Дырчик
-
Постов
2 174 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
85
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Дырчик
-
Тимон, привет ! Причин я могу привести много.. первая, брак самого подшипника(такое бывает), прослабленая постель подшипника, подклиневание из-за плохой смазки подшипника, недостаточное количество смазки в данный узел, плохая затяжка постели, не правильная обкатка, и самая банальная та, которую обсасывали уже несколько дней здесь... озвучивать не буду. -
Константинович, привет ! Ну все это мелочь и не страшная. Мне только не понятно, почему, подшипник с заглушками??? Я это увидел на фото. Лечить эту беду просто. Вариантов масса. Меняй подшипники на оочень качественный. Не поскупись на подшипниках, купи для авиации, в частности для вертолета, они ооочень качественный, расчитаны на большущие обороты, будут хоть вечно. Я такие на станок ставил- работают тихо и ровно !!! Но цена очень дорогая один под 1000 руб. Точнее 840 руб, к нему прилагается гарантия и так далее, запечатан по военному сугручом. Я брал на ГПЗ на Шаболовке, лет 7 назад. Проверь каналы масленые беда может даже из-за них.. если нужно, доработай каналы масленые медными трубками.. В послабленную обойму, примени плотную фольгу, на строительном рынке есть разной толщены но продают ее в рулонах.. Попроси ребят оторвут кусочек. Второй метод который применяется в авиамодельных моторах именно по этой же беде - сажать подшипник в гнездо на эпоксидку с металлической пудрой, разумеется в заранее подготовленное место - обезжирить и нанести тонкую полоску равномерно или капельками, потом посадить постель, затянуть, излишки убрать и оатсвить все это на сутки..100% поможет и не принесет вреда. ПРОВЕРЕННО ГОДАМИ !!! Обороты на авиамоторчиках от 13 и выше тысяч оборотов. Я недавно такой движок разбирал, еле извлек подшипник, который сидел на эпоксидке. Коль залез ты в эту часть, доведи ее до совершенства, чтобы уже сам знал что там полный ажур !!!! Все, после рамы разбираю свой мотор и меняю все подшипники - звонок прозвенел !!! Главное, проверить работу маслонасоса и каналы !!!! Снять крышки с подшипника. Константинович, просьба, как можно больше сделай фото до ремонта - голову с клапанами, поршень и все все все.. мне это ооочень интересно для анализа и выводов...!!! Покажи все как есть , все части всех элиментов.. до ремонта и замены !!!
-
Привет !!! Зря ты поспешил варить вал. Это основная деталь с номером. Ну коль ты уже заменил ее то нет смысла мне рассказывать что можно было бы сделать. Если переднее колесо имеет только восьмерку, но нет следов вмятен на нем - это уже радует. Эту беду выправить проще простого- или отдать в мастерскую или самому, разобрать полностью колесо, снять и проверить все спицы при необходимости купить несколько новых... Переднюю ось купить новую или если нет возможности то отдать токарям и они это сделают - это не сложная работа. Скажи, место крепления колеса на вилке целое ? Ну вообще пиши сюда, советом поможем !!! Расскажу на всякий случай про переднию трубу крепления рулевой. Если у кого случится аналогичная беда, при любом раскладе старайтесь этот узел сохранить. Для ремонта, высверлить заклепки, и с помощью кругляка и горелки деформированную деталь воставновить до положительного результата... Далее, уже можно будет изготавлевать донноров для внедрения в исправленную деталь.. Не дай бог, покадется дотошный гаишник, который захочет пробить мотоцикл на предмет кражи и в этом случае, если деталь родная еще можно объяснить и рассказать из-за чего..., а если новая, то бадаться будет сложно.
