Лидеры

То что в ЦПГ полез, получилось спонтанно. Снял карбюратор, увидел ступеньку между впускным коллетором и головкой. Попробовал гайки гбц на затяг, оказалось что там не особо затянуто. Решил разобрать. Кольца. Мнений много. Основное, и по букварю. Замки колец не напротив пальца, и не перпендикулярно пальцу. А моё мнение. Если поршень на перекладке качается, и замок перпендикулярен пальцу, то это кольцо продолжит работать дольше. Но, если оно смещено на некий угол от перпендикуляра, прям как по букварю, то, наперекладке, короткая сторона кольца будет шататься в поршне пытаясь компенсировать износ. Если замки поставить напротив пальца, ситуация удвоится. Собственно это больше на тему долговечности ресурса и всего такого. По факту. Если поршень сильно шатается на перекладке, колечками ситуацию сложно исправить) Да и сомнительно, что "эксперты" видели кольца стертые до состояния иглы у замка и пытались понять закономерность такого износа. Кстати, у вольво с кольцами был прикол. Смастерили роботизированную линию сборки двигателей. Оказалось, робот ставил кольца в одну линию. В итоге, сильный масложер из коробки. По поводу дырок. Да нефига плохого от этого не будет. Если юбку не прослабить до состояния, когда поршень может лопнуть. А лопнет он быстрее, если прилипает к цилиндру... А там где я сверлил, в литье утоньшение. Но, есть плюсы. Через это отверстие попадает масло в плоскость где на поршне масла маловато. Кстати, в районе 60-70 годов, спортивные поршни двухтактников, и некоторые индустриальные, делались вообще с прорезью в юбке. Оно там и смазывалось, и компенсировало температурные расширения. И могло доехать до финиша))) Потом чёт это решение упразнили. И это на маслах той эпохи. А сейчас, прогрессивный и современный двигатель "иномарки" не уедет дальше 150-200 тысяч. А гремучие жигуленки уезжают к полумиллиону. Кузов сгнил, а в двигатель не лазили... Изменилось качество масла. Мотоциклетные двигатели более форсированы и менее ресурсны. Лишняя смазка поршня не помешает. А самое главное. Я никого не учу и не навязываю мнение. Диванные эксперты в любом случае знают лучше меня... Мотик мой, че хочу то и делаю. Делюсь впечатлениями и результатами. По тому что такое мало кто делал. Будем посмотреть что из этого зксперимента получится. На данный момент, пробег 300+ Пора менять масло... Без обкатки как таковой. Просто езжу. Кручу двигатель, сколько крутится. На охлаждения не останавливаюсь. Нейтралка стала ловится проще. Толи чё-то там притерлось, может я наловчился. Посмотрю, что будет после замены масла.

У меня столько не проживет... Терпения не хватит.... Красная уже все глаза выжгла хоть и запрятал еë далеко....

Сие знание приходит только с многолетним опытом и хранится в секрете передаваемом от отца сыну из поколения в поколение...

Сегодня младшему внуку месяц исполнился))) У сына №3 первенец родился! В прошлом году молодежь организовала модный сейчас гендер-пати))) С декорациями, с оформлением, с фото-видеозаписью, с застольем, почти как Новогодний праздник Из большой коробки вылетели синие шары, это значит мальчик. Неожиданно всё, для нас ново, но празднично!

если пациент хочет жить, медицина бессильна, ежели парни решили затусить, везувий отдыхает

За сверловку канавки спору нет

А шоб просрался!)) Здесь не знаю, а вот на Опелях с движками x16xel люди зачастую сверлили, но не юбку поршня, а делали отверстия в канавке маслосемного кольца! Там реально был конструктивный просчет и движок отличался повышенным масложером из за залегания маслосемного кольца. На рестайлинговых движках эти отверстия шли уже с завода и владельцы дорестайла стояли перед выбором - покупать новые поршни или сверлить самому! Но вот зачем сверлить юбку поршня...? Это новое слово в двигателестроении!!!))))))

У товарища Калина 1 в универсале 12 года, в этом году пол ляма разменял, в двигатель залезли один раз, прокладку под головой поменяли и всё. На моей бывшей калине( точно такой же 12 года) перевалил за 200 тыс и никто еще не трогал мотор. Так то да, я согласен с Пашей, на заводе редкие дебилы инженера работают, эх, заменить бы их на более грамотных. Объясните мне зачем надо сверлить отверстия? Чтобы смазка лучше была? Так её и так хватает, если бы её не хватало, движки долго бы не жили. Тут на форуме примеров с пробегом 40-50 тыс км хватает, без вмешательства в двигатель.

На пе откручиваем - обедняем смесь, закручиваем обогащаем.

В общем как по классике... Сверлите Шура, сверлите....

111??? Нихрена себе... 390 на 83-ем моëм моторе ещё был а тут рекорд 111...

Ну и рожи у вас однако...

не знаю, как одним словом описать такую дорогу, уютная? ароматная? вольная? просто хорошая? когда теплый пьянящий ветерок, мотор тихонько тарахтит на холостых, и плывешь по этой колыбели жизни, каефф

ну надо попробовать. цепь натянута как обычно... на пустом мотоцикле на 2 см вверх нижняя часть поднимается ЗЫ: повод на 520 цепь перейти

И то и другое имеет право на жизнь. Такие "корыта" из толстого пнд/полипропилена уже давно себя положительно зарекомендовпли, в т. ч. и на топовых гонках. Да и если делать самому, то с пластиком легко работать... В моей реализации мне не нравится лишь что не получилось условно прямой лыжи - так проще скользить по тем же брёвнам. Прогрессия и пузо образуют угол, на котором можно подвисать на бревнах. Возможно следовало бы перенести задние крепление сантиметров на 12-15 вперёд, распрямив участок пузо-прогрессия... Но у меня в процессе примерки так удачно оказались площадки на раме под точки крепления (треугольники) что сделал, так как сделал. Ну посмотрим, как себя поведет...