Лидеры

У нас пока "бархатный" сезон ;)

Барс 250.Прошу не путать с "ттр", отличия большие.

Смещая сумку-штаны вперёд, вы компенсируете смещение массы назад, но, ввиду наличия центральной части сумки на месте пассажира, лишаете себя важнейшей для езды по бездорожью техники смещения центра масс системы мотоцикл-наездник при помощи тела мотоциклиста. Для меня этот момент обнуляет все плюсы сумки-штанов, потому отказался от этого варианта. Я не навязываю свою позицию, прекрасно понимая, что всё упирается в запросы конкретного мотоциклиста. Если ездить преимущественно по асфальту, не соваться в серьёзное бездорожье, а на плохой дороге ехать не быстро, тогда возможность играть телом не принципиальна и плюсы сумки-штанов могут перевесить минусы. Одним словом, универсального решения ни в чём нет и быть не может.

Как говорил в таких случаях Ходжа Насреддин:,,мой ишак-хочу еду,хочу е......у''.Без обид.

Привет всем форумчанам. Не ради рекламы, у нас появились оригинальные цилиндры на Барс, но их очень мало.(10шт) Если кому то очень надо, могу оставить. Но только самовывоз и ценник дорогой.

Принимай пополнение! 3 черных "Дакара" собраны и готовы к испытаниям. Сразу установил светодиодные лампы в габариты, японскую свечку, кронштейн для навигатора и гнездо прикуривателя.

Я под сумки сделал просто дуги от заднего болта багажника до нижнего болта пассажирской подножки. Левое крепление лучше делать к заднему болту пассажирской подножки. Вся идея, что бы сумки сместить максимально вперёд и основной вес приходился на пластик. А дуги просто, чтобы сумки не колбасило.

Разборка продолжение.

Мужики извините встреваю. Я поставил себе 43 минскую звезду без переходника . Досверливаете 2 отверстия, берёте родные шпильки кладете на них шайбы около 2х мм.Вставляем шпильки в ступицу не до упорачтоб можно было их держать рожковым ключём. В таком состоянии затягиваем гайки . За щёт того что щека звезды выпуклая щпильки чуть уводит в стороны но они уже в саленблоке и нику да не денутся.После того как затянули все гайки осаживаем звезду до ступицы. Шайбы кладём так чтобы стопорное кольцо плотненько село в посадочное. ВСЁ!!! При родной задней звезде ело внутреннюю сторону ведущей , поэтому мне кажется новый вариант должен работать , даже если будет есть наружу ведущей её можно ещё подвинуть шайбой между стопором и самой звездой. Поругайте, может я не прав? И да, ведущяя тоже от минска шлицы как родные .Метал конечно не очень (сверлица) но цена!!!!!!И есть везде.

Не стал переваривать и купил (в крейзи ирон) универсальную длинную лапку переключения передач 430-002: http://lmgtfy.com/?q=%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%BA%D0%B0+%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F+430-002 Встала как родная, 600 рублей обошлась, я доволен))).

По моему тут поднимался вопрос по этому чехольчику.

Вот на таком я долго катался!

Собираюсь гнуть боковые рамки . Ставить буду сумку диртмотошопа вот такую Тут видеообзор Сумки шьют в дискавери, по сути это велобаул, просто переделали его под мото. Многолетнее пользование именно такого же велобаула на 100 литров подтвердило его право на жизнь и на моем мотоцикле тоже. Теперь вот озадачился необходимостью сделать боковые рамки. Слева внутри рамки ближе к колесу хочу сделать крепление под канистру "экстрим" типа такого но это только хотелки, потому как канистра легко помещается в баул при необходимости. Собственно в чем просьба? Ищу готовые решения. Кто делал рамки, кто может делал просто укосины, поделитесь соображениями и фотографиями. Фотографий на всяких других мотах полно, а вот как это будет на БМ — не знаю.

Обжимать меньше 400 нет смысла.

