shorsik

Я на этих приборках и датчиках "собаку съел". Про контакты я имел ввиду, что есть сигнал между двумя проводами, то есть сигнальный вывод датчика прозванивается на непомню какой вывод, толи плюс, толи минус. Про устройство датчика я прекрасно знаю, я даже сам датчик холла менял внутри металлического корпуса датчика. У меня даже остались эти полупроводники, могу сфотать и выложить, стоят вообще копейки. Так что датчик ремонтопригоден. Вот только работает этот полупроводник на удивление не просто от импульсов магнитных, а просто при помещении в магнитное поле. Существуют датчики со светодиодом, у меня сейчас такой стоит на мопеде. Могу даже ссылку на него кинуть. А ещё у меня дома имеется одна приборка, могу посмотреть, относительно какого провода чиркать сигнальный.

Судя по распиновке колодки датчика, чиркать надо черный провод. Сначала попробовать чиркать с зеленым (в основном всё управление приборки идет по минусу), а затем с желтым. Это по приведенной распиновке. Раз у тебя цвета другие, то определи два провода питания датчика, а затем третьим проводом сначала с минусом, а затем с плюсом чиркай. Приборка должна выдавать при этом показания.

Да, приборка может быть исправна. Может датчик или его проводка неисправны. На датчике имеется светодиод красный? И, по-моему, можно два провода, идущие от приборки на датчик (какие-то два из трех) если в быстром темпе чиркать друг об друга (замыкать), то приборка покажет скорость. Так ее можно проверить. Датчик так и работает, помещенный в магнитное поле, он замыкает два контакта. Датчики продаются отдельно, я прозапас покупал.

А я завтра ночью в командировку на неделю((( курсы повышения квалификации... Красить багажник и ставить кофр теперь по возвращении(((

Жень, я и себе в том числе говорю. Вдвоем засрали, давай вдвоем и остановимся.

Хватит тему засирать, здесь моты обсуждаем всё-таки. А если говорю, что умею, значит оно так и есть. А ещё я в 10 лет сам себе мопед собрал с нуля из запчастей. Причем полностью с нуля. Была рама ржавая и куча железа в коробках. За зиму в подвале после школы ковырялся. А весной уже гонял на красавце. Говорю, я родился на мотоцикле и он является со мной одним целым. Всё, флудим в другом месте!

Еслиб ты так не ездил, то и не спорил бы

Я что, дурак?

Если ты правильный и спокойный стиль езды называешь "пенсионерить", то твоё вождение мотоцикла можно охарактеризовать как "полоумный байкер".

А про учиться гонять я всё сказал. Учись на здоровье, но только в специально отведенных местах и не прикрывай разгильдяйство "обучением". А мне учиться не надо, я родился на двух колесах)))

Уверен, это раз. А два - это то, что экстренный случай и форсможор я обозначил выше. И это оправданный риск. А неоправданный риск - это когда со светофора срываются, сделать кого нибудь на дороге, обогнать без явной необходимости и так далее. Вот признайся, что сам писал неоднократно, как стартуешь со светофора, как делаешь машины, как сделал какого-то мотоциклиста в городе, как в повороте летел и разложился и так далее. Ведь это правда. А почему так? И почему у меня не так? Потому что это такая манера езды у тебя нехорошая. Нефиг на ДОПах ручку газа дрочить как безумный, нефиг на ДОПах устраивать цирк и соревнования, нефиг рисоваться и поднимать свою самооценку. На дорогах надо ехать, а погонять на отдельных площадках или других безопасных территориях.

Видимо опечатка, наверное С-109.

Да чего уж там, брал бы сразу пять штук

Я всю жизнь так ездил. И в 13 лет и в 18 лет. Я и на Планете ездил не более 70 км/ч и максималку так и не опробовал за годы катаний. И я не признаю в манере ездить никакого темперамента. Для меня это разгильдяйство. Сто раз повторял, что адреналин выплёскивать надо в специально отведенном месте. Ищите трек и там гоняйте, а здесь дорога, которая не прощает твою ошибку не только тебе, но и ни в чем не виноватым людям. Про экстренные случаи и форсмажоры не говорим. Если есть угроза чьему-то здоровью, например, то и гнать буду и нарушать буду в меру. А тут просто хочется обогнать и всё. Да и вообще, обгон ТС, которое движется примерно с твоей скоростью практически не даёт выгодного прибытия в пункт назначения, 1-2 минуты редко делают погоду.

