evil_laugh

Тогда, может, и обошлось. Будешь менять сальник, не забудь набить под него много смазки, чтобы не попадала вода. Китайские сальники грешат просадкой размеров, подшипники умирают буквально за 1000 км даже фирмовые, если попадает вода. У флэйма качество ещё хорошее, на махровых китайцах так вообще ппц.

Колесо на мотоцикле не заклинит в любом случае, просто внутренняя обойма начнет вращаться на оси колеса и сожрет ее через пару десятков км :)

Абсолютно согласен с Петром, подшипник желательно заменить. И лучше - парой. Когда рассыпается сепаратор, колесо не клинит. Просто шарики сбиваются в кучку и колесо начинает немного болтаться, при этом издавая ухающие звуки. На ебрике так было, так я потом еще километров 100 по городу ездил подшипник искал и сервис, чтоб его заменить.

Х...я себе О_о Это надо быть форменным кретином чтобы такую неисправность не заметить (это я про ремонтников у дилера). А собрали так китайцы, моты в коробках приходят с уже установленнвм задним колесом, я ни за что не поверю что наши механики будут усложнять себе жизнь и зачем то снимать колесо.

Все разобрали. Увидели РВ в довольно хорошем состоянии. Почесали в репе. Собрали обратно. Короче хз как и что, ничего нигде не перекрывается, масла море (если уровень по сливные отверстия, то РВ купается в масл. Ванне!), все в порядке короче. Не пойму почему изнашивается.

Зеал надо смотреть и слушать со знающим человеком. Знающим именно зеалы, а не просто так. Могут быть болячки именно этой модели. А так зеал лучше ясен пень, если состояние гуд, то брать зеал.

Вот что нашёл в интернете. http://www.moto.com.ua/forum.php?id=1251097&page=2в теме про 163FML. В теме замечены Константиныч и Кащей )))

Никто ни с кем наравне в пробках стоять не будет.

Это неточный метод. Точный - залил под горло, проехал до резерва, залил снова под горло и подсчитал расход. Чем больше проезжаешь, тем точнее.

Там штангель не нужен. Снимаешь колесо, лезешь пальцем в подшипники и пытаешься пошевелить втулку, которая между двумя подшипниками. Смещается с усилием или не смещается совсем - норма, болтается как член в рукомойнике - нужно смотреть, почему, либо подшипники не досланы в посадочные, либо втулка короткая. Первый вариант исправляется очевидно как, второй - вынимать подшипники, вырезать из листового металла шайбу и класть её к втулке. У меня на одном из ёбров была короткая втулка, сделал шайбу, сейчас всё прекрасно.

Короче, забрал я распредвал у дилера, один в один с теми что уже стояли. И циферка 3 есть на зубе. У меня есть друг-одноклубник, грамотный мотомеханик по имени Олег Вилков, у него в своё время был (и щас есть) Киви Спид 125 с таким же мотором. Он на нём полтос накатал. Умерла поршневая. И всё! Вилков обещался в субботу приехать и вывалить мне в гараж мотор от того Киви :D а заодно разобрать мой мотор и поменять там РВ. Заодно посидим подумаем, что же там не так. Пока гипотез три: 1. Маслорадиатор. Может, что-то с ним не так и он тормозит поток масла. Закоротим его нафиг. 2. Прокладка, выступающая в пропиленный канал сбора масла. Возможно, это мешает маслу стекать по стенке в этот канальчик. Сколько-то масла туда, конечно, попадает, иначе бы РВ и 1000 км не прошёл. Но мало. Надо смотреть, почему. 3. Плохо стекающее масло из головы. Снимем, просветим всё, прольём маслом.

Не лопнул бы. Карат мало накатал еще, зажатые подшипники ходят пару тысяч свободно. Что гадать, снял колесо да посмотрел, люфтит втулка между подшипниками или нет, это делов на 5 минут. Затяжка оси колеса на его ход не влияет никак, если с подшипниками и втулкой все в порядке. С тормозным диском забей, если диск после движения холодный и при торможении не бьет отчетливо, то все в порядке. Дисковые тормоза по умолчанию задевают колодками за диск, там люфт в доли миллиметра.