Продолжаем-

1) на счет смащивания - система не вносит большого сопротивления, ребята проверяли (не уверен как именно т к не распрашивал об этом) как смазывается мотор после установки охлаждения - все хорошо говорили, особо изминений больших не вносит. 2)на трассе и вправду не нужен доп радиатор (хотя на БМ стоит доп радиатор также как и я поставил, только он еще и чуточку меньше, что при малых скоростях наверное тоже не фонтан, но китайцы прикинули что его будет достаточно). Испытывал охлаждайку свою в песке (делал эндуро прохват), так при езде длительностью минут 15 на второй передаче в песке с оборотами под 6-7 тысяч стабильно, т е скорость не большая а нагрузка на мотор по ощущениям была не малая, я думал наверное уже мотор кипяток. Радиатор горячий, т е масло горячее, но двиг не перегревался, т к наслюнив ребра - слюна испарялась, но не отстреливала и не шкварчала. 3)падал и на левую сторону и на правую сторону(смотреть видос на моем канале ютюб Эндуро полесье), в видео обзоре охлаждайки ведь спецом снял как стоит радиатор - не достает земля, даже при падении на неровностях до радиатора в таком положении как он стоит у меня не достает земля. Да и все соединения на видных местах - видно повреждено ли чего или нет. После падения ведь всеравно поднял мот и посмотрел целы ли лапки КПП и тормоза например. Вобщем на 4х мотах на которых стоит эта охлаждайка (на 3х мотах еще с того года) проблем не замечено. На крайний случай - всегда в дороге можно закольцевать систему просто соединив выходной и входной патрубки с двигателя. 4)болотом он не так сильно забивается, проверялось, не забрасывает его очень жестко. но даже если и забьется - у вас получится охлаждение всеравно не хуже штатного) 5)температурный датчик не устанавливал, НО - ребята поставили такую охлаждайку когда поперегревали движки на бездоре без нее (по трассе с песками которую я опробовал после установки охлаждайки в видео на канале эндуро полесье). После перегревов установили себе такое охлаждение и поехали опять тем же маршрутом - уже не перегревались двигатели. Парень на хонде с водянкой црф250л с которым я гонял говорил что вентиляторы у него не переставали работать в тот маршрут с ребятами. Вобщем если придираться - то лутше не делать) Я пошел тем путем что система уже проверена и в некоторых условияк эксплуатации в ней на самом деле есть толк. Подумал раз уж разбирал двиг чтобы проверить гайку маслонасоса дак внедрю уже и охлаждение. Вот так вот =)

Да, у меня так было, мучился пока под бак не залез, затянул крепления и всё ОК. ЕЩё вибрация может появиться от ослабшего крепления глушителя.

да я резинку у ся не нашёл и овальность фары правил упиханием и герметиком

Я если номерной знак получу, прикручу его боком :D А что ? Разве где нибудь есть строгое указание как номерной знак прикручивается ? Сказано что он должен быть хорошо читаем и освещён в тёмное время суток. Что такое "тёмное время суток", это понятно и расписано в пояснениях,а вот что значит "хорошо читаем" ???? Хотя конечно это мало поможет избавится от его негабаритности - он у нас почти КВАДРАТНЫЙ :angry: Тому кто придумал такой размер знака , надо табличку на спину повесить такого-же размера с надписью "ДАЛЬТОНИК"

Всем привет! Расскажу немного о своём XR250r. Купил в прошлом году в мае, проехал 4200 км. Перетряхнуть решил его только этой весной, перед сезоном. Полез в заднюю подвеску: 1)Игольчатые подшипники на оси крепления задней вилки полностью развалились и заржавели, поменял на японские по 600р за 1шт. 2)Подшипники оси заднего колеса-один развалился, заменил сразу 2, затраты по 450р. за шт. 3)Поменял передние и задние колодки-покупал ещё осенью, не помню по стоимости... 4)Цепь пока родная, с выбитыми 2мя звеньями, думаю пару тысяч ещё походит. 5)Кажется после зимы немного промела передняя вилка, буду искать инфу... 6)Подшипники передний ступицы просто забил смазкой, работают вроде нормально, без люфтов. (единственный гемор, когда снимал тормозной диск с переднего колеса для того, чтоб выбить подшипники, сломалась одна шпилька крепления, пришлось высвеллить и нарезать резьбу м10 вместо м8 и подогнать болт под размер. Эксплуатирую свой аппарат на мотюле 5100, 80% асфальт 20 бездорожье. Вообщем ничего криминального не было... Вполне доволен и готов к сезону. Всем Удачи!

