той ситуации был простывший, с больным горлом, думал уже просто отрезать леску, а она грит "Не надо, я заодно искупаюсь", и нырнула. Карасей, конечно, испугала, но снасти спасла)))

Такой фильтр - штука древняя и очень эффективная. Фильтрует очень хорошо, но не до такой степени, что масло становится прозрачным ) У меня до Балтмоторса 250 был Зонгшен 2004 года (мотор как у тебя) - там в точности такой же фильтр как у тебя и как на фото. Мне думается, что посадочные шлицы почти у всех одинаковые. Этот фильтр, главным образом, фильтрует масло, что подается насосом в головку блока, на распредвал. А обгонка у тебя с другой стороны, где масло просто плескается. Обломки просто легли на дно без вреда. Регламента как такового нет, но при замене сцепления ты по-любому разбираешь этот фильтр, и само-собою чистишь его, по-другому сцепу не заменить. Внутри у него спрессованная пыль.

конечно отпишу. Тоже заметил что отличается от ТТР. Там по замене масла в вилке пишут, что 280 надо лить, 330мл -не дают пружине отрабатывать свой ход на 25%(своими словами) Себе же залил 330мл красота, можно тормозить переднем тормозом на любой скорости) говорят сальники могут потечь, посмотрим. Сегодня упал( погнул руль немного, сломал рычаг переднего тормоза. Сам норм) мотоботы рулят!)

90 км откатал, обороты на ХХ начали меняться, подкручивал раза три, по свече чуть обогащенная смесь идет, но качество пока не трогал, масло на 50 км менял, то что залито было не скажу что Г полное, но явно не жижа для консервации, как выше кто-то писал, светлое нормальное масло; пока обкатка больше 70 не разгонял по асфальту, едет ровно, не рыскает, со вторым номером катал, может когда один едешь, что-то иначе, колеса качаю 2.3 перед, 2.8 зад влез в говно и проехал столько, что понял, обратно сил не хватит, пришлось вперед в неизвестность ломиться, в результате выехал через 2 часа на асфальт, жалко мот было, обкатка все-таки не прошла, но деваться было некуда, проезжал такую жижу, говно в сапоги заливалось, пар во все стороны, зеркала и ручки целы остались, несколько раз заваливал, но ловить удавалось кто подскажет, на той звездочке, что на картинке люфт какой допустимый возможен? до поездки не проверял, но после того как отмыл и все оттуда вытащил, довольно ощутимый появился (или был?)

зацените на выходных сварили багажник для мота ибо собираюсь на выезд на выходные 4 дня предстоящих. короче в мой личный лог, что было сделано с мотаком: 1. звезда 15 + 16 про запас 2. цепь DID золотая (тк обычной не было в наличии) 428я на 132 звена 3. поменяны подшипники + сальники передней и задней ступицы 4. вкорячен новый аморт YSS (это пока в процессе) 5. поменяно бесчисленное количество масла :-)) 6. естессно багажник Выхлоп раздушивать не хочу, лень заморачиваться, да и эффект сомнительный, люблю тишину фильтр дорабатывать не хочу, просто не буду лазить в броды всякие кстати по поводу звезд: 1. сначала стояла штатная на 17, на первой прет но, в ебе*нях мощей явно не хватает 2. зашел на оптовый рынок купил на 16, по креплениям подходит 1 в 1 встает плотно без люфтов, покатался, эффект понравился, вторая скорость приобрела больше смысла, на 16й проехал около 200км по полному бездорожью, но уверенности придаст только 15я звезда 3. поставил 15ю - она создана для этого мота, поставить 17ю было ошибкой рисовых инженеров, надо было ставить 15 на заводе и не парить мозг. Но тут как говорится каждый кулик свое болото хвалит, если вы не хотите грязевого экстрима то лучше поставить 16 или оставить штатные 17, смотрите для чего он вам нужен, если хотите открыть потенциал зубастой резины, ставим 15, если хотим иногда лазить в грязь, но большую часть катать по дорогам - ставим 17, если едете далеко и боитесь застрять ставьте 16 но самый оптимальный вариант просто возить с собой звезды, план такой: заехал на бездорожье - ставишь 16 зубов пошел дождь и дорога раскисла - ставишь 15 зубов выехал на страссу - ставишь 17 зубов замена звезды это работа 5 минут и 5 ключей 1. на 8 чтобы открутить крышку где располагается звезда 2. на 10 чтобы открутить крепеж звезды 3. на 19 и 17 - чтобы открутить заднюю ось 4. на 13 чтобы подтянуть цепь снимаем крышку снимаем звезду, ставим звезду, ставим крышку, тянем цепь намного проще чем я думал изначально так что снимайте старые звезды, ставьте новые звезды, экспериментируйте, эффект есть, и чувствуется сразу

