Лидеры

По первому голосованию ясно, что панда лидирует даже без мото атрибутики. На мой взгляд теперь нужно открывать заключительное голосование между драконом и пандой.

Чем качаешь? Если ручным(ножным) колёсным насосом, то это сделать не возможно: при расстыковке почти весь воздух выходит. Я качаю спец насосом: http://trial-sport.ru/goods/862668.html 14 атмосфер. Топор говорит 8 надо. Спускается это давление одним хорошим пшиком. Замерять колёсным манометром - бесполезно - большая часть воздуха выходит: высота воздушной камеры всего несколько см. При отсутствии спецнасоса, можно накачать снятый аморт промышленным компрессором с большим ресивером.

На прошлых выходных: http://youtu.be/noyOxUGpT64

Врезал в бак ранее купленный на али датчик уровня топлива. Для установки была изготовлена пластина с двумя впаяными болтиками м5 и вырезал прокладку из резины. По фоткам думаю будет всё понятно. Ссылка на датчик :http://ru.aliexpress.com/item/-/1983938906.html?recommendVersion=1Приборка установлена тоже с али, типа как на новом irbis xr 250, только вместо вольтметра показывает уровень топлива и имеется лампа резерва топлива.Тягу датчика перегнул, чтобы при полном ходе не задевала за стенки бака. Лампа резерва начинает моргать при остатке около 2-х литров бензина. Вот эту непонятную фигню пришлось удалить из бака, она была приляпана внутри бака над штуцером краника топлива и мешала установке пластины с болтиками.

Подходишь к мотоциклу и сразу смотришь подтёки масла: амортизатор, вилка, движок. Слева, на головке цилиндров, есть резиновая заглушка - она может потеть или даже сопливить - это фигня, - почти норма, но можно попытаться сбить цену. Обязательно проверить весь картер двигателя на предмет наличия промятостей и пробоев заляпанных холодной сваркой - на БээМах такого не встречал - двиг на них хорошо защищён рамой, - но лучше глянуть. Корпус воздушного фильтра с низу в масле - норма, дренажный шланг обычно весь в масле - это тоже нормально, если сухо, то значит воздушный фильтр не пропитывали - вот это уже плохо! Подыми заджнюю часть мотоцикла за багажник (если он там есть) так чтоб заднее колесо вывесилось, резко опусти - и так пару раз - обязательно почувствуешь и услышишь люфт в прогресси - это тоже нормально - небольшой люфт (примерно сантиметр-полтора на колесе) есть на всех мотоциклах с прогрессией, но можно сбить цену. Если люфт огромный и при опускании колеса на землю слышен не короткий, негромкий стук, а шумный лязг - пусть скидывает тыщь пять, а то и больше - понадобится ремонт и покупка шарниров, а может и подшипников. Далее пробуем завести мотоцикл: двигатель холодный - окрываем кран, опускаем рычаг обогатителя вниз, поворачиваем ключ и тыкаем пальцем в кнопку стартёра - если мот на неделе заводили, то двигатель запустится сразу; если он стоит без движения пару недель и более, то сначала пару-тройку раз схватит и заглохнет, а на третий четвёртый раз должен завестись. двигатель горячий: подсос не трогаем, примерно на треть приоткрываем газ и тыкаем в кнопку - мотоцикл должен моментально схватить и нормально работать. Передняя вилка: нажми на тормоз и с силой покачай вилку - она не должна стучать и раскачиваться как поплавок, но если такое есть - то возможно, что в вилке мало масла - это не проблема, но можно сбить цену. Обязательно проверить крепёж оси колеса на правой вилке в районе (выше) стяжного болта!!! Там может быть трещина - было пара прецендентов, эта трещина появляется, когда стяжной болт закручивают со всей дури, а потом ещё немного поджимают. Пробуем "на раскачку" и задний амортизатор, рекомендации те-же что и по вилке. Смотрим раму в местах сварки и вообще везде - на БМах рамы не ломаются, - но чем чёрт не шутит. Вывеси и покрути колёса - не должно быть больших биений и восьмёрок. Простучи спицы - если обнаружится дребежжащая - то убедись, что не сорван нипель этой спицы. При вывешенном переднем колесе покрути руль - не должно быть заеданий, скрежета и пр. - руль должен крутится плавно и легко. Проверь на порезы и трещины резину. Резина нынче дорогая! Проверь всю электрику, - принцип проверки как и на машинах - всё должно работать, если не работает - проверить почему. Троса управления - газ, сцепуха: должны быть в наличии, не ржавые и легко, без заеданий, тянутся в рубашках. Проверить трос спидометра - чтоб работал спидометр и рубашка не была сломана, трещины - фигня, - потом замотаешь изолентой. Порверить состояние тормозных колодок, убедится, что супорта не заедают на направляющих: если одна из двух колодок значительно тоньше, то супорт заедает. Тормозуха не должна не только подтекать ,но даже и потеть! Всё должно быть идеально сухо! Вроде всё, про пластик и лако-красочное покрытие говорить не буду - на скорость не влияет, но цену сбить можно, если есть недостатки. Не лишним будет проверить бак - чтоб небыло подтёков бензина, смотреть в месте нижнего крепления бака (под седлом). Всё вышесказанное относится к БМ 200 эндуро/мотард, и большей частью (кроме двигателя) к БМ 250 эндуро/мотард, однако, и для всех прочих эндуриков, и не очень эндуриков, эти рекомендации вполне подходят.