а сигналка у тебя не установлена?

я на таком экзамен сдавал :D

Прошу обратить внимание, что крепление моего багажника к раме очень жёсткое, это значительно добавляет жёсткости "укосинам".

:) Можете поздравить! Вчерась поставил на учёт и получил номер,сёдни прикрутил! Жду воскресенья,если погода не подведёт собрались с ребятами прокатиться.Похолодало резко у нас.

Реле стартера закисло скорее всего. У меня после зимы бибикалка не бибикает.

по размеру и форме они абсолютно одинаковые. Единственная разница, как я понял опытным путем, это толщина фрикционной накладки. Спереди получается примерно 5мм, а на задних примерно 4 мм

Да не, дикие собаки в таких местах не встречаются, бомжи, кстати, тоже, а вот под обвал попасть, в провал или в колодец ухнуть - это запросто! Как-то, ещё в Союзе, брат похвастался, что нашёл вход в немецкие подвалы, обозначил приметы и я, загрузив в ЯВУ лопату, поехал на разведку. Место нашёл быстро, нашёл и вход в подвалы, разгрёб землю, залез в первый коридор - ничего интересного, а дальше вниз всё оказалось затоплено. Вылез. И стал обследовать местность. В густых зарослях крапивы наткнулся на колодец без сруба - просто дыра в земле. Поперёк него лежали не толстые, - примерно в руку толщиной, берёзовые стволы... И ведь знал же, что сгнившая берёзина, из-за бересты, очень долго сохраняет крепкий вид, а сама уже давно трухлявая и ломается от малейшего прикосновения. Встал я перед жерлом колодца, и чтобы заглянуть внутрь опёрся на те берёзины, а они - раз! И сломались, и я полетел в колодец вниз головой... И вот тут начались "чудеса"! Время растянулось настолько, что я, хотя падал не больше секунды, успел уже в начале падения оценить обстановку, принять единственно верное решение и при приземлении выполнить его: я не испугался, поскольку боятся надо было раньше, зрение и мозги работали на полную - я увидел на дне колодца, точно по центру, огромный, круглый камень; вокруг камня и до стенок колодца был зазор - примерно сантиметров 50, на дне, прислонёные к стенке, стояли такие-же берёзины как и те, что лежали поперёк жерла. Единственное правильное решение было направить траекторию падения в жерди, я сразу понял что они трухлявые и смявшись смогут погасить часть силы удара; так-же я сумел так повернуться в момент падения, чтобы, смяв жерди, воткнутся плечём и боком головы в мягкую грязь которая была между камнем и стенами колодца... Короче, всё получилось так как я и задумал - смял жерди и воткнулся в грязь изогнувшись в полукольцо - только левое колено отбил. Вскочил и пока колено не разболелось, на адреналине, быстренько стал карабкаться вверх: колодец имел форму кувшина - в верху узкий - в низу широкий с плавным переходом. Мне повезло, что стены колодца были из природного камня - валунов, раствор, бывший когда-то меж камнями, давно вывалился и я довольно легко выбрался наружу. Батя, как-то зимой,на охоте, ухнул в колодец заметённый снегом: ему повезло, что он нёс ружьё в руках поперёк тела - на нём и повис, тоже смог выбраться... Короче, если и есть что-то опасное у нас в природе так это заброшенные колодцы без срубов: заросшие травой жерла присыпанные лесным сором до сих пор собирают свои жертвы, много зверей, вних, гибнет...

Заколхозил бардачек)

Нельзя в номере дырки сверлить... переходник с оциковки верезать... закрепить на моте к штатным дыркам... и уж к нему прикрутить номер на 2 гайки... чтоб не потерялся от вибраций. Мне на ТО техосмотр из-за этих дырок не хотели ставить... пришлось дать Тыщу на лапу... Но теперь ТО покупаю с доставкой без осмотра. ДЫРКИ СВЕРЛИТЬ НЕЛЬЗЯ !!!

