Jhonkin

Откуда? Да как и у всех, народ заходит на форум, жалуется, что моты пропали из продажи. Дают ссылку на офф.сайт - там тоже тихо. Недавно (ну как, наверное уже год назад) пользователь особо приближенный к дилерам, здесь выложил новый каталог БМ, где проверенных старичков чинчи и вовсе нет. Вот отсюда берется инфа, больше-то не откуда. Ну и наверно соглашусь, если нет Стрита - возьмите 250 мотард, только новые. Потом разберетесь что к чему, но моты хорошие.

И фоточки, если можно, разных узлов с разных ракурсов.

Еще 5 тыщ одолжил и можно постоять в пробке )))

На всех китай мото все сначала нужно протянуть, смазать и заменить жидкости. Не на всех китай мото этим ограничивается. Помимо личной поездки есть еще и доставка. Про другие варианты говорить не могу - не являлся владельцем.

Про последнюю мелочь на заправке:

Встречал у себя такое, но как-то... Забил. Даже не чистил. Насколько критично заниматься этим вопросом? 3-й год ежжу и все норм. По поводу 3-х слойного армированного скотча - не уверен, что идея стоит временных затрат, т.к. если колеса для покатушек спускаются - не будет ли там задерживаться вода? Максимум, в свое время, что у себя решил сделать - нипеля спиц по одному выкручивал и немного смазывал резьбу (без фанатизма) чтоб спокойно регулировались. Хотя идея про чистку обода и последующей обработкой химсоставом выглядит неплохо, но как этот химсостав будет взаимодействовать с резиной? Или еще сверху лаком придется обрабатывать...?

Прежде чем менять колеса на универсальные, надо точно знать как много придется ездить по пересеченке. Если часто - то встает вопрос о смене класса мотоцикла, если по выходным заехать в лес на шашлык - тут уже вопрос, а стоит ли менять штатную резину "ради шашлыка". Хороший пример приводил denwer, который ездил по дорогам, но и пробирался далеко в сторону от них на штатной резине. Встречал мнение на нашей ветке, что и на асфальтовых покрышках можно прокатится по пересеченке без особых усилий. Впрочем, хозяин - барин.

Да мот перестали завозить, а т.к. простой и рабочий, поэтому за ним можно съездить и в другой регион.

Чтож тихо-то? Поздравляю всех девушек нашего форума (и не только) С праздником 8 марта, Весны и красоты! Желаю сохранять свою женственность, красоту и обаяние, а так же просто хорошего настроения и удачи!

Как владелец такого-же движка - голосую за BM Street 250 (ищите остатки по соседним областям, а может и еще дальше), однако объективности ради стоит посидеть на обоих. Да, и попросите включить голосование )))

Почему-то подумалось про пилятся... Для женщины самое оно.

Имхо нет у китайцев проблемы ребрендинга. Если бы она была - ее бы решали. А так... Удобно. Купил предприниматель китайские мото - ну и называй их как хочешь, клей свою наклейку и торгуй там у себя - все довольны. Завод, что продал, ритейлер, что будет торговать недорогим мотоциклом (по крайней мере, раньше были недорогие моты). А как уж там назовут в далекой стране - их проблема. Если ритейлер загнется - китайцам по барабану, у них все равно львиная доля рынка у себя. P.S. Кстати, в европе знаете ли тоже есть марка автомобилей Pagani Huyara (первое слово - фамилия основателя (по типу Поганини), последнее слово все-таки переводится как ветер) причем машинки так в среднем за 2.5 млн. бакесов. Вот здесь проблема ребрендинга есть, т.к. у каждого серьезного автомобильного производителя есть подразделение, отвечающее за "адекватный" перевод на языки мира, потому как часто конкретная модель может на другом языке звучать просто обзывательно. А у этого производителя нет, иначе бы название было бы адекватным. P.P.S. А сайты крупнейших мотозаводов видели? Неудобные, "квадратные", малопонятные (нет нет, с китайского на фиглиш (инглиш) они конечно перевелись - они ж не глупые). Каталоги з.ч. - неа не слышали, новости обновляются... ну раз в полгода - и то хорошо... В общем, в информационном поле идет четкий мессидж - не мешайте нам! Мы тут серьезным делом заняты - делаем мотоциклы! Все вопросы к дилерам. "ходють тут всякие"

По поводу высокого мот - глянь немножко здесь, но в целом - придется потренироваться. Так же можно переднюю вилку чуть выдвинуть в траверсах - и мот немного "просядет".На асфальте закидывает грязью, если сразу давать газку, а если прокатиться и подождать, пока резина самоочистится - тогда почти не летит. Решается подбором более широкого или длинного крыла.