Соглашусь. Приходилось так висеть на хвосте альфы. Так вместо опасных и тщетных попыток вырваться вперед, я просто сбавлял скорость и отпускал фуру вперед, либо вообще останавливался покурить. И затем спокойно ехал дальше и любовался пейзажем. И, как правило, нам с этой фурой не сотни километров пилить в одну сторону. И не могу понять, почему так проблемно снизить свою скорость на некоторое время и отпустить впереди идущую фуру.

У человека физически может не быть этих лишних 30 тысяч, даже если он рассматривает их по "вашему" методу))) жизненные ситуации разные бывают. Многие хотят ездить на гусях, а катают на альфах))

Только добавим, что б/у. Некоторым это бывает важно и не умеют и боятся покупать такую технику. Я на дельту сам сделал. Должна и на мотоленд подойти. Ничего сложного.

Ну так и ехал бы ты первый, раз характеристики такие. Сам пишешь, что приходилось газовать на всю, что пытаться не отстать. Это нормально? Ты от такой езды удовольствие вообще получаешь? Я за шесть лет ни разу на китайце ручкой газа не уперся в ограничитель. И я кайфую от урчащего звука двигателя, от самой поездки. А дрочить ручку, пытаться всё время догнать, не отстать и так далее...это уже не езда, а хрень какая-то. Все поездки должны быть от души, приносить эмоциональное равновесие, спокойствие и удовольствие.

По ходу вы в Крыму все такие, любите писунами мериться? И самолюбие потешить любите и повыпендриваться и на светофоре стартовать с места... Зачем так ездить? Зачем движок выкручивать? Зачем он так катает, что ты отстаешь? Почему менее резвый мот является ведомым, а ведущий - более резвый мот?

Тогда уж минимум 400сс японских. Будет тебе счастье на трассе. А раз нет такой возможности, то хватит парить мозг человеку. Он выбирает между конкретными моделями, ну стелс нарисовался и ценой соблазняет. Если есть возможность взять 250, то конечно почему бы и нет. И однозначно он будет не хуже. А если такой возможности нет, то стелс - палочка выручалочка, незначительно уступает в характеристиках и значительно уступает в цене!! Честно, я сам посматривал магнум 250, но останавливало две вещи - цена неадекватная и его хвост дебильный. Дизайнеру руки за такое заднее крыло оторвать.

А не пробовал на пониженную перейти? У меня сейчас 4 передача как была 5 в стоке. И если где-то на пятой не вытягивает, то переключу на четвертую и получу как-бы пятую в стоке. То есть опять можешь визжать и ехать наравне с 250)))

Ну по всем правилам так и должно быть. 49сс слабее 72, а тот слабее 107, а тот слабее 125 и так далее. Разница в моменте и мощности небольшая есть. Но ты действительно думаешь, что максималка 223сс значительно выше, чем у 200сс и позволит себя комфортно чувствовать на трассе?

А типа у нас на федеральных трассах только гужевые повозки катают? И меня на альфе тоже напрягает такая езда. И страшно и тяжело. Но я не сижу по этому поводу дома и меня это не останавливает. Катать можно и нужно на том, что имеешь. А остальные только отмазки ищут. А 197сс и 223сс разницы в максималке и крейсере нет. А вот само понятие крейсера у всех разное. Один гонит на всю катушку и называет это крейсером, другой считает крейсером скорость на оборотах максимального момента, третий еще по каким критериям его определяет. Но факт есть факт, что магнум 200 и магнум 250(223) практически близнецы. Немного характеристики отличаются, но никак явно не разнится их крейсер и максимум.

Жень, кому надо, тот по трассе и на альфе ездит 45 км/ч и не жалуется. Было бы желание. А что 200сс, что 250 (220сс по сути) не хватит для полноценной езды в потоке. Там мот нужен такой, чтоб крейсер 110 не в напряг. То есть максималка около 140-150 км/ч. А 200сс и 250(220)сс имеют одинаковые максималки. 25 кубиков разницы максималку не поднимают.

52 идут по акции. Весьма вкусная цена на этот мот.