Кофры фирмы microsoft

На Таобао появились родные боковые кофры на нашего коника, но уж больно не бюджетно - 10 тыс. рублей без пересылки. http://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.255.1vNf6Q&id=23893796304&ns=1&abbucket=16#detail

сама прокачается когда поедешь, главное сначала не спеша покататься

Накатал уже 3000 км. Падал раз 20 за все время. Руль выправлял раз 5. Пластик уже весь покоцан. Даже человека сбивал на нем. Поставил 52 звезду и короткоходную ручку газа. Меняю масло и лью бенз все работает

Касаемо аккумулятора и его разряда. Бесит меня что аккумулятор после 2-х недель простоя не крутит. Ногой топнул и поехал конечно и слава богу. Еще зимой заказал программируемый контроллер заряда аккумулятора (scd0011). Вот тут http://ekits.ru/index.php?productID=2551 что это за штука такая? лучше чем описано на сайте я все равно не расскажу. так что кому интересно переходите по ссылке, читайте заказывайте. Обратите внимание, что блок питания в комплект поставки не входит. я использовал от заброшенного модема ADSL. на выходе у него 12В. 0,8А. Для удобства заказал прикуриватель водозащищенный подключил напрямик в аккумулятору. Приезжаю в гараж, если знаю что стоит больше недели, то втыкаю штекер в прикуриватель и он поддерживает заряд. Сегодня снял аккумулятор для обслуживания, если будут вопросы касаемо его, пишите в течении дня пока перед глазами.

!objects.zip 2-й печатать со 100% заполнением, первый можно меньше.

Вот не много на мото тему http://www.youtube.com/watch?v=fnRAH-wFJ08 Poehali___Biker.mp3 Oleg_Universal_chel-orkestr_-_AVTOSTRADA_(get-tune.net).mp3

Привет)))) Ссылку не могу, тот ветровик от квадроцикла, о котором писал в сентябре, покупал в мотомагазине у нас в Тольятти. Да и не лучший вариант, если честно, просто надо было срочно закрыться чем - нибудь от осенней непогоды. Посмотри здесь или в гарпиевской ветке, по моему кто-то недавно выкладывал ссыль на хороший ветровичок на Али.

палатку мне уже выслали, так что хоть куда нибудь, но ехать один фик надо!

Как и обещал - http://www.youtube.com/watch?v=ay5PPJbVSgo

Нормальный вроде мужик, думаю поможет по цене старой клавиатуры :) И быстрее будет, тем более 90%(модель) уже готово. Не знаю как траспортные, но на нашей почте можно легко полдня провести.

вчерашняя покатуха

По поводу рисунков:

Ржач неописуемый :lol: :lol: :lol:

Покопавшись в загашниках Чёрно-белое кино Водя смычком по голым нервам, В окопе ныли комары. Рванув «ТТ» из кобуры, Старшой шагнул за бруствер первым. Ах, как же было неохота Навстречу смерти В двадцать лет, Но ротный поднял пистолет И заорал: «Подъём, пехота! Вперёд! За Родину! Ура-а!» И отступила боль и жалость, И льдистым комом что-то сжалось Вдруг у четвёртого ребра. Примкнув гранёные штыки, Ощерясь яро-криворото, Лавиной покатилась рота Со смертью наперегонки. Земля избитая сыра, На сапогах, наверно, тонны. Разрывы, хрипы, крики, стоны. «Вперёд! За Родину! Ура-а!» Свистит свинец у головы. Протяжно завывает мина. Разрыв. Разрыв. И снова – мимо. Огонь. Воронки. Лывы. Рвы. «Вперёд! За Родину! Ура-а!» Скрежещут танковые траки. И жаждет каждый мускул драки, И ярость хлещет из нутра. «Вперёд! За Родину! Ура-а!» В штыки, братва! Вот это дело! Железо с хрустом входит в тело. Вот-вот прогнётся немчура... И вдруг внезапный выкрик: "Снято! Спасибо всем. Гасите свет. Массовке можно в туалет. Курите полчаса, ребята". Уткнув разбитый нос в платок, Сказал статист, игравший фрица: "Эк, надо было умудриться! Ну ты и вжился в роль, браток..."

