Jhonkin
-
Постов
6 203 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Jhonkin
-
- 2 343 ответа
-
- 2
-
-
- Звезды дискотек-70-80х
- Рок-н-ролл жив !!! )))
- (и ещё 1 )
-
Точка зрения понятна, достаточно при теплой погоде усердно поработать газом и сцепой (допустим в лесу), и еще, перегрев это не клин. Есть такая штука как прихват (даже помню, как дед на Юпитере 3 ловил), это когда сразу падает тяга, если сразу выключить движок - не смертельно. Вот лампочка-то об этом и предупредит, точнее бипер. Но да ладно, это уже другая тема.
-
Ну нам до мудрости еще далековато, а вот сопоставление скорости и оборотов - может быть косвенным признаком того, что с мотом что-то не то... Если они отличаются от обычных показателей. А так да. У самого, из приборов только датчик температуры да тахометр работают... Скорость потом по навику смотрю.
-
Снегоходы ездят зимой, и размещать датчик кроме как под свечкой - действительно не логично. А на счет того, что люди знают как выглядит перегрев - в большинстве не знают, да и описанные признаки - не всегда показатель, а подсказка.
-
Есть опыт, как мне показалось, неплохое решение как на фото: Из плюсов - ничего в движке сверлить не надо, датчик помещается в медную трубку, она плющится и сверлится и далее можно под любой болт на движке устанавливать... На счет того нужен или нет - мне кажется нужен. Всегда знаешь, в каком состоянии у тебя движок, если начал перегреваться где-нить в дебрях, то легко определить - надо останавливаться или можно еще прокатить... Куда ставить - особенно не важно, я поставил позади цилиндра (на фото - второй ?, чтобы контролировать картер), смысл прост - за пару поездок вычисляется средняя температура движка, а далее уже сразу становится ясно, перегривается движок или нет. Только сейчас уверен в одном, если ставить датчик, то с бипером - вот там и не всегда надо смотреть на дисплей. Очень удобно. Пиканье слышно в грязах хорошо.
-
Если коробка тупит после прогрева - первое что приходит на ум - либо паленое масло, либо оно подобрано не для тех температурных режимов. Возможно нужно более густое.
-
Надо проверить клапана, раз думаешь на них. P.S. Тема-то актуальная... Хорошо, что не для нашей ветке.
-
Я подозревал что из-за самодельного АКБ... Кстати, так обычно и получается по цепочке - делаешь одно, потом надо переделывать другое, чтобы первое работало... Хотя если изначально разорился бы на штатный Li-Ion (3,5 Кр) то и переделывать ничего не надо было бы, это я так, рассуждаю в слух. Кстати, CDI как себя будет вести на повышенном вольтаже?
-
Интересно, а каким напряжением допускается заряд вашего АКБ?
-
Чот напомнило прикол про спиннер:
-
Вот всю жизнь подозревал какой-то заговор... Теперь я понял - оказывается, даже на моем, древнем движке не 5, а на самом деле 6 передач. Уф, ну теперь разобрался. P.S. По-чесноку, этот фокус можно назвать хоть математикой, но осадочек, как говорится, остался...
-
Заднюю подвеску не увеличить никак - прогрессия не позволит, даже если найти подлиннее аморт.
-
Поставил пружины от выпускных клапанов мотоцикла Урал - особо ничего не пришлось мутить, мот приподнялся на см 2-3 - но я больше мутил чтоб вилочка не пробивала. Выше уже для моего роста - перебор. Тем более мне на бездорожье, т.к. больший клиренс - надо бы и кубов побольше.
-
Обычно не выламывает, но со временем, если активная езда, то загибается вниз или концовка рамы или сам багажник...
-
Безусловно, профком анонимных любителей квадроциклов наверняка обеспокоен Вашей проблемой, и непременно (возможно) вмешается в Ваши коварные планы по уничтожению очередного китайского агрегата (по-умолчанию, врядли Вас будут относить к серийным убицам квадроциклов). А пока они пытаются вычислить Ваши координаты и планы по уничтожению, то логичнее Ваше сообщение продублировать в профильной ветке по Квадроциклам (а вот и она). И что-то мне подсказывает, что если Вы будете писать менее эмоциональные сообщения, и тем более без угроз убийства четырехколесого (и уж наверняка вообще невиновного ни в чем) механического друга, то в полне возможно Вам ответят и даже вероятно подскажут, как решить возникшие проблемы...
-
Ну так ты и не за хлебушком ездишь...
-
Да, надо вырабатывать определенную технику вытаскивания - если дело совсем плохо, то переношу по очереди то переднее, то заднее колесо. но это редко. И если с задним колесом проще таскать, то переднее - из-за руля и крыла тоскать сложнее. Конечно защита рычагов и жестко закрепленный на алюминевые полоски фанарь, облегачают участь, но все равно не удобно. Недавно поймал себя на мысли, что надобы с собой возить шпагат, как у грузчиков - если мот очень глубоко - можно на плечо или шею накинуть и попробывать покантовать. Но нужна сноровка (это я предупреждаю, тех у кого нет опыта).
-
Да, самоделки всегда интересны - иногда автор ставит свою цель (допустим буксировщик для поездок по мху, на болота - за клюквой) и получаются очень неординарные решения. А сколько вложено сил и энергии... Молодцы в общем.
-
Ровная дорога... Выглядит прикольно, вот только посмотреть бы на снеге как себя ведет.
-
Яб сначала проверил клапана. Походу ушли за стандартные значения.
-
Почему, у DID есть O-ring цепи. По крайней мере на международном сайте.
-
https://vk.com/video-169074759_456239135 Воблинг, жива, Сочи.
-
Просто не разработан там еще замок, поэтому не сильно, но жесткими пальцами, поворачивая потихоньку из стороны в сторону, надавливая и отпуская ключ, пытайся повернуть.
-
Блокировка руля ломается ногой, если прилечь на сиденье. Так что сигналка, если мот хранится на улице - то еще цепь на переднее колесо и чехол.
-
200-ку? Запросто, особенно те кто шарит... ?