поднял иглу полностью, настроил ускорительный насос карба, завернул полностью и вывернул обратно на 1,5 оборота болт качества (добрался с помощью жены, установил пимпу, и за нее она своими тонкими пальцами крутила) , просверлил СБОКУ сверлом на 10 глушитель (с шагом в 3 см примерно) 3 отверстия (на 3м сверло лопнуло (брал самое дорогое в строительном магазе)), начиная от входа патрубка в глушак, просверлив и сам глушитель и трубу внутри, получилось нечто среднее между глушителем и прямотоком. Зато теперь звук как у Beta 350 кроссового, очень серьезный). Осталось ввернуть один болт в крепление рычага переднего тормоза (старый лопнул), протянуть спицы и подкачать шины. И будет 3й пробный заезд, после которого солью синтетику Эльф и залью минералку лукойл. Как же неудобно вытаскивать по ступенькам этого зверя из подвала( У всех на мотах из коробки были приспущены шины?

Там гайки-держат шпильки к звезде... Т.е это футорки, которые в саму ступицу просто вставленны штырьками в сайленблоки . На звезде, с обратной стороны есть выемки, на футорках выступы( может выступы в паз не попали) Сама звезда крепится обычным пружинным кольцом. Сними колесо, разбери узел-там все просто, сам поймешь как надо!

Я, на своём, под хвост забацал подкрылок, а чтоб не болтался - просто подвязал его тросиком к багажнику, и проблемы, как таковой, - нет

ну что же ты так.., отростил бы волосатую руку, а ещё лучше две, и ездил бы на крутой тачиле, и построил замок у водоёма где нить в регионе, у нас вон все земли поскупали вдоль речек, и замки как грибы ростут, в одном замке даже заезд на второй этаж на машине есть.., наверно это какой-то московский проект по возрождению деревень))

сегодня поменял фильтрующий элемент, поставил от ДОДЖ КАРАВАН, режется пополам за счет чего его хватает на 2 раза=)место где было не герметично залил тем что было под рукой - монтажной пеной=)ну а что еще может быть под рукой у монтажника окон. пока сохла пена, решил пофотать всю херню) руль от мотосикла ТУЛА подошел отлично, по высоте и всему прочему идентичен нашему)ну может малясь по выше, так как немножко пришлось подтянуть тросик сцепления мой шлемафон) на той недели пришел с АЛИ

В китайском стаде пополнение) Брат, глядя на меня, приобрёл БМ200, да ещё и так получилось, что такого же цвета)) Редкое совпадение, два дорестайлинговых БМа, в одном гараже, да ещё и одного цвета)) Мой тот, что на злой резине.

Спасибо за зарядку, прогнал первый акум, завтра за вторым.И огромное спасибо за пост в мою сторону на форуме, люди звонят, интересуются, помочь хотят, завтра будем мудрить с китайского регулятора или с аналагов (квадрики). Еще был звонок от Алексея который катает VFR 800 предлагает попроблвать с его моиика снять, если подойдет даст/продаст мне его на доехать, а себе на заказ уже подтянет со временем. За эти пару дней столько помощи от совершенно незнакомых людей которые и меня первый раз в жизни видят, мотобратство сила! Помогайте всегда вснм чем сможете, все вернется вам вдвойне. Кстати Алексей на выфере писал что Ростовские (мои земляки) отлично встретили в мае, решил отплатить тем же))) ariva555 тебе тоже огромное спасибо за предлрженную помощь, разберемся надеюсь простым путем и двину уже своим ходом как нибудь))))

ВСЕХ приветствую!Вот решил тоже вступить в ваши ряды.Возьмёте?... Несколько моментов из личного опыта(пробег 1000км):стрекочут не сами клапана ,а коромысла в своих осях(гайки которых приварены СВАРКОЙ).Если взять двумя пальцами за коромысло в том месте где в него входит штанга и подёргать из стороны в сторону от себя к себе,то слышны отчётливые щелчки ,и на глаз даже видно что болтаются.Буду вытачивать новые оси коромысел(поплотнее)сварку срежу болгаркой,позже отпишу. Цепь подтягивал 2 раза и то наверное как оказалось зря,Видео выложенное выше более чем актуально.Больше не подтягиваю,вроде норм.,хотя вдвоём с сыном ездим. Сразу с покупки отрегулировал карбюратор :винт качества примерно 3-3.5 оборота (даже по СО проверяли прибором-норм)уровень топлива в поплавковой камере 2-3 мм ниже прокладки поддона карба(это тоже важно)Расположение поплавков в перевёрнутом виде-такое:см фото.,тоесть поплавок не параллельно среза корпуса, а чуть ниже. В итоге:заводится с пол пинка: со стартера(с кика бывает не сразу)холостой держит хорошо(1200 об),никаких чиханий(тоже были) и перегрева выпуска.,подрывает хорошо, валит тоже , Ещё сразу заменил свечу на калильное число 7 ,а не 8 как на родной.Сней лучше ,и нагара то почти никакого нет.Был опыт на "Альфе" тоже поставил свечу "погорячей"(на 6)и стало лучше,пободрей вроде как то. Ну и заменил зеркала ,вот вроде и всё.В основном мотиком очень доволен. Извиняюсь если уморил,может кому-то что-то будет полезно.