СЛОВЕСНЫЙ ПОРТРЕТ ПРОДАВЦА Б. У. (психологический интересный и важный аспект) аккуратно стырено и адаптировано с djebel-club.ru Как говорят преферансисты, первым делом загляни в чужие карты, свои посмотреть всегда успеешь. Выбирая мотоцикл, сначала полезно присмотреться к личности продавца, а уж потом осматривать технику. Даже в ходе трёпа «за жизнь» порой выявляются важные технические подробности. Редкий владелец не похвалит свой мот. Слушаем, фильтруем и анализируем. Так сказать, собираем анамнез. Тип первый – «райдер». Подкреплённые подробностями рассказы про езду на заднем колесе или про прохваты от Москвы до Питера за 5 часов должны насторожить: в первом случае движок, возможно, смазывался маслом пополам с воздухом, во втором – работал в тяжелых режимах по оборотам. В любом случае это повод пристальнее присмотреться к движку, звездам, цепи. Мотокросс – тоже не стихия китайского эндуро. Прыжки – это красиво, но в конечном итоге дорого. У аппарата из-под «кроссмена» пристальнее смотрим спицы и подшипники колес, звезды и цепь, вилку и задний амортизатор. Ещё один тип водителя – «железный дровосек» Не упускающий случая сразиться с дикой природой и победить любой ценой, включая изуродованный мотоцикл. Такие владельцы хвастаются, что мотоцикл прошёл там, где всех остальных завязывало в узел, тонул и потом отлично заводился, попадал под сель, камнепад и лавину, и только извержение вулкана немного покоцало пластик, пробило левую крышку (заваренная, она стала еще прочнее) и оторвало «лопухи», ролики и прочие пластмасски (а нафига они вообще нужны?). При этом мот может быть недавно обслуженным (смазка лезет изо всех щелей), но с разбитыми подшипниками, текущими перьями вилки, свёрнутым рулем и пропиленным шипами маятником и глушителем. Четвёртый тип – «тюнингист». Вместо того чтобы нормально обслуживать, регулировать или чинить мотик, он его «тюнингует». Начиная от «прямотока» и заканчивая «ксеноном». Поскольку оценить масштабы вмешательства на глаз очень сложно (например, как разглядеть, какие жиклёры стоят в карбюраторе, или, скажем, насколько и где переделана электросхема), стоит побольше выяснить у самого владельца – в том случае, если он в курсе подробностей, разумеется. И смотреть – всё, от входа в корпус воздушного фильтра до пучка проводов за фарой. Иногда, к примеру, тюнинговая приборка установлена по причине выхода из строя редуктора спидометра. Заметим, грамотный тюнинг встречается в разы реже дилетантского. Хороший знак, если владелец действительно разбирается в технике и сам обслуживал-ремонтировал мотоцикл. В этом случае есть шанс узнать практически всё – от марок используемых жидкостей и времени их последней замены до настроек карбюратора и вязкости масла в подвесках. Один из лучших раскладов (и не такой уж редкий) - новичок, купивший мот для покатушек вокруг дачи , не изнывающий от желания посмотреть «что у него внутри» и не стремящийся проверить аппарат на прочность. Нередко он продает его, столкнувшись с пустяковой неисправностью, вроде подтекающего бензокрана или плохого запуска в прохладную погоду. С другой стороны, он может на замечать более серьезные косяки, поэтому смотреть мот нужно внимательно и не забыть поторговаться. Разговор с продавцом лучше начать еще до осмотра мотика. Или после совсем беглого осмотра. Так он будет меньше напрягаться. Кроме того, не стоит сразу выкладывать все замечания – иной может обидеться, замкнуться и вообще перестать отвечать на вопросы. Сначала собираем информацию, решение будем принимать потом.

И охота тебе в лужах плескаться... Однако и в здравомыслии тебе не откажешь - это я про - "в другой раз" :) Продолжение "краеведческой экспедиции": решили так и ехать вдоль опушки, благо там оказалась дорога, правда давно не еженная и хламная - но всё лучше чем ничего! B)

Просто АХРИНЕТЬ !!!!!))))))) Вот они люди, которые крепче железа и они рядом с нами.