-
Здравствуйте ! дело в том, что данные рекомендации не рассчитаны на не опытного человека, а именно - лично я бы не додумался крутить движок НОВЫЙ на первой передачи до 4000 об\мин все 8 км пробега. Это равносильно тому, что купить торт и скушать его за один раз (даже я так не смогу) и потом "облеваться и обосраться"... Это не про Вас ! Это общее сравнение!!! Все нужно делать с умом. Я не буду спорить в силу того, что не помню, но в некоторой техники - мопедах , мотоциклах или авто, даже в инструкции по эксплуатации указаны передачи, которыми можно и рекомендуют пользоваться на момент обкатки, так же скоростной режим.. Не помню именно на какую технику и поэтому не буду ничего доказывать, но в голове сей факт отложился... Так что если прочитали Вы что-то здесь, то уточните сей факт именно для себя !!!! Я первые км пробега, чуть ли не ногой толкал мот, в целях не сломать и не испортить и передышки делал частые и долгие - куря с мужиками и беседуя про женщин )) таки разговоры затягиваются на долго )))) а без них нельзя - без прекрасного пола !!!))))
-
Ну это та, двигателю легче, так как он прилагает меньше усилий и быстрее выходит на максимальные обороты. На картинге стоит звезда на 5,6,7 зубьев зад доходит до 50 зубьев, там нужно постоянно держать обороты и тягу. Константинович прав, не стоит ставить меньшую звезду, так как износ цепи и самой звезды будет раньше. Оптимально 15 перед и зад уже подбирать для себя меняя звезды. Даже с 16 звездой можно достичь нормальных показателей. Нормально держать передаточное число для мотоциклов наших, если упор делать на тягу то оптимально передаточное число от 3.00 до 3.188. этого достаточно достаточно даже без карба с ускорителем. Если сделать упор на скорость то оптимально будет передаточное 2.824 или предел 2.765. Мот потянет но туговато на подъемах. Добавить карб с ускорителем, то думаю он будет "толкать" мот и не плохо... Но скажу, что ко всему нужно подходить с головой !!! Не стоит кидаться в крайности ставь цель и к ней иди, не слушай выводы друзей, сам пробуй и сам подбирай под себя чего ты именно хочешь получить от мотоцикла. И готовься потратить денешку... иначе не получишь желаемого результат, так и забросишь все ... Вот как-то так. Думаю понял с чего начать. Запомни еще это, что один два зуба, на перед, на зад, дают свои результаты, только нужно это понимать и чувствовать, оценивать на одной и той же трассе и на всех передачах..
-
1. 15\45 = 3,000 2. 13\40 = 3.077 Разница будет в тяге. в первом варианте она будет менее слабее чем во втором варианте. Разница не ощутимая, но моторчик это почувствует при штурме...
-
Константинович, а от современных машин не подойдет от 2108 или классики, они медные и думаю поменьше этого баяна... ?
-
Тебе Николай повезло с такой женой !!! Молодец !!! В такой ситуации не каждый мужик бы пошел на такой поступок, а уж женщина и подавно !!! Ей РЕСПЕКТ !!!!
-
Ну тогда еще куда не шло !!1 А то я думал ты с этим аэродромом собрался гонять каждый день))) Для туристических прохватов это нормально!!!
-
Никита, ты что на таком багажнике возить собрался ? Картошку мешка по 4 )))) По фото, он уж очень огромный !!!
-
Артур, ты где так погонял то? Зачем мот покалечил?
-
Да, Антон, у меня другой. По сравнению, на взгляд даже ход побольше, но утверждать не буду.
-
Антон рассказываю!!! У меня верх встал по ширине ноль в ноль!!! По поводу болтов- я не стал убивать амортизатор, заказал втулки, шайбы, втулки вставил втулки в амортизатор и все. шайбами выточенными догнал до нужной ширины проушины на маятнике. Низ я сделал чтобы все встало в натяг- ударом молотка раздвинул уши на маятнике малость - до 1мм, вставил амортизатор и все затянул. Мот с этим амортизатором успел прогнать 200 км, настройки я не трогал вообше, только малость отбой. Прыгал на нем в высоты не более 80 см. пробоев не было, с бордюров, с небольших уступов, без проблем !!!! Боксу родному он не мешает - не трет не давит на него. Ход на эндуриках не на много больше на 20 мм примерно. Но там прогрессия и принцип работы этих рычагов другой. Ты главное не спеши и не торопись, лучше здесь обсуди что и как и мы поможем тебе его поставить. На Стасовом моте я катался, пусть не по скалам, но по маленьким выбоинам прохватил и "болтанки" не почувствовал в крепеже, учитывая что вес мой большой, учитывая что аморт расслаблен по пружине. Видел своими глазами, все крепление затянуто до упора.