Чот дофига, у меня на обкатке 2.6-2.7 было.

Всё не так - это у меня в соседней теме второй распредвал на флейме за 16 тыщ пробега меняется. зы: у меня всю юброжизнь свечи полосатые были, на это можно забить. А подсос воздуха проверить опрыскиванием карба и коллектора горючим материалом: эфиром, бензином, спиртом.

https://www.roi.ru/6558/я вот чего нашёл, ржал чота люто )))

Это вот чего за чудо слова такие? Где, кто и когда запрещал мотоциклам двигаться в одной полосе с машиной?

Я хз как надо ездить чтобы эти гайки отвернулись, на куче мотоциклов переездил, в том числе и махровых китайцах с жёсткой фиксацией звезды к ступице, ничего никогда не отворачивалось... Если по теме - тщательно обезжирить резьбу (не бензином и не керосином, лучше 646, а ещё лучше ацетоном), вымыть всё масло из резьбовых канавок, короче очень-очень тщательно обезжирить и высушить, и на гайке тоже. Должны быть идеально чистые резьбы, малейшая часть масла и фиксатор не сработает. Нанести красный фиксатор на обе поверхности (в гайку и на болт), навернуть гайку, отвернуть обратно (чтобы фиксатор распределился) и снова завернуть положенным моментом. Это не отвернётся никогда. Снимать с нагревом горелкой или феном до 200 градусов, иначе оборвёте болт или расколете ступицу. С нагревом отворачивается легко, без нагрева сломаете.

Сними колесо и проверь, что втулка между двумя подшипниками не болтается. Такое бывает, если внутренние обоймы подшипников не достают до втулки и при затяжке колеса их зажимает.

А где ты блин раньше был, когда я мосю с длинным стволом за 35 брал?! (((

Друг купил FJR1300 07 года за пол-ляма и легонько прилёг в междурядье, пластика и прочего обвеса поломал на 100 тыщ. Хорошо ОСАГО возместит (может быть), т.к. виноват не он.

Я так и не понял, чем бланк для мотоцикла отличается от бланка для немотоцикла. Мне пару раз мазались "в филиалах мото не страхуем, езжайте в центральный офис", ехал в соседний филиал и всё делал. Благо в Мск страховых как собак нерезаных, только деньги неси, не дали полис в одной - ну идёшь в другую, делов то.

Не будет никаких выплат, выплаты будут только если есть категория, страховка "без ограничений" не означает что любой может сесть и поехать. А то так можно до того договориться, что ребёнок 5 лет сядет, поедет, разобьётся и будет потом выплату по осаго требовать, страховка без ограничений же.А А поставить на учёт можно с такой страховкой, в МРЭО права не просят.

Разобрал в общем ещё один юбровский мотор, такая же фигня у них у всех, похоже болезнь - правый подшипник коленвала проворачивает в посадочном сразу, как только на люфт выходит левый. Мудрствовать лукаво не стал, купил 648 локтайт и засадил правый подшипник в картер на него. Зазор там совсем микроскопический был, я даже молоточком подшипник подстучал, чтобы он зашёл в посадочное. Также правая цапфа КВ была подношена, видимо разбивало вместе с проворачивающимся подшипником, там штатно скользящая, но плотная посадка. В итоге правая цапфа имела микроскопический зазор, где-то 4-5 соток, но этого хватало. Тоже засадил на локтайт. Посмотрим, сколько продержится. С правой цапфы КВ идёт отбор мощности на балансир и на главную передачу, нагрузка там лошадиная, посмотрим, насколько хватит. Даже интересно. Производитель так-то сплошные плюсы пишет, и полный контакт поверхностей, и большая прочность, и вообще как будто панацея от всего. А вдруг и правда работает?

И это я себя считал морозоустойчивым :blink: Вы псих, батенька :blink:

Что не натягивается так и думал. Разобрать бы глянуть как там что, уж больно звук странный, как будто цепь по зубьям проскальзывает. Шестерня на насосе пластик поди?