Лидеры

Привет всем форумчанам.Тема про автомойки есть,про пеногенераторы нет,заполняю пробел.В интернете есть 2 принципиальные схемы самодельного пеногенератора (необходимо наличие компрессора) 1) подача воздуха со дна баллона и выход образовавшейся пенной шапки в шланг.Необходим обратный клапан и краник сброса давления. 2)дозированая подача моющего раствора и воздуха на выход.Конструктивно сложнее с применением тройников и краниковдля регулирования подачи,поэтому выбрал первую,использовав для этого имеющийся порошковый огнетушитель ОП-8 Сразу скажу,что когда сделал,фотая весь процесс для форума,стал опробовать,потянул шланг,баллон упал на бок,из распылителя поперла густая обильная пена,которая до этого была так себе,тогда понял что первая схема фигня и надо переделывать согласно второй. Покупать краники и тройники не пришлось,вовремя включил воображение.Так получилось что конструкция ОП-8 позволяет построить пеногенератор по второй схеме практически без затрат времени и денег.Сразу напомню,прежде чем разбирать,нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО УБЕДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ ! 1.Выкручиваем корпус клапана,откручиваем пластмассовый сгон с трубкой,выбрасываем клапан,пружину,нажимной рычаг.Манометр оставил чтобы не искать чем заткнуть дырку. 2.Заделываем отверстие где был нажимной шток клапана.Я обмотал болтик фумлентой,вставил его и затянул сверху гайкой.Напихиваем максимально плотно металлическую мочалку для мытья посуды и закручиваем сгон с трубкой обратно.Это будет так называемая пенная таблетка. 3.Чуть ниже сгона сверлим отверстие 2-2,5 мм для подачи воздуха в шланг распылителя.Снизу в трубку вставляем какую нибудь втулку с отверстием 2-4 мм.Диаметр этих отверстий подбирается опытным путем,верхнее дозируетвоздух,нижнее-подачу моющего раствора. 4.В баллон сверху устанавливаем штуцер быстросьем для воздуха. При разьединении через него же будет сбрасываться давление,а имеющееся резьбовое отверстие будет и заливной горловиной.Баллон зачищаем и красим(по желанию).Краник сброса давления(на фото)не нужен,остался от первой схемы. 5.Для присоединения шланга использовал латуневый штуцер от раструба углекислотного огнетушителя,подходит по резьбе.На другой конец шланга установил доработаный поливочный пистолет-распылитель. 6.Заливаем в баллон 2/3 воды,добавляем шампунь для бесконтактной мойки в пропорции указанной в инструкции,закручиваем в горловину пенную таблетку с трубкой,к ней прикручиваем шланг.Подаем давление4-6 кг/см от компрессора.Вот и все,готово к применению.На выходных помою машину,выложу видос как работает.Спасибо всем за внимание.

Это был высший пилотаж.