Размеры сферических подшипников в аморте: На самом деле размеры С и В плюс/минус лапоть... Выдержаны только внутренний и внешний диаметры. Тот который GEG12C размеры похожи на табличные. Диаметры точно, остальные размеры в минус на одну-две десятки...

В Оше встретился с немцем и мы остановились в гостевом доме Guest house Osh на мусалиева, самое херовый платный ночлег за всю поездку! Вечером встретились с остальными ребятами, настроение у всех было уже не такое боевое, все утомились, горы хорошо потрепали нас. для всех главная цель поездки была выполнена памир пересечен, аватарки для фейсбука есть, можно поставить еще одну отметку на кофре, у кого они остались)) По мимо моего багажника технические проблемы были у гусей, у чеха убиты подвески, у испанца ремонт переднего колеса и ТО. Жирка и Сэтью решили оставить байки в некой компании. а потом возможно переправить их в домой. Испанец собирался добраться до диллера БМВ в Алмате. Фа чего то посчитав решил что через компанию слишком накладно будет и надумал отправляться в россию или казахстан и там уже на поезде доставить байк до границы с евросоюзом. Немцу делать тут подавно нечего было и он уже завтра вылетал на Родину. Меня все никак не отпускала интоксикация, решено было не рисковать здоровьем и тоже приостановить поездку. На следующий день взял билет. Ребята из Душанбе ( что бы я без них делал ?!) были уже на этом маршруте и свели меня со Стасом, дабы я мог оставить у него поломанный багажник... но приходится оставлять и багажник и ингянга (( Вечером засиделись у Стаса с местной мототусней. Потом так и остался у него в гостинице ночевать. В первые за путешествие оказался в спокойной дружеской атмосфере, без восточной музыки, запахов кальяна, насвая и азиатской кухни, где можно было пообщаться на приятные темы без тюркских акцентов, непонятных языков и восточных нравов. Консервировать китайца не стали, Стас как раз сейчас без мотоцикла остался поэтому может мототоксикоз придется снимать или в конце концов жена будет учиться. Здесь мотопутешественники редкие и от того очень желанные гости =) Перед вылетом спохватились и заехал на таможню продлил временный ввоз ТС на 6 месяцев. Всего через два часа меня ждал самолет, полный киргизского колорита, в холодную, мокрую столицу нашей родины… Вместо заключения. У меня мотоприключения закончились. А вот у Фа все было куда менее радужнее. Погода в регионе очень ухудшилась, через перевал на Бишкек он уже прорывался через дождь и мокрый снег. Градус падал и мокрым снегом и дождями его поливало до самого Омска. с такой немытой цепью и звездой он доехал до омска. Там дальше мы уже смогли его и байк посадить на поезд и отправить в Питер. Откуда ему потребовалось еще 300 км проехать под “приятной” питерской погодой до Хельсинки. Весь фото и видео материал который он накопил на своем айфоне и гоу про ему удалили казахские пограничники у которых он ночевал на границе…. Жизнерадостный Хулио решил никуда не торопиться, дождался отличной сухой погоды и отправился через Казахстан и Кавказ на “Юга”... Кстати, все отличные фото с Таджикистана это его. Большой Грасияс ему за это! Немцу Ви по приезду сделали операцию на ключице и теперь он обладатель пары грамм титана =( Остальные уже, к счастью, без приключений добрались до своих кроваток и диванов =)

Спасибо Дмитрию Sinsere За эмблему с драконом и Ивану Bootch72 За эмблему Панды. Панда лидирует и скорее всего она и будет основной, голосование еще не закончено, может, что и изменится, но лично для себя, я буду клеить именно эти две эмблемы.