-
Нет Антон, для прогрессии идет другой- с вилкой на конце и там нет ни чего кроме отверстия в вилке. Мне его привезли в начале, а потом обменяли. Это рассчитан на проушины, а не на прогрессию.
-
Привет Антон !!! Это я писал. При нагрузке, и затяжке сайлентблока, он стоит в рабочем диапазоне. Если не дай бог, затянуть его в подвешенном состояние мото, то это прямой путь к беде!!! ТЫ хотя бы вес кг 25-30 кинь и тогда затягивай, при езде, когда ты сядешь на мотоцикл, он как бы будет в нейтральном рабочем состоянии- тоесть, он без болезненно будет работать на скручивание в обе стороны. Я когда был молодым, так в месяц стабильно перебирал на классике перед, зад чуть по больше ходил. Причина, сайлетнблоки которые я устанавливал новые , были в хлам. Я по не знанию их затягивал в вывешенном состоянии машины. Потом прочил умные книги, послушал и впитал советы бывалых, и все. Пружу отрегулируй примерно так. Как она была с завода, расслабь ее на 1\2 от заводской натяжке, до полной расслабухи.
-
Это точно ))) Пугливые на трех колесном велике гоняют )))) Два колеса для них смерть))))
-
Хош чиниться целый год- Покупай себе "Восход", Хочешь ездить кое-как- Покупай себе "ИЖак", Хочешь торчать бошкой в канаве- Так лети быстрей на "ЯВЕ" Коль купил себе ты "ПСа".. Удалась жизнь - заепца..))) Покатав и то и се.. К "Минску" лепим колесо.. Газ в отказ - гремит котел..!!! По деревне сильно пер..!!!!! Шли года-менялась власть... И пришла на рынок страсть... Весь красивый- бело красный... Весь блестит- такой прекрасный..!!!! Словно лебедь по волнам..!! Из Китая плывет к нам ..!!!! Все хотят его купить...!!!! И студент и полотер и уставший тот шахтер.. И доцент и инженер....!!!!! Во поднял ажиотаж ..!!!!! ИРБИСенок - красный наш !!!!
-
Не пугай ты народ))) а то даже регистрироваться перестанут))) Пойдет молва - что есть там удав на сайте, так всех заглатывает в миг)))))))))
-
Подъемники мотоциклетные. 1. http://www.sorokin.ru/catalog/podyemniki_motocikletnye/podstavki/16.30.html 2. http://www.sorokin.ru/catalog/podyemniki_motocikletnye/podstavki/16.32.html у большинства такие варианты. Себя оправдывают. НО!! Если цвет другой это уже не эта фирма и могут быть поломки.
-
Вань, у всех такое происходит в первые сотни км. И у меня такое было, я прям в лесу подтянул, так стало все мягенько и прятно. Даже такое впечатление, что переключал скоростя практически без выжима сцепления.
-
Том, как я понял ты хочешь мот "толкнуть" на скорость ?! Да ? Тогда малюсенький совет и рекомендация. Чтобы компенсировать малость "твою" отсталость в динамике, поставь карбюратор с ускорительным насосом. Чудес великих не будет, но за счет продуктивности впрыска ускорителя, мот как бы будет динамичнее трогаться и разгоняться. Пойми правильно, если где-то убывает, то где - то нужно прибавлять. Я еще раз повторюсь - вся модернизация всегда, хоть маленькая, тянет денег и если Вы решились что-то усовершенствовать, то никогда не останавливайтесь на пол пути, иначе это уже не усовершенствование, а порча.... И вы сами не получите самого простого-желаемого результата. Удачи, Том !
-
Правильно сказал последнею фразу ! А многие думают что это все мелочь. Со звездами нужно "играться осторожненько" - для подбора "золотой середины" нужно иметь по несколько звезд, чтобы понять- что нужно и что устраивает. Естественно это траты, но на халяву ничего ни происходит. Даже чтобы получить геморой, нужно долго и упорно его нарабатывать)))
-
А что ты хочешь получить ? Скорость или тягу ? Вот от этого и нужно начинать.!!!