Он всю жизнь ждал этого момента ))) https://rutube.ru/video/a36e31d5ae9222e091f43e7db77b5f0b/?pl_type=source&pl_id=6971

Уважаемый Alexandr42ru, заполните хотя бы минимально профиль, если не сложно. По вопросу масла в двигатель мотоцикла могу сказать следующее: есть специальная ветка, которую можно почитать долгими зимними вечерами (можно начинать с последней страницы). Что касается меня - пришел к мнению (пока запасы старого фирменного не кончились), что если позволяют средства - лучше использовать любое масло, где есть название "мото" (а так же надпись "подходит для сцеплений в маслянной ванне"). Если денег совсем немного - тогда можете экспериментировать с автомаслом (но в жару у меня с ним были небольшие трудности). Все личное мнение.

Приветствую, вот есть советы, которые собирал немного для другой модели, но в целом почитать полезно. P.S. Поздравляю с покупкой, разумно обкатай, ухаживай, не выжимай все соки и мот будет исправно работать.

А чо они не чистят? https://rutube.ru/video/acb767c46a01541f5b4316e07a42f7ef/?pl_id=8188&pl_type=source

" А зачем меньше делать? У тебя мот рядом, вот и слушай его, как он себя ведет. У меня схема такая. При умеренной погоде - открываю полностью заслонку, завожу. Проходит минуты 2-3, мотор начинает немного "заикаться" - перевожу заслонку в среднее положение. Еще 2-3 минуты жду, потом закрываю заслонку - все мот прогрет. Определяется просто - если при попытке съехать с места мот на увеличение газа реагирует тем что глохнет - двигатель не прогрет. " Надо упоминать, что бензошланг, там где он вставлен в краник - должен быть закреплен хомутом?

Не смешно. Видел одного на Джебеле 250, чтоб от такого свалить эндуристу - надо постараться.

На первый взгляд, мотоцикл надо бы прогреть. А потом уже газовать.

Помониторь Ирбисоводов или ветку БМ, там тоже есть отзывы про резину. Имхо, еслиб я собирался брать что-нибудь себе бездорожное - то что-то с более квадратным профилем и торчащими шашками, типа Kenda k-760. Хоть на асфальте с ними и будет некомфортно. Ну тут еще с размером колес могут быть вопросы, т.е. как только нестандартный класс - хотят больше денег. Все имхо, коллеги может более точно подскажут по нюансам. UPD В том числе по максимально допустимой ширине резины, не будут ли шашки задевать цепь (в принципе сильно выступающие можно подрезать) и др. деталям.

У меня стоят почти такие же баллоны - мишлин т63, только на них протектор с зацепами от бокового сноса. Могу сказать следующее: асфальт на 4, сухой грунт, земля и пр. на 4. Но как только заезжаешь в небольшую грязь - неустойчивость и все дела. Проблема в круглом профиле и нет выступающих шашек по бокам, чтобы держать курсовую устойчивость в рыхлом или мокром грунте. Они хороши как универсальные.

Хоть у меня и полноценный ящик на багажнике, со всяким инструментом, но практика показала (3 года по дебрям), что "маленькой сумки" хватает заглаза.

Давно смотрел фильм, назывался он тогда "Настоящий" (в гл. роли Р. Редфорд). Фильм хоть и про непонятную спортивную игру, но понравился судьбой главного героя. Сейчас иногда идет по ТВ, под другим названием "Самородок". Сделан хорошо и снят давно, без всяких компьютерных технологий и излишевств. Мне понравился.

Как бы в юмор-то не впасть... В общем ситуация приблизительно такая: катаем быстро, падаем - стоковый руль в загибается быстро. Сильно упали - сильно загнулся, как минус: (очень редко) поломка пульта или рычага (если нет защиты рычагов), но тут же в поле - выставили мот на подножку, облокатились спиной на сидение и ногой выправили стоковый руль на место. Ну да не идеально, но в общем без проблем. Далее нас это бесит, мы сразу идем в магаз и в решительном порыве покупаем "что-то покрепче с перекладиной", чем "тот пластилин". Ок, катаем быстро, падаем - руль тоже гнется, но уже не сильно, и вот тут одному выгнуть руль - ну нельзя. Это можно сделать только вдвоем и только с помощью трубы. Опять ругаем этих гребанных китайцев, копим бабла, идем в магаз и покупаем наконец Ренталь, который реально не гнется (свидетель неоднократный). Опять катаем быстро, опять залет, падение - мы в 5-х метрах от мота, встаем, приходим в чувство, сразу же подходим к моту, со зларадством (ну что, ренталь уж точно не согнулся - он же еще и утолщенный!). Смотрим - ну да, ренталь не согнулся. Садимся на мот и едем, но! Руль как то не так рулит. Че за ...! И вот тут, мы только понимаем, что крутой ренталь то не погнулся, а погнулись траверсы. Занавес. Вопрос: так ли нужен этот супер ренталь, на нашу не совсем супер траверсу? Ведь гнущийся или немного гнущийся руль, забирал большую часть удара на себя... Ответ - каждый решает сам... P.S. Ситуацию видел своими глазами, правда с другим мотом. Траверсу подогнули на место (не без трудностей и в автомастерской) и катают дальше. P.P.S. Себе поставил самый простой руль от питбайка, который китайский из "усиленного алюминия" ) и с перекладиной - выправлять пришлось один раз, но трубой. В принципе доволен, года два назад 900 руб. отдал.