По мере поступления действительно стоящей информации - будем заполнять. Двигатель Рабочий объем, куб.см: 249 Тип двигателя:4-х тактный, SOHC, 4-клапанный, с баланс-валом Кол-во цилиндров: 1 (один) Тип охлаждения: жидкостное Максимальная мощность кВт (л.с.) /об. Мин: 28 л.с. / 9000 Крутящий момент, Нм / об.мин: 23 Нм / 7000 Степень сжатия: 11,5 : 1 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 77 / 53,6 Система питания: Карбюратор Система зажигания: Электронное CDI Система пуска двигателя: Электростартер Рама и шасси Рама(тип): Диагональная алюминиевая Трансмиссия (КПП): 6-ступенчатая, механическая Передний/задний тормоз: Дисковый, диаметр диска 240мм / дисковый, диаметр диска 240мм Передняя шина: 1,6x21" Задняя шина: 2,15x19" Передняя подвеска: Телескопическая, перевернутого типа с набором регулировок Диаметр передних амортизаторов: 47 мм Задняя подвеска: Алюминиевый маятник, система Pro-Link, моноамортизатор с набором регулировок Размеры и масса Колёсная база, мм: 1500 мм Сухой вес, кг: 115 Длинна / Ширина / Высота, мм: 2320 / 830 / 1300 Дорожный просвет, мм: 330 Т опливный бак, л: 7,2 Разрешенная максимальная масса, кг: 276 Высота по сидению, мм: 920 Технические характеристики и внешний вид могут быть изменены без уведомления, а также могут отличаться в зависимости от требований и условий. За более подробными сведениями обращайтесь к дилерам Baltmotors. * Средняя величина расхода топлива , которая может меняться в зависимости от манеры езды, скорости движения и других факторов. Мотоцикл оснащен легкой и прочной алюминиевой рамой и алюминиевым маятником, который более жесткий на скручивание и обеспечивает лучшую управляемость мотоцикла; Двигатель, установленный на Dakar 250 разработан концерном Zongshen совместно с итальянской компанией Beta. На мотоциклах компании Beta выиграно 6 титулов Чемпионата мира по мото триалу; «Низ» мотора разработан на основе Beta 450, многие детали взаимозаменяемы, мотор обладает большим моторесурсом, чем другие двигатели такой же кубатуры. ; В головке цилиндра установлены 4 титановых клапана, они обеспечивают лучшую наполняемость цилиндра воздушно-топливной смесью и позволяют быстрее избавиться от выхлопных газов; Размер и ход поршня 77 / 53,6 является стандартным для данной кубатуры. Это позволяет устанавливать поршень многих производителей (Suzuki, Kawasaki и др.); Мотоцикл «одет» в качественный пластик, гибкий и мягкий, который не уступает по качеству признанным мировым брендам; Штатная подвеска во время испытаний зарекомендовала себя хорошо в режиме езды хард- эндуро. Имеет регулировки по сжатию и отбою. Подвеска FastAse (производство Тайвань) в испытаниях показала себя прекрасно, пригодна для участия в соревнованиях по мотокроссу для начинающих и спортсменов среднего уровня, при определенной доводке и для профи. На мотоцикл установлены колеса от GnMotosport с точеными облегченными ступицами. Обода колес очень прочные и крепкие. Также Dakar 250 оснащен облегченными звездами от GnMotosport; Мотоцикл может работать без аккумулятора; Мотоцикл «обут» в качественную резину от тайваньского производителя CST; На Dakar 250 установлена светодиодная оптика; На мотоцикле стоит цепь O-ring (с сальниками); Dakar 250 имеет ПТС и может использоваться на дорогах общего пользования.

Глушить нельзя.Почитай в инете про картерные газы.Если не нравиться ,что они идут в воздухан-карбюратор- можешь вывести шланг под низ мотора как на ttr250 кросс .Про звезды Александр Константинович все доходчиво написал.Только мне на 15 не хватило.Надо будет на 13 поставить.А по городу(трассе) на 18зуб -я считаю это его родная звезда.И передачи не короткие и скорость поприличней,тянет почти также как на стоковой.

Все ж хотят мощи добавить)) Это уже переделка.Стоковые звезды на 17 и 50 зубов.Я себе купил на 13,15,18. Шланги на фото -сапун

https://www.youtube.com/watch?v=fpUiiQyxPMY 13.20 - 13.28 - .........

Магазин Скутермаг Рычаг сцепления IRBIS TTR250-2 (в сборе)

пугач

Вот теперь моя душа спокойна - Батя тут и все как в былые времена--- зашел, увидел ник grot 777 и душа запела и потянуло на глупости ))) за пендалями ))))))))

Володя,у меня панель другая.Я посмотрел-цвета и разьемы совпадают,воткнут,все заработало.Забавная вкусняшка!

петарда

У нас в Казани есть магаз бастион http://motobastion.ru/node/1 оникитайцами занимаются и на наш ирбис все запчасти есть у них,так вот коробка в сборе с 5 передачами +задний ход с аналогичного китайца 4500р мне озвучивали,токо не знал некто подойдет она на наш двигатель,местный спец фото просил нашей коробки,на днях понису твои фотки им.(очень хочу 5 передачу).А твой вопрос они точно решат со стандартными шестеренками.

spirit, у меня было все то же самое, включая сорванный болт походу в раме резьбу нарезают болтами. А проводка со временем стала касаться выпукной трубы (на стыке глушителя) И цепь цепляла по хомуту глушителя, сам хомут нужно было по-другому расположить, проверь у себя, чтоб в низ от хомута ничего не выступало.

Медной смазкой смазываю, только аккуратно, а то она токопроводна

При грамотной эксплуатации 25-30 точно отходит.

Кстати, на дидовских эндурных цепях сальники очень тугие.