Хорошая мысля приходит опосля, (русская народная поговорка). Ничего, поезжу пару, а может и тройку сезонов, хватает ведь его для езды если на федеральные трассы не лазить, но мощность в притык. Накручиваю же за день по 500 км. Вчера на форуме отписался вышел слегка нервничая, завел его, работает Трофик как часики (видно чувствует мое настроение) и не долго думая махнул я в гости. Приехал, а там хозяин, который за свои 30 лет успел поиметь 5 Минсков, три Планеты, один Чезет и у отца еще три Урала было. Блиииин! Че тут началось! Я ему, что мол сотка предел, а он мне: "Это чеппер! На нем отдыхают, а не валят". Вау! Вау!Вау! Вызвонил брата, тот приехал и они вдвоем мимо ушей про то, что это китаец, что клапана гнет, что 16 лошадей, что пластик на крыле поломан, что это нечто среднее между Восходом и Планетой. Одни восторги, весь мотоцикл обсидели, как мухи. И тут братец выдает: "Да этот мотоцикл круче чем у Оксанки!" Я чуть сигаретой не подавился, ты че говорю, у нее же ИНТРУДЕР!!! Весь в хроме!!! Чесотка 30 лошадок! Но им было уже все равно. И удобный, и красивый, и офигенный, и классный, и..... столько эпитетов даже я своему мотоциклу не отмерял. Очень сокрушались, что откладывают свою покупку уже который год. Короче говоря, заело ребят конкретно. Поняли они, что мечты сбываются, все в наших руках, выбирать, покупать, продавать, искать оправдания, откладывать покупку, ругать, хвалить, гордиться, стыдиться, делать разумный выбор, искать компромиссы, или просто быть счастливыми, на столько на сколько мы сами этого хотим. Жены напряглись. Каблук поштнулся. Что там было дальше, не знаю, потому, что я уже летел на полном газу домой. Была жуткая холодина, время заполночь, сняв шлем я наслаждался ветром, холодом, ледяными звездами в небе, вдыхал запахи приближающегося августа и думал о том, что пожалуй слишком рано мне еще пересаживаться на 50 лошадей, а пока, пока я сделал правильный выбор, я купил именно то, что хотел. Просто постепенно приходит то время, когда я буду готов. И когда оно придет, я это пойму, тогда и шагну вперед на новую кубатуру. А сейчас бум ездить! Всем удачи и драйва!

Прикольный мот

Пошли 3 мужика в баню — Работяга, Бизнесмен и Депутат. Разделись ... и у ВСЕХ ДО КОЛЕН! У Работяги — руки, у Бизнесмена — живот, а у Депутата — язык.

Была такая проблема, надо снимать верхнюю крышку, там в головке сверху есть резиновое уплотнительное кольцо на шпильке по которой у нас идет масло, ищешь подходящее кольцо и меняешь, все просто. Единственная сложность, найти это кольцо) мне пришлось купить набор прокладоу от какогото китайского мотика за 500 рублей, ради одного этого резинового кольца) Герметиком можешь даже не мазать, не поможет) я долго искал в чем проблема) текло точно также) сначала капало, а потом и вовсе струей побежало

Не большая покатушка :rolleyes: Эх если бы у меня в детстве был такой мотоцикл :(

Добрый прохожий помог водителю выехать с парковки, после чего случилось нечто неожиданное!

450 кубов для новичка - это самоубийство...

Попробуй хоть раз в жизни что то сделать сам, методом проб и ошибок.( так приходит опыт и уверенность в себе)

У меня накопились мануалы и прочие полезности по bm200-250. По ссылке доступен сервис мануал по 200 на португальском и английском языках. Плюсом сервис мануал на английском от старшего брата suzuki gn250. У него двигатель 4 клапанный, у нашего bm250 - двухклаппаник, в остальном двигатель практически полностью скопирован с сузуки tu250/gn250. Каталоги запчастей и прочее... Выкладываю все в одном месте, а то часть ссылок на форуме уже не рабочие. Материал будет пополняться, если что полезное еще найду.

У меня накопились мануалы и прочие полезности по bm200-250. По ссылке доступен сервис мануал по 200 на португальском и английском языках. Плюсом сервис мануал на английском от старшего брата suzuki gn250. У него двигатель 4 клапанный, у нашего bm250 - двухклаппаник, в остальном двигатель практически полностью скопирован с сузуки tu250/gn250. Каталоги запчастей и прочее... Выкладываю все в одном месте, а то часть ссылок на форуме уже не рабочие. Материал будет пополняться, если что полезное еще найду.

Молодец парень, уверенно сидит в седле. Могу представить как он будет ездить лет в пятнадцать, наверно будущий чемпион растёт!

