Ро... Ланд...

Да можно смело сносить тему, автор зареген 15 апреля, а последнее посещение 17го и тоже апреля)

Вот это я думаю вообще мало связано с мотоциклом, от пилота зависит, может он на нём бездор покорять или нет)

Ну, а ентот как его GR S3 ralli, если не путаю название. Вродь лёгкий относительно и на воздушке, и бак большой. "Разведка" донесла, что обещают партию из 20 штук завести в скором времени) Вес 125 и бак заявлен 21л, ценник, вродь 300

Вообще без понятия, я не отслеживаю рынок эндур, да и не представляю даже как это "сделано как надо". Но мопедов с подвесками в последнее время появилась много, но уважаемый FM видит только Ирбис)

У М2 очень тяжёлая рама на самом деле, не смотря на люминь, не думаю, что она сильно легче стальных.

Ну, вы только в сторону лёгких эндуро смотрите, а я говорю про вообще мотоциклы. Теже СФ-мото, к примеру.. Ну, из эндур Кове есть, воджи эти, наверняка ещё кучка всяких лёгких есть с нормальными подвесками, тот же М2

Вы общались с одним из самых позитивных людей форума, который плохого никому не посоветует. Общение на форуме, несколько отличается от общения с ИИ

Так не смотрите на мопеды из низового сегмента, смотрите ценник выше 350, будет там и подвеска и прочее.. Или вы думаете, что китайцы волшебники и в мопеды за 100-150 рублей начнут рамы с маятниками алюминиевыми пихать, каябы, прогрессии, абээски и прочие трекшн-контроли?)

Если со старыми люфт есть и он больше чем с новыми, то менять. Если же, со старыми люфта в начале хода колеса нет, ну и оставьте тогда..

На PZ-30 откручивая прибавляем количество смеси(не бензина) поступаемой через канал ХХ в задроссельное пространство.

НЕсовместимость там 99% Он длиннее намного и у него узкий тоннель под хребет. Если на Альфу с трубчатой рамой и возможно запихать с уродством сидухи, то на классическую штамповку наверняка не встанет.

Очередная жужжалка, да ещё и на воде с бачком на 12л. и дебильным пластиком вокруг бака. Чахлые 26 л.с., вес наверное, под 140 и ценник 300+, ну и ещё высотой как тот забор))) Чем хоть оно за Баху и Джеба-то канает? У тех хоть баки нормальные, подвески мягкие, мощность явно поболее и без всякой воды, да и вес наверняка меньше, да они и не заборообразные)

Не заморачивайте себе голову с ездой на пониженых передачах по трассе. Что вы там прикатывать собрались, шестерни в КПП?) Спокойно катите на оборотах +/-5000 останавливайтесь покурить через каждые 50 кэмэ минут на несколько, в горки затяжные лучше на 4 въезжать, если на пятой ощутите, что мотору тяжко. Масло да, лучше проехав пару-тройку сотен кэмэ сменить. Пока доедите, в аккурат и обкатку пройдёте) Когда-то, я на совершенно новом и необкатанном мопеде тупо на 1400 кэмэ в одну сторону рванул и ничо, доехалось. А трасса "Кола" это практически рай для мопедиста - трафик маленький) Меня бы больше напрягала сама сборка магазинная, как правило, там вообще криво-косо всё прикручивают. Натяжку цепи перепроверьте и инструмент не забудьте!

Откуда вы это берёте? У меня в качестве запасных от 150ток коммуты лежат, прекрасно они работают. Коммутаторы под переменку на 150 - 250см³ от одного производителя, наверняка одинаковые, разница же в углах выступа на роторе генератора, от туда же и разница в УОЗе для разной кубатуры, чем меньше объём тем больше крутится мотор и тем больше нужны углы. Да пофиг, вааще, какие зазоры, лишь бы не зажимало, до 0.1 терпимо по звуку. Правильно, их сделали, что бы продавать подороже бесполезные вещи, тем кто свято верит в чудеса и не очень понимает для чего это нужно. И что? Причём тут Восход? Если вам надо, вы и на 164 моторе можете механически изменять углы смещая выступ, датчик или сам колокол по цапфе, только проку от этого ноль, заводские установки оптимальны. Шоб шелудивыми ручками всякие тюннингаторы не лезли, эту возможность конструктивно производители убрали, так нет же, сложно механически - так ярые гонщики давай скупать какую-то типа "спортивную" чепуху под видом коммутаторов и свято веруют, что имеют профит от своих инноваций))

Если зажаты, то конечно расход будет большой, так же как и температура, ну и нестабильные холостые до кучи, а если зазор больше положенного, то в принципе, никакой разницы по расходу не будет. С чего вы взяли, что он фиксированый? Смещение на длину выступа на роторе будет, если только коммут не от Альфы самый дешёвый. Да у меня этих рейсеров было 3 штуки 150ка и два Магнума 200 и 250, все брал с нуля и на всех стоял обычный чёрный коммутатор без всяких крутилок, с округлыми фишками 4+2, все они прекрасно работали и работают по сей день. В чем проблема заказать на сайте Рейсера или Озона родной коммутатор, что бы не делать себе и людям голову?

На родном коммутаторе нет никаких крутилок, у вас какой-то инордный коммутатор. Без понятия) Но родной бокс, однозначно, лучше всяких бескорпусных паролонок. Ставьте аэрбокс и ГТЖ 100 в родной ПэЗэт, покупной карб может иметь любые жиклёры, но штатный ГТЖ для двухсотого Магнума, повторюсь, - 100 и да, он рассчитан на экономичность, свеча с ним чуть бежевая. Попытка ставить ГТЖ богаче ничего кроме расхода не увеличило, на ходовых качествах не сказалось никак. Иглу да, по центру в идеале, если глюков нет, и температура в норме, то нефиг её и поднимать.

К примеру, ехали в паре, я на Магнуме 250 с родным ПэЗэтом на звёздах 12/13-36(520 шаг), напарник на Интрудере 200 с вакуумником. На грейдерах и асфальте Интрудер ехал на 17-42, в песке на 15-42. В итоге: Расход на грунтах +/- одинаков около 3.5/100. По нормальным дорогам ехали 70-80 км.ч, интрудер кушал 3 - 3.2/100, Магнум, при попытке ехать 80 по ЖПС на этих звёздах, грелся как утюг и хавал почти 4.5/100, тогда как, при асфальтовом сочетании звёзд у него расход при такой скорости обычно 3.2- 3.6/100. Да, мотики были гружёные под завязку..

Одно об одном который год.. Доводить до ума ГБЦ, смотреть на предмет люфтов направляющие клапанов, проверять не изношен ли распредвал, верхние и нижние коромысла, ровные ли штанги и шары на торцах, не уходят ли зазоры при вращении двигателя после регулировки. Ставить тонкую прокладку под голову и экономичный карб, либо вакуумник, либо родной ПэЗэт с штатным жиклёром( ГТЖ 100 для 200ки у Рейсера, если не путаю). Вернуть родной коммутатор. Вернуть штатный аэр-бокс и фильтр, не перебарщивать с пропиткой. Звёзды подбирать под конкретные условия эксплуатации, т.е. не допускать долгой езды на излишне высоких оборотах (6500 и выше) и в тоже время, не перебарщивать со слишком низким передаточным (ниже 2.3 в городе уже мучение) Ну и в который раз пишу уже - в городе расход мерить бесполезно, тем более малыми пробегами. Залить полный бак, отъездить пару-тройку сотен километров и