Этим болтом крепится амортизатор в нижнем пере. По просьбе форумчан я делал видео по этому поводу: И некоторые детали амортизатора :http://www.china-moto.ru/forum/topic/4067-%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F-%D0%B2%D0%B8%D0%BB%D0%BA%D0%B0-%D0%BC%D0%B0%D1%8F%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA-%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80-irbis-ttr250r/page-10

http://coub.com/embed/58qtp Клёво подвеска отрабатывает. Сделано из этого ролика http://youtu.be/7HwDm8JHGa4?t=1m5s

Нитос, а видосика - то ..тю-тю.. ?)))

Подходишь к мотоциклу и сразу смотришь подтёки масла: амортизатор, вилка, движок. Слева, на головке цилиндров, есть резиновая заглушка - она может потеть или даже сопливить - это фигня, - почти норма, но можно попытаться сбить цену. Обязательно проверить весь картер двигателя на предмет наличия промятостей и пробоев заляпанных холодной сваркой - на БээМах такого не встречал - двиг на них хорошо защищён рамой, - но лучше глянуть. Корпус воздушного фильтра с низу в масле - норма, дренажный шланг обычно весь в масле - это тоже нормально, если сухо, то значит воздушный фильтр не пропитывали - вот это уже плохо! Подыми заджнюю часть мотоцикла за багажник (если он там есть) так чтоб заднее колесо вывесилось, резко опусти и так пару раз - обязательно почувствуешь и услышишь люфт в прогресси - это тоже нормально - небольшой люфт (примерно сантиметр-полтора на колесе) есть на всех мотоциклах с прогрессией, но можно сбить цену. Если люфт огромный и при опускании колеса на землю слышен не короткий, негромкий стук, а шумный лязг - пусть скидывает тыщь пять, а то и больше - понадобится ремонт и покупка шарниров, а может и подшипников. Далее пробуем завести мотоцикл: двигатель холодный - окрываем кран, опускаем рычаг обогатителя вниз, поворачиваем ключь и тыкаем пальцем в кнопку стартёра - если мот на неделе заводили, то двигатель запустится сразу; если он стоит без движения пару недель и более то пару-тройку раз схватит и заглохнет,на третий четвёртый раз должен завестись. двигатель горячий: подсос не трогаем, примерно на треть приоткрываем газ и тыкаем в кнопку - мотоцикл должен моментально схватить и нормально работать. Передняя вилка: нажми на тормоз и с силой покачай вилку - она не должна стучать и раскачиваться как поплавок, но если таоке есть - то возможно, тчо в вилке мало масла - это не проблема, но можно сбить цену. Обязательно проверить крепёж оси колеса на левой вилке в районе (выше) стяжного болта!!! Там может быть трещина - было пара прецендентов, эта трещина появляется, когда стяжной болт закручивают со всей дури, а потом ещё немного поджимают. Пробуем "на раскачку" и задний амортизатор, рекомендации те-же что и по вилке. Смотрим раму в местах сварки и вообще везде - на БМах рамы не ломаются, - но чем чёрт не шутит. Вывеси и покрути колёса - не должно быть больших биений и восьмёрок. Простучи спицы - если обнаружится дребежжащая - то убедись, что не сорван нипель этой спицы. При вывешенном переднем колесе покрути руль - не должно быть заеданий, скрежета и пр. - руль должен крутится плавно и легко. Проверь на порезы и трещины резину. Резина нынче дорогая! Проверь всю электрику, - принцип проверки как и на машинах - всё должно работать, если не работает - проверить почему. Троса управления - газ, сцепуха: должны быть в наличии, не ржавые и легко, без заеданий тянутся в рубашках. Проверить трос спидометра - чтоб работал спидометр и рубашка не была сломана, трещины - фигня, - потом замотаешь изолентой. Порверить состояние тормозных колодок, убедится, что супорта не заедают на направляющих: если одна из двух колодок значительно тоньше, то супорт заедает. Тормозуха не должна не только подтекать ,но даже и потеть! Всё должно быть идеально сухо! Вроде всё, про пластик и лако-красочное покрытие говорить не буду - на скорость не влияет, а цену сбить можно, если есть недостатки. Всё вышесказанное относится к БМ 200 эндуро/мотард, и частью (кроме двигателя) к БМ 250 эндуро/мотард.

Здарова парни. Хочу отписаться о том как делал спицы на моте и исправлял восьмерку. Короче вырвало у меня две спицы сзади. В магазинах не оказалось, заказывать откуда - то лень стало. Начал искать от какого - нибудь советского мота. Пересмотрел почти все колеса, которые валились во дворе (У бати по молодости дохрена мотиков было). В конце - концов нашел колесо от Урала, модификацию не помню, но на этом колесе с одной стороны спицы длинее чем со второй. Выкрутил все длинные спицы. Они оказались длиннее и чуть толще. Отрезал лишнее, очень долго искал мечик с таким диаметром. Размерность не помню, но штангель вам в помощь. Нарезал резьбу и спицы встали в колесо как влитые, сейчас даже определить их не могу, но самое главное, что они очень и очень крепкие, потому что Урал это мощь!!! Посмотрев видос https://vk.com/video?z=video131702773_170707453%2Falbum131702773соорудил такую же примерно конструкцию, только колесо поставил вертикально и установил по гвоздику с каждой стороны колеса. на глаз определял где восьмерка и вытягивал обод в противоположную стороны. После где то 2 часов такой нудятины колесо стало практически идеальным)) Ну как - то так)) Может кому - то этот набор букв поможет)) :D :D