Про 2.5 оборота - это не тот парень, который 0.5 оборота считает за 1?) тоже насмотрелся. Винт качества задает смесь лишь для ХХ, для жиклера ХХ. При нормальной работе, когда начинает работать главный жиклер - смесь задается именно иглой, и свеча показывает как настроена смесь иглой. Винт качества задает правильную смесь для старта двигателя на ХХ. У меня настроено - при старте двигателя лапка обогатителя вверх, чуть-чуть добавляем газу, заводим. Схватывает тут-же, газ держим, не отпускаем. Т.к. у нас на карбе обогатитель работает лишь на перекрывание воздуха (обогащает смесь), а заслонку не поднимает, приходится вручную держать. Секунд 30-40 держим на 3000-4000 тыс оборотов, после этого ставим заслонку на среднее положение, газ убираем - двигатель работает ровно, газ уже не нужен, спустя пару минут лапку вниз, двигатель работает ровно, прогревается. Свеча у меня кремового цвета, но карб с насосом, не знаю какой там жиклер главный, игла в среднем положении.

Заварганил багажник под мот. Поехали на Алтай. Дай бог, вернемся, опишу что да как.

перед 17 зад 40. маркировка JTR269.40 и JTF1264.17 Я тут зимой вопрошал на эту тему, если не ошибаюсь, вроде сказали, что разве что слегка крейсер изменится, а так разницы не будет. Я просто пока не ставил еще :) всё еще на стоке езжу... уже 7000 км

Подшипники мажут консистентной смазкой (густой, как гель), обычно литол 24 либо подобной. Читай форум, инфы много.

Ну и до кучи свежие впечатления от замены мотул/лукойл - по ссылке в моём дневнике

Надо глянуть, где-то отмечал. Вот цитата за 15 сентября прошлого года: "На пробеге 26700км бросил лить мотомасло "мотыль". Шесть сезонов эксплуатации лил такие масла ;личное впечатление от его марок: 5100 - нормальное; 7100 - дерьмо; в последние три сезона лил V300 - отличное масло, но дорогое, - это как коньяк - "Потому и дорогой, что полезный!" :) Поскольку в УАЗ и НИВУ лью лукойловскую полусинтетику "люкс" и его много остаётся, решил и в мот заливать тоже самое, о результатах использования этого масла в мотоцикле БМ200эндуро буду сообщать по мере получения каких-либо впечатлений и вывоводов." Таку-что лью я его совсем недолго, с прошлого года, всего около 4000км, но по моей езде - это практически год, ежжу-то мало, всё больше ползаю по пересечёнке и километраж выходит мизерный.

Если написано Z-15, значит 15 зубъев, если Z-38 значит 38 зубъев. Так в механике принято писать. Не через жопу, а по науке.

Взял мотард! теперь я тоже с вами ) буду искать колеса Эндуро, т.к. интересует только лес, поля, грязь. Кто подскажет где можно Эндуро колеса (можно б.у.) взять? также могу поменять на мотард (новые). Спасибо

Круто. Но имхо - защиту лучше в общем стиле покрасить. А то красный как-то выбивается И кстати - спасибо за идею с ДХО на месте катафотов - а то мои ленивые размышления на тему "куда б присобачить" внятного результата не дали

Вот так вот! Кто-то мучается, выбирает. А кто-то "пришел, увидел, победил" ))

как будете движок разбирать, выложите фотки вала и втулки, будет полезно, вдруг там фольга была. Проще поменять валы на новые. Втулку можно и выточить, но там веть и вал скорее всего поело. Я так и поступил, посмотрел на восстановленную да и поставил новую. Хорошо сам цел, отремонтировать мотоцикл легко...

Вот во что превращаются задние ступичные подшипники (да, они в центре колеса - ступицы, к которой крепятся спицы) проехавшие 700 км. Это родные подшипники. Смазки там изначально не было. Причем колесо крутилось, не было люфта, но при ударе, когда начали менять они просто рассыпались. Сайленты в ступице выглядят нормальные так: А вот так уже почти убитые, подходящие к концу:

У меня кстати тоже разница проявилась. Холостые стали выше чуть. При запуске на подсосе его приходится сразу убирать почти, по другому обороты большие 4000. Раньше я убирал подсос наполовину секунд через 15 после запуска. Короче похоже что мотору легче стало. На оборотах правда появляется цокот какой-то, но он и раньше был. Коробка четче переключается.