впуск -0,05мм, выпуск-0,07(0.08)мм

После Мургаба был волнистый асфальт, эндуры вырвались вперед а я плелся сзади, после первой остановки подлить водички, стартую .. первая, вторая, третья... стоп третьей нет, снова ботом вверх, третьей как не было так и нет, смотрю вниз, а там лапки то нет. Останавливаюсь, вижу лапка соскочила с вала КП и болталась около подножки. В принципе фигня вопрос, болт не потерялся который стопорит этот цапфу. Но что бы посадить обратно на вал, нужно снимать защиту звезды, один болт я открутил рожковым, а к другому без головки было не подлезть. ребята уже куда-то убежали вперед, связи нет, ветер песком засыпает, до боли знакомая ситуация наступила. План только один обратно в мургаб возращаться на второй передаче, там километров 15 отъехал всего. Стал собираться, подъезжает Жирка(задержался покушать в отеле) , у него оказался заветный набор головок. Пока делал лапку, он у меня спросил," почему я еду на chinabike? а не надежном japanbike? видишь китайцы ломаются!" ...странно что его не удивило ямаха, которая час назад отказывалась заводиться, у меня же за всю поездку это первый инцедент ( не считая ташкента, но там уже внешние факторы сказались). Спешно поставили (не очень удобно, в верх нужно было уже пяткой переключаться) и погнали дальше. По дороге потерял тару с водой для радиатора, в первые жизни расстроился что так мало бутылок на дороге валяется, все растаскивают их именно с этой целью)), пришлось воду ладошками заливать в радиатор из горного ручья. Была и еще неприятность. На одном из склонов мот перестал тянуть и заглох. Зная заранее что юбры на этой высоте уже не тянут, я очканул за моего, может тоже "кислородное голодание" началось... но нет дело в чем то другом, т.к. он заводиться не хочет даже... полез к карбюратору... чего то здесь не так... подсос открыт... у ингянга, хозяин похоже тот еще тюлень, хотя это удивительно как я так долго с подсосом проехал... Через 10 км, история снова повторяется, я даже этому обрадовался... не такой я уж тюлень)) После этого стал посматривать за самовольным рычажком подсоса... Крыша мира Перевал Акбайтал, здесь самая высокогорная дорога на постсоветской территории, со всего мира люди съезжаются сюда что бы сфотографироваться возле этой таблички и оставить здесь память о себе, так же поступлю и я эту наклейку мне дали ребята в Душанбе, если я доберусь до перевала, обещал наклеить её. несмотря на высоту на перевале я не заметил потерю мощности, ингянг спокойно меня тянул на первой передаче, больше просто не позволяли подвески. ребят я настиг уже в Каракуле, там же остановились в гостевом доме. Каракуль представлял еще более постапокалиптическое место чем Мургаб, единственное что сохраняло позитивное настроение это необычайно красивое горное озеро, на котором мы встретили великолепный закат Вплотную к "городу" пролегала граница, и ингянг мог вдалеке разглядеть свою родину... от чувств он еще больше стал “ссать” через радиатор ((

И у цепи и у звёзд 500-й размерности шаг равен 15,875 мм. У 520-й звезды в 52 зуба окружность будет 825,5 мм. Диаметр будет 263 мм. В сантиметрах подолы меряют :D

Переночевав в вагончике с таракашками и собаками (кстати, размером с мотоцикл!), рано утром где то в 5 ( никогда так рано не садился на мотоцикл за все путешествия) продолжил путь по ущелью. После калайхумба асфальт кончился и меня ждал снова каменный фарш на дороге, только теперь с более отвесными скалами)) Уже в Хороге меня ждал Фа со своей компанией эндуристов. Но добраться в тот же день до него было не вариант. Переночевать пришлось в Рушане. Утром встретились с ним и КО на заправке в Хороге. Компашка из нам уже известного скандинава, немца Ви(на фото), норвежца Сетью ( оба на ямаха XT) и испанца Хулио на здоровенном гусе собиралась ехать дальше на памир через “ваха-вали” так иностранцы называют долину вдоль реки Амурдарьи на границе с афганом. Груженным дорожникам там делать нечего, поэтому мне только ехать прямо вдоль трассы М41 на Мургаб.