Преподаватель правильно говорит. Проблема в том чтона холостых мотоцикл отзывается на газ с задержкой и потом идёт маленьким рывком. В нормальноц езде это даже заметить трудно, а на восьмёрке сразу возникает проблема. Я вообще все фигры (кроме разгон-торможение) делал исключительно на холостых, никакого газа. Если мотоцикл держит холостые стабильно, то всё получается легко и просто. А вот если есть провалы и затыки - всё, начинается раскачивание. Собственно приём от препода и позволяет обойти этот неприятный момент. Только обороты конечно не средние, а немного приоткрыт газ и мотоцикл придерживается тормозом. Когда газ чуть открыт карбюратор работает уже не на холостых, и ведёт себя абсолютно стабильно. При этом скорость удавливается до обычных холостых задним тормозом. В результате имеем очень стабильную скорость на восьмёрке и возможность моментально ускорить (в случае завала внутрь) или остановить (в случае близости внешней граница) просто отпустив или нажав тормоз. Тормозом это можно сделать очень точно, газом так не сделаешь. И вообще не парься. На экзамене если не выполнил только одно упражнение его може выполнить со второй попытки :-) С твоей статистикой выполнения в 90% ты сдашь с вероятностью 99% :-) У нас прошлым летом с первой попытки сдало около 90% сдававших.

За долгую свою практику убедился, что давать советы по этой теме - занятие бесполезное, вопрошающий конечно всё выслушает, а купит, то что под руку подвернётся в момент попадания ему шлеи под хвост. :)

http://www.youtube.com/watch?v=9fLuUBGcv6E Смотреть полностью, до последней секунды.

вчера доварил вот такой багажник, осталось все зачистить и покрасить на моте

Морда лошадки проскочила в паре сантиметров от мотобота... но это стандартный случай для киргизии. Местные ребята рассказывали самый песец черная лошадь в темной ущелье ночью на темном влажном асфальте! доставит незабываемый литр адреналина в секунду. :) Причину протечки понятна уже была в Волгограде, где-то пошли трещины в старом алюминии при падении... Мой экип можно здесь рассмотреть

SLADKEI, ты посмотри какие мотоциклы у вас в городе, какие дилеры есть, как с запчастями.

Вот такая прекраснная незнакомка,а эвинруд имел табун в 22лошадки,полуавтоматическое сцепление дисковый клапан на впуске и маслянный насос.Я пол СССР на ней объездил.

Вот кстати пара фото, Саня просил отчеты и видео,сделаю как сезон начнется.Если админы не заругают. :)

Лично не пользовал не знаю. Но ребята у кого установлены отзываются ни хорошо ни плохо. Опять же по сути дискуссии,эндуро есть эндуро,грязь для него это норма. Если хотите катать чистыми,круизеры,чопперы,туреры. Хотя на моей Драге крылья низкие и глубокие но все равно каплет слегка. :D