Какой у тебя капризный мотоцикл! :)

значит, аккум мёртвый почти, было так со стандартным

Сейчас народ стал ездить в основном на хорошей технике , мало кто сам ремонтирует . В наше время тоже были достойные моты , ява ,чезет , но не досягаемы для мечты советского пацана . поэтому мы ( наше поколение ) умеем из овна пулю делать ) честно - меня тоже японска техника развратила ) Десна взбодрит наверно )купил даже подкатной домкрат по этому случаю http://www.sorokin.ru/catalog/podyemniki_motocikletnye/gidravlicheskie/16.25.html )

Пробег 2600. Заскрипела задняя подвеска. Перебрал полностью и щедро набил графиткой все подшипники. Снимал маятник аморт и линк прогрессии. Работа заняла часа 3 с перекурами.

А у новых колодок толщина какая? Бывают колодки по форме как наши, но толще.

"мужики 100 уе час? — нее уже ебем#ся"

Просто к слову - в приведённом примере указаны одни из самых неудачных "300+" китайцы. Неудачных как по качеству материалов, так и конкретно по двиглу. Стелс 400 - вообще полный провал в плане продаж, т.к. еще в первые два года у них всплыла куча косяков, вплоть до того, что на новых мотах сыпалась коробка передач. А десерт равен - это попытка скопировать стилистически джонни паг с худшими хар-ми... как по мне, лучше уж ездить на нашем моте, чем брать эти поделия...

"Корову свою не продам никому. Такая скотина нужна самому!"

кто то делает первые шаги на мелких питах или скутерках, а кому понты не позволяют шоб меньше ста кобыл

И чего потом в гараже делать с этими япономотами :) они самодостаточные.... А китайца то подкрутить, то перебрать, то что-то нового впихнуть :-) мечта моделиста конструктора :-)))) Сам конешно тоже пересяду по возможности но трофик жалко бужет очень...Прикинул как будет смотреться, только гайцам думаю непонравица...

Завтра сделаю и скину.... p.s. спидометр накрылся ....не работает....Проверил контакты до "мозгов"....все целое и нормальное,но не работает...Может,что в мозгах накрылось????

вообщем пару сотен проехал, эффект мячика очень сильный по трассе. в остальном просто одни прекрасные впечатления. особенно по траве и гравию. я по гравию вообще боялся больше 30 на нем разгоняться, а теперь 60 не так страшно как раньше 30. колея опять же не так страшна. по грязи не пробовал, не любитель говна, но думаю будет плохо. по городу прекрасно. но по трассе если кочек словишь, телепаешься туда-сюда еще несколько секунд. но опять же диапазон давления подкачки очень широк. буквально от одной до двух с половиной атмосфер

Блин, видимо с телефона фото не прикрепить. Если что вот ссылка https://cloud.mail.ru/public/ATAJ/YVG1UEwJw

оба 16

В связи с планируемым переходом на 520 цепь начал искать звезды. С задней вопросов не возникло ( JTR1486.44), а вот с передней вопрос. Встанет ли нам вот такая без переделок? Немного смущает, что она с выпуклостью, толщина 8 мм. Родная, судя по фото плоская. Наткнулся на фото установки адаптера, но там звезда плоская, судя по фото фирма DK