Приятно себя чувствую за рулем этого нейкеда! И на проселочной дороге и на трассе! Не пожалел, что взял этого сивку!

Ну не совсем так...Что бы получать 40-50 особого ума не надо. 50-90 нужно что-то уметь. Выше уже узкие спецы или управленцы. Это то что касается it, в остальных областях примерно так же, само собой сферу обслуживания не берём, там своя специфика :) Про образование верно. Без вышки только чернуха и то не везде. В Москве и в центре и на окраинах полно коммуналок - знаю не понаслышке.

Хотя всётаки расскажу один забавный случай.. в 2009 году мы поехали на юга, угораздило нас ехать на бабской машине, где то под анапой, нас останавлиает молодой гаец, абсолютно ни за что, просто так, забирает права и говорит что я лишён прав за нарушение, друзья в это время спали, я сел к ним в машину и тут начался развод на бабки, типа дальше без прав поедеш, наслышан о беспределе южных гайцов, я отвечал осторожно и малословно, далее я сказал что я согласен на изымание прав и на составление протокола и дал им паспорт, (в нашей машине был видеорегистратор..) молодой гаец немного удивился, и раздосадованный что я не ведусь, он начал меня оскорблять в лицо, типа как подьезные пацаны чморят очкастого ботана, кровь вскипела в моих венах, я был готов взорваться, но тут разум всётки победил, я раскусил его хитрый план, он меня чморит и выводит из себя, я на него наезжаю с кулаками, далее они мне скручивают руки за сопротивление сотруднику миллиции, а там прайс уже на десятки тысячь, я понял это что меня опять разводят, и я скрипя зубами сидел и молчал, остужая свой внутренний гнев.., похоже такая тактика была была отработана давно и применялась для особо стойких водителей.. тут у гайца словарный запас оскорблений кончился и он стал повторяться, мне даже стало немного смешно, я был невозмутим и отвечал только Да или Нет, далее старший наряда видя что "бой проигран" и уже проснулись мои друзья, отдали мне все документы и я поехал дальше.. Естественно весь отдых на югах был испорчен, я давно не испытавал такого безнаказаного оскорбления и безцеремонного развода..

А когда по междурядью их обходишь - думают "вот кАзёл" :) А ещё и специально проезд зауживают регулярно. Мне-то конечно по% - заузили справа от себя - проеду слева от них, но осадок остаётся...

Мужики что подскажите по карбюратору, не держит холостой ход, глохнет,проехал то только 600км такое ощущение что заливает, или воздуха хватает, у кого были такие проблемы, напишите. Нуливик не кто не ставил, или смысла нет?И если не сложно напишите как настроить карбюр, сколько куда крутить.

Парни, ВСЕМ ПРИВЕТ ! Хочу немного высказать критику по поводу улучшения наших коней. Заранее предупреждаю о том, что моя критика несет не слова оскорбления, а только лишь слова содержащие смысл о правельности улучшения агрегатов и подбора материала для монтажа и эксплуатации, а не применения того, что было под рукой. Во первых - это не красиво и во вторых - не практично и в третьих пагубно действует на основной агрегат. Приведу пример - фото по монтажу защиты картера !! Скажите мне - какова цель, монтажа, столь прочного поддона от ваз 2101 ? Достаточно алюминиевого листа, толщиной 4-5 мм, и закрыть только лобную часть и половину "дна", так как вся нагрузка удара попадает именно в эту часть, далее предмет проходит скользя... Хомут из шпильки, прошу прощения у автора - это настоящая пила, которая при вибрациях будет пилить раму... Снузу торчащая часть шпильки, сама зайка - это благоприятная атмосфера для произвольного зацепа любого предмета находящегося на проезжей части !!!!!! Иными словами мы сами создали "ловушку" для предметов, которые могут зацепиться за выступающие головки гаек и нанести вред основным агрегатам. Предлагаемый мною комплект крепежа, для установки защиты на "днище" мотоцикла. 1. Сантехнический хомут, преимущество его - съемный, имеет резиновое уплотнение, чем не наносит вред раме и сглаживает удар - работает как демпфер сглаживания толчков, имеет болт крепления для болта М8 2. Болт с полукруглой головкой и внутренним шестигранником под ключ - меньше шансов при столкновение сломаться, согнуться, быть деталью "ловушки". 3. Увеличенная длинная гайка - использовать как втулку для желаемого зазора между рамой мотоцикла.