Ночной сон начиная с Хорога лично для меня превратился в какое-то испытание. “Bad Sleep” предупреждал меня Фа еще в Ташкенте. В Каракуле был какой-то апогей. Место было видно очень высокое, может еще холодно было печка ведь не топила или интоксикация не прошла или может все вместе наложилось... На утро выехали в сторону границы, эндуры снова ускакали вперед. Дорога была покрыта волнами асфальта, так что фору я дать не мог. Решил что на асфальте не надо терять время и ехал в торопливом режиме, иногда подскакивая на трамплинах. за это и поплатился на N-ном прыжке приземлился с хрустом и без багажника ;( Техноприключений в последнее время становится все больше и больше, решение было бы раскидать вещи с багажника по остальным, но телефон разряжен ( в каракуле не было электричества ), хотя я сомневаюсь что и мобильная сеть там была. Приходится все лишнее вещи дарить дороге. Несколько облегченный багажник "зафиксировал" резиночками и потошнил далее и тут как раз кончился асфальт. Стало вообще не весело: багажник на грейдере все больше разбивал пластик в хвосте и таким темпом можно было вообще до границы не добраться. К тому же кончилась вода , а речек вокруг не было. От одиночества стало очень очково... Наконец появилась попутная машина... на мое счастье в этой паджере оказался Вий, со своим барахлишком он ехал в Ош. закинул ему багажник, запасся водой и поехал глотать пыль за мицубишей)). без багажника мот в энудуру не превратился, но стал веселее ехать по бездорожью)) Такая дорога была до самой границы Таджикистана, после было 20 км нейтральной полосы, с ужасной убитой дорогой, тут по редким столбам можно только отдаленно сказать что здесь дорога когда-то была, сейчас это заброшенная полоса, соединяющая два государства. К киргизам приехал весь мокрый, первый раз вообще вспотел в горах за весь памир! Погранцы сказали что ребята на мотоциклах ждали-ждали и прям перед моим приездом уехали. Пожалуй в таджикистан-киргизии было самое спокойное и безобидное пересечение границы, мирно и вполне вежливо за всю поездку После Памира, Киргизия была просто необходима. здесь были хорошие дороги и тепло. Наконец можно было снять куртку и не спеша наслаждаться горами, а не уворачиваться от камней. Горы здесь были другие - если памир это скалы и снег со мхом, то здесь юг киргизии более холмистый, больше зелени, больше расцветок на склонах. Горный перевал был высотой 3.5 км, на четвертой передаче движок хорошо так тянул в гору. После перевала, едешь по ущелью, из которого попадаешь в ферганскую долину. Тут меня ждало новые приключения с животными. На асфальте находилось полно зверья. Коровы, ослы и лошади стояли и грелись на асфальте. На одном прямом участке в тени на середине дороги лежал жеребенок, его я заметил в самый последний момент перед обгоном, такой беспомощный и милый взгляд можно запомнить на всю жизнь. Между строк напомню что это федеральная трасса! так же на ней киргизы бессовестно перегоняли стада барашков ( хорошо что не коров ), животные перекрывали все полосы движения! под конец мне это надоело и я стал играть в "кто не увернулся я не виноват"...

Небольшой видеообзор на мотоцикл CFmoto 150a

ну и для сравнения посмотрите наш обзор yamaha ybr 125

Еще фото из каракуля для полноты картины Единственное общее мотофото за поездку

После Мургаба был волнистый асфальт, эндуры вырвались вперед а я плелся сзади, после первой остановки подлить водички, стартую .. первая, вторая, третья... стоп третьей нет, снова ботом вверх, третьей как не было так и нет, смотрю вниз, а там лапки то нет. Останавливаюсь, вижу лапка соскочила с вала КП и болталась около подножки. В принципе фигня вопрос, болт не потерялся который стопорит этот цапфу. Но что бы посадить обратно на вал, нужно снимать защиту звезды, один болт я открутил рожковым, а к другому без головки было не подлезть. ребята уже куда-то убежали вперед, связи нет, ветер песком засыпает, до боли знакомая ситуация наступила. План только один обратно в мургаб возращаться на второй передаче, там километров 15 отъехал всего. Стал собираться, подъезжает Жирка(задержался покушать в отеле) , у него оказался заветный набор головок. Пока делал лапку, он у меня спросил," почему я еду на chinabike? а не надежном japanbike? видишь китайцы ломаются!" ...странно что его не удивило ямаха, которая час назад отказывалась заводиться, у меня же за всю поездку это первый инцедент ( не считая ташкента, но там уже внешние факторы сказались). Спешно поставили (не очень удобно, в верх нужно было уже пяткой переключаться) и погнали дальше. По дороге потерял тару с водой для радиатора, в первые жизни расстроился что так мало бутылок на дороге валяется, все растаскивают их именно с этой целью)), пришлось воду ладошками заливать в радиатор из горного ручья. Была и еще неприятность. На одном из склонов мот перестал тянуть и заглох. Зная заранее что юбры на этой высоте уже не тянут, я очканул за моего, может тоже "кислородное голодание" началось... но нет дело в чем то другом, т.к. он заводиться не хочет даже... полез к карбюратору... чего то здесь не так... подсос открыт... у ингянга, хозяин похоже тот еще тюлень, хотя это удивительно как я так долго с подсосом проехал... Через 10 км, история снова повторяется, я даже этому обрадовался... не такой я уж тюлень)) После этого стал посматривать за самовольным рычажком подсоса... Крыша мира Перевал Акбайтал, здесь самая высокогорная дорога на постсоветской территории, со всего мира люди съезжаются сюда что бы сфотографироваться возле этой таблички и оставить здесь память о себе, так же поступлю и я эту наклейку мне дали ребята в Душанбе, если я доберусь до перевала, обещал наклеить её. несмотря на высоту на перевале я не заметил потерю мощности, ингянг спокойно меня тянул на первой передаче, больше просто не позволяли подвески. ребят я настиг уже в Каракуле, там же остановились в гостевом доме. Каракуль представлял еще более постапокалиптическое место чем Мургаб, единственное что сохраняло позитивное настроение это необычайно красивое горное озеро, на котором мы встретили великолепный закат Вплотную к "городу" пролегала граница, и ингянг мог вдалеке разглядеть свою родину... от чувств он еще больше стал “ссать” через радиатор ((

А вот вариант багажной системы на штатные ручки(вес вместе с ручками 600грамм), потом все покрасил ось порошком и потайными болтами скрутилось ни грамма сварки...