Сегодня в магазине детских игрушек видел деда с внуком. Дед просил продавца подобрать барабан побольше, а то, говорит, ему внука на выходные сдали с дудкой, хочет вернуть ребенка родителям с барабаном. Муж с женой едут на машине и ссорятся. Проезжая мимо одной деревни, они вдруг видят пару свиней. Жена: — Твои родственники? — Ага, теща с тестем! — Существуют ли таблетки от голода? — Да! Котлеты! Он назвал меня единственной и неповторимой! Прям так и сказал: "Ты сука, каких свет не видал" Сидят два мужика: — Слушай, тебя с утра будили когда-нибудь минетом? — Не, я с закрытым ртом сплю. В 3 часа ночи звонок в дверь: — Кто там? — Грабители, нам нужно 100 кг золота. — А 105 кг не надо?? — Ну давайте 105. — Ксюшенька, золотце, вставай за тобой пришли. Засыпают муж с женой. Вдруг шкаф заговорил: – Ну что, твой спит? – Да вроде. – отвечает жена. – Ну я пойду? Тут муж просыпается: – Куда пошел, я за тебя еще кредит не отдал! Когда они ругались, она все равно делала ему кофе. Потому что плюнуть прямо в лицо — слишком палевно

Я сегодня исполнил свой первый кульбит на Трофее. Пока отвлекся на зеркало с целью посмотреть, впереди едущая машина внезапно перестала быть едущей и начала как-то стремительно приближаться. Я не помню на что я успел нажать, но видимо на всё сразу. Только не пойму чем!Трофи решил внезапно прилечь об асфальт. Я неизвестно как оказался стоять рядом. На мне ни царапины. На Трофее загнута немного лапка, повёрнута дуга в неестественной позе и.... разбито то самое пресловутое зеркало! Вывод: нехер щелкать лицом по сторонам! Всем ровных пустынных дорог!

При утере гайки ведущей звезды в дороге, её можно заменить намотав на резьбу тонкую стальную проволоку - хорошеньку её скрутив и провернув получившийся бандаж по резьбе до упора; так-же эту гайку хорошо заменит простой хомут - им нужно обжать резьбовую часть вала и звезда никуда не денется, - проверно многокилометровым пробегом.

Вот мои "сливки" https://yadi.sk/d/pnu3hiD1fJBWdчто доступно по нашему мото из сети, некоторые доработки, улучшения, размеры комплектующих и запчастей, многие фото мои, остальное принадлежит авторам (за что им огромное СПАСИБО!)и взято из свободного доступа. что вам интересно возьмете остальное удалите, мне лень это разбирать)).

Правильный уход за спицованными колёсами значительно увеличит их срок службы:

Приветствую всех владельцев Десны 220 ! Недавно стал владельцем сего аппарата. Сразу после покупки и теста по дороге и пересеченке мот был поставлен на профилактику. Расскажу что не понравилось: На дороге при скорости больше 80 начинает водить руль, мотоцикл "плывет", ехать опасно. На пересеченке при проезде по ухабам и ямам на скорости порядка 30-40 км/ч побивает переднюю вилку. Двигатель тянет хорошо, но под нагрузкой и на оборотах порядка 4-5 тыс. издает неприятный металлический звон. На месте тяжело поймать нейтралку. Итак, что было сделано: По двигателю. Замена масла (10w40 обычное автомобильное полусинтетика). Фильтр промыт (внутри много заводской алюминиевой стружки), отсутствовало резиновое кольцо (фиг.Е-06 поз.14 номера из каталога по двигателю). Заменена пружина которая поджимает фильтр. Отрегулированы клапана, подтянута цепь ГРМ (усилия штатной пружины не хватает, нужно выкрутить болт натяжителя с пружиной и тонкой отверткой надавить на шток натяжителя, услышите щелчок или два, натяжитель назад не выскочит из-за храповика, затем закрутить болт с пружиной). С низу картера двигателя есть две пробки. Сливная та которая на треугольном фланце. Другая пробка держит фиксатор нейтралки (вынуть, сферическую поверхность отшлифовать, у меня на ней были забоины). Теперь по ходовой: Проведена натяжка спиц (обод избавился от биений). По новой забортированы покрышки ( были перекосы). Давление в колесах доведено до 1,8 атм. Передняя вилка это отдельная песня. Внутри жидкость мало похожая на масло, серого цвета со странным запахом. Жижа слита, перья промыты маслом и залито масло для гидравлических амортизаторов ( из старых запасов) примерно 200 мл или 150 мм от верхнего среза трубы амортизатора с вынутой пружиной (количество пришлось подбирать на глаз потому что китайской жижи было разное количество в перьях). Разбирать оба пера не надо, делать по одному. Дальше пружины. Они для этого мотоцикла с его весом... никакие. Всякие вставки, шайбы не помогут. Нужно менять. Я поставил от Явы 634 штатные (по сравнению с китайскими длиннее на 170 мм и толщина прутка больше 1,0 мм), китайские безжалостно выбросил. Кроме пружин ничего не менял. Для установки позвал помощника, одному запихать все это и закрутить пробки не получилось. Так к чему весь это гимор. До замены вилку начинало пробивать по ямам уже на 30 или на дороге при резком торможении передним тормозом (а оттормаживаться со сложившейся вилкой... ямка и ты уже в больнице). Сейчас по пересеченке можно ехать с приличной скоростью в стойке. Мот отлично держит дорогу. На шоссе разгонялся до 110, не плывет, закладывать в повороты можно, при торможении передним тормозом на грани юза у вилки еще есть запас хода. Да, при замене масла проблема вынуть болты-пробки с низу перьев. На болтах стоят алюминиевые уплотнительные колечки, но судя по количеству герметика на них :D китайцы сами вних не уверены. Я под них поставил резиновые колечки. И с фанатизмом не тянуть (алюминий). Задний амортизатор пока не вызывает нареканий, хотя жижу заменить просто необходимо. Чтобы не ломало заднее крыло нужно приварить пару укосин под крылом. Я еще дополнительно выкрутил задний болт крепления багажника, просверлил через отверстие крыло. Между крылом и багажником проложил резинку и длинным болтом М6 стянул багажник и крыло ( к крылу шайбу побольше) Дополнительно на мотоцикл установлен ветровой щиток и кофр на багажник. Ну вот вкратце все. Сейчас пробег 400 км за 3 недели, ничего не открутилось, не отломалось, на трассе уверенные 100 км/ч, по грунтовке 60. Если у кого есть вопросы с удовольствием отвечу. P.S. Страшного в китайских мотах ничего нет. Я в свое время (советское) покупал в магазине 3 мотоцикла (восход, тула 200 и минск 125). Так вот, мотоциклы привозились из магазина в ящиках, перебирались до винтика и уже тогда на них можно было ездить.

Зря вы это написали. :) Просто я занимаюсь оптовыми продажами молочной продукции. :) Тут скорее сравнение масла Президент, Валио или Люрпак (120-150 р за 200г в магазинах второй ценовой категории) с маслом Вкуснотеево или Фин (60-70 р там же). Вообще-то, за счет продаж продуктов под своей торговой маркой крупные ритейлеры (особенно дискаунтеры) могут отбивать до 25-30% (!!!) цены товара. Конкретно за счет рекламы своей сети на продукции, оптовых закупок, предоплаты, просто формирования общественного мнения и т.д. И неужели вы думаете, что завод, производящий какую-либо продукцию (не важно, туалетную бумагу, печенье или моющие средства) будет заморачиваться с изменением технологии или рецептуры производства? Так что ничего, переживет. :) на критичных нагрузках я его не гоняю, буду почаще масло менять и все. И да, были в моей жизни периоды, когда и пара бутербродов с маргарином за обед считались. :) Ничо, тоже пережил. :) В конце-то концов, соклубникам наверняка ведь интересно, как переживет (пережуёт :)) мотоцикл такое издевательство? Вот для них и буду вести отчет.:)