Масло мерить в открученном положении щупа, насчет motul считаю так — это самое популярное масло, поэтому много подделок. Кто-то писал, что выбор масла это религия и спор тут не имеет смысла ...Колени вот такие вчера прикупил

Замена воздушного фильтра (изготовление нового воздушного фильтра) После того как на мотоцикле хлебнул воды и напрочь убил воздушный фильтр, решил изготовить новый (т.к. штатный купить не смог - их просто нет нигде) 1. Зашел в автомагазин и по одному из размеров подобрал фильтр (От какой машины точно не знаю, но по маркировке SCT SB 207 цена 150р. ) 2. Ножом вырезал часть ненужного фильтра до необходимого размера (Оставшийся кусок можно использовать для изготовления еще одного фильтра, отрезав края от старого фильтра) 3. Склеил два куска фильтра суперклеем (Как показали результаты, можно использовать клей для потолочной "пенопластовой" плитки. Он заменит: и момент, и силиконовый герметик) Бумагу фильтра проклеил моментом. 4.5. Силиконом герметиком промазал место склейки (для надежной герметизации) Итого: новый фильтр примерно за 250р. (из оставшегося куска фильтра можно сделать еще 1 или 2 фильтра)

Снова всем привет. Видимо мне повезло дважды, так как аморт от кайо которым я заменил наш штатный (вот ссылка где это описывал http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3283&page=58#entry53409 ) тоже приказал долго жить, причина - потек сальник :( . В магазине за него было отдано 3900 кровно заработанных вечно деревянных. Аморт - разборный, разобрав его был извлечен сальник 12,5Х32 мм, такого сальника найти ни где не удалось, поэтому было решено делать колхоз, так как жаба недвусмысленно намекала, что не вариант опять отдавать почти 4к. Начались поиски, того, что можно взять за основу при изготовлении... ВАЗовские передние, включая нивовские имеют шток 10,5мм - тонкий сук@, волговские - длинный патрон, соответственно при обрезании штока хода амортизатора не хватит. Шток был нужен диаметром не менее 12мм так как ухо аморта имеет резьбу М12х1,25 , а заморачиваться со втуленьем этой детали не хотелось. И вот в конце концов был найден нестандартный, разборный(!), двухстороннего действия(!) нивовский аморт с диаметром штока 12,5 мм, производства ООО Призма г. Тольятти. Вот фото упаковки вот сам амортизатор далее шток был укорочен а на нем нарезана резьба М12х1,25. Для возможности регулировки поджатия пружины и простоты сборки-разборки изделия из водопроводной трубы, внутренним диаметром 42,5мм на токарном станке была выточена втулка с наружной резьбой М46х1,25 с двумя гайками. Вот как это выглядит Втулку приварил к аморту, не разбирая его, полуавтоматом на четыре стежка затем покрасил из баллона, чтобы меньше ржавело и собрал аморт Поставить не успел, завтра думаю сделаю, тест-драйв покажет что вышло. Итог: т.к. продавец отказался продавать один аморт, пришлось купить два (с другой стороны если что второй будет донором) цена за оба - 1200, токарю отдал 300 руб. Надеюсь аморт оправдает свои ожидания. ps думаю не лишним будет добавить данный пост в ФАКУ.

планета левая охотники какие то

Сегодня сделал выхлоп лучше: Рассверлил длиннннннннным сверлом на 14 мм. весь глушитель насквозь - от входа до выхода. Просверлил все перегородки. Плюсы: 1) Исчез тот маленький провал при резком открытии газа который был ранее. 2) Звук стал чуть громче и приятней, но не громче чем из глушителя стандартного Стелс Флейм 200. 3) Заметно прибавилась мощность. 4) При резком сбросе газа появились отстрелы в глушитель. Это в плюсы не записываю - просто констатирую. 5) Больше не прослушивается детонация. Связываю это с тем, что улучшилась продувка и почти не осталось застойных зон в отдаленных краях камеры сгорания. Для себя решил: На этом глушитель оставлю в покое - мне этого хватит. Если будете делать так-же, то советую на время работы снять боковой теплоизолирующий экран глушителя - он стоит под углом к оси глушителя и мешает визуально выставить сверло точно по оси глушителя. Важно сверлить по центральной оси глушителя - иначе не попадете в заглушку выпускной трубы - та которая на снимке показанном ранее с четырьмя отверстиями.