Откатил мот на обочину, ребята уехали куда-то вперед, сразу стал откручивать свечку и попутно думать как утилизировать бедного китайца в бюракратически злобном государстве Каримова =( Это была первая злая шутка в истории моего владения байка. Искра есть, стартер крутит, компрессия какая-то есть. Подъехали остальные. Смотрим в выхлопе бензином и не пахнет. Сливаем несколько раз что-то с карба, в топливном фильтре грязь, продуваем его, шатаем мот что бы грязь отпала в карбе.... Тух-тух-тух и мот завелся, проперделся и заработал как ни в чем не бывало. Переглянулись и поехали. Нехорошего остатка от узбекии отлеглось еще больше, но мне это еще повезло, Дима рассказывал в окрестностях ташкента нарвался на дико паленый бензин, от которого на его байке порыжели свечи, а менять их на дрозде это и затратное и утомительное занятие. Дима если будешь читать это, то Привет тебе и хорошего бенза, ну или хоть какого, лишь бы он был... Забрали визу и сразу в Таджикистан, границу пересекли уже затемно. Дороги оказались после узбекии очень хорошие, зря мы зажали дорожный налог на таможне.)) Кстати таджикский таможенный пост в Бустоне можно назвать наверно самым “пацанским” за всю дорогу, здесь курят крепкий табак и сплевывают насвай прям в кабинетах на пол. В Худжанте были только ночью, здесь сразу понимаешь что он более русифицирован чем узбекия: пьяные ругаются по-русски(!). Полно дорогих машин причем на многих ездиют полицейские. В этом мы убедились лично, когда нас подрезал крузак, из которого вышел коп и стал задавать вопросы… Переночевали в какой то дико совковой гостинице за какую-то дикую цену в полторы тысячи ублей((. Собрали вещи на утро, завели моты.... Ттр не проработал и пол минуты и заглох, после этого и не заводился не в какую и толкали и сливали бенз. Понятное дело свечку надо доставать и смотреть, но скандинав чего то сильно упирался, видно нравилось ему скакать на кике (электростартера не было!). В итоге сдался и стали разбирать мот. Колодец с свечой находится прям под рамой, фиг подлезишь,. Все руки отбили, в итоге я плюнул и поехал за едой и механиком. Когда уже звонил механику, от Фа пришла смс "BIKE FUCKING WORK!!!". Пока меня не было, приловчился да поменял свечку. Надо сказать ямха еще с Астрахани имела проблемы с заводом, вернее ее надо было очень долго греть, если не прогретое двигло остановить, то потом будешь долго и весело прыгать на кике. Д. Леша вынес вердикт что переливает карб, так оно скорее всего и есть... забыл совсем про фото из худжанта:

Плохая новость: буду честен, стабилизатор на фото выше сгорел, вернее расплавился.. фонарь жрёт на входе в стабилизатор 2.3 ампера, стабилизатор заявлен до 5 ампер, перестраховка в 2 раза не помогла, думаю нужно в 5 раз, типа на 10-12 ампер и обязательно с радиатором, такой будет чуть дороже. уже заказал за 8 баксов.. Хорошая новость: я доделал другой супер фонарь, на 4 светодиода Т6, и самое главное подключил его без стабилизатора, и без штатного драйвера, а как, я не скажу :lol: У этого фонаря проблема в другом, 4 штуки светодиодов сильно греются, и штатный корпус естественно не справляется от нагрева, незнаю как там выше написано у человека шести светодиодный работает, но мой на 4 светодиода почти кипит.. Приделал дополнительный радиатор, вынул из древнего компа, радиатор от процессора, куллер снял.. на улице холодно, и покатавшись с пол часика температура фонаря была в норме, не знаю что будет летом.. Супер фонарь №2: как я писал выше он на 4 светодиода, светит он больше как ближний свет, отражатели колодцы у него более короткие и широкие чем у супер фонаря №1, я бы даже сказал что такой свет более удобный для мотика.. Фоты: снимал на телефон, он в темноте плохо снимает, не чувствительный, в реале яркость нужно умножать в 2 -3 раза вообще моя писанина кому нить нужна? :lol:

Насчет потрендовее - без комментариев. Насчет цены - у денег глаз нет. Определяй цену вещи не по ценнику, который на ней висит, на нем без проблем напишут хоть 200 тыс., а за сколько ты сможешь ее продать. Я купил в этом году 2 Патрона один за 38 тыс., второй за 45 тыс. Что характерно, состояние более дешевого было как новый, с пробегом 400 км. В дальнейшем прошу тему не засирать кто и чо круче. Пишите кто что сделал, куда и как съездил, что и как починил.