Лидеры

Те300 про, интересный вариант в плане движка, но и минусов по сравнению с простой ТЕ хватает, можно еще рассмотреть те 300 оил. Из минусов по прохе (то что я заметил пока ковырялся с ним), переднее крыло цепляет за радиаторы(лечится подкладыванием доп шайб под заднее крепление к траверсе), зад тоже не весел, если ездить одному и если весу не много, то пойдёт (если по бездорожью не шпарить чтобы подвеска отрабатывала полностью), с двойкой и гружёный начинает шоркать. Багажник это отдельная тема, жопа вся ходит ходуном(сама конструкция не продуманная от рамы, проставки и самого багажника). Штатная дуга при лёгком падении сворачивает нижние патрубки радиатора, радиаторы тоже как повезёт 50/50. Пластик тоже прикольный, его оставили от простой те, но бак подняли на 10-15 мм, вследствие чего очень приятно натягивать пластик на своё место. Лично моё мнение, я бы не купил себе. Водянки не боюсь, был квадрик Китай на водянке не один год, проблем не возникало.

Первая замена как раз 250 норм будет поменять после первоначальной обкатки. Остальные 1000. Но там много факторов влияет. Если пробег трассовый, то моточасов не так много и надо исходить из фактического состояния масла. А это может быть и 2500 км на хорошем масле. Если эндурить по бездорожью, то 1000 норм. После бродов проверять на наличие эмульсии.

Поздравляю!) Рекомендуемый интервал замены масла 1000км. Это обусловлено тем, что масляного фильтра, как такового нет. Есть сетчатый фильтр слева внизу и центрифуга рядом со сцеплением.

Такого не может быть. Значит уже был с залитым электролитом.

Получил зарплату. Банкомат издал какие-то странные звуки… Думаю, ржал. А человек всегда верит в чудо, особенно когда нажимает на кнопку «Запрос баланса».

Ни одного карба серии ПЗ ещё не встречал со сбитым уровнем топлива или с кривым поплавком, а у меня их с десяток, наверное, скопилось) Там подпружиненная запорная игла с резиновым конусом и если конкретно насильно не гнуть пластину на которой она болтается, то уровень не собъётся. Что вечно туда народ лезет?!)) Как ориентир - да, на перевернутом карбе срез поплавков должен быть параллелен фланцу поддончика, можно сделать чуть ниже уровень, что бы горизонтальность достигалась уже с учетом поджавшейя пружинки в игле, я обычно так себе выставляю, когда очень руки чешутся)) Уровень горючки чуть ниже фланца поддона в рабочем положении карба, поверяется шлангочкой и если это так, то нехрен там ничего гнуть и ловить микроны, погоды все равно эти манипуляции не сделают. ПЗ - это очень простой и неприхотливый карб, все настройки там сводятся к подбору ГТЖ в зависимости от кубатуры и корректировки смеси ХХ, винтом, шоб в глушак не пердело и после закрытия на ходу не глох. 30ка может ставится и вменяемо работать от 200ки до 400 кубовых мопедов, при этом не потребуется никакого колдовства. Передвигание иглы на ПэЗэтах, если и даёт что-то, то только в вариантах, когда данный карб устанавливается, либо на мелкокубатурный двиг, либо наоборот на более кубатурный двиг, чем предполагает данная модель карба. Лезть в жиклёр хх, на ПэЗэте, тож нет особо смысла, если мотор заводится без шаманства при околонулевых, то смысла его менять нет никакого.

Дело в том, что в инструкции регламентируется именно расстояние от среза до верха поплавка и то, указано не конкретная цифра, а разброс. И написано "в зависимости от модификации карбюратора"! А поди угадай эту модификацию, тем более у китайского карба! Поэтому всё опытным путем. Выставишь, добьёшься чтобы движок работал стабильно, прокатишься, посмотришь на состояние свечи и там уже либо подкорректируешь, либо оставишь как есть и запомнишь какое значение выставил.

Парни спасибо за ответы. Вообще кто-нибудь видел в глаза инструкцию по настройке карбов серии PZ, и вообще, существует ли такая в природе? А то делаю вывод, что всё таки эти значения, от 0 до 4 некритичны, и проверены вами на собственном опыте - хоть так выставляй, хоть этак. В будущем планирую проверить эти значения на своём мотике. )

Подколясиновик.

Кто дуги искал?https://www.avito.ru/izhevsk/zapchasti_i_aksessuary/dugi_dlya_mototsikla_motoland_xr250_enduro_gl300_4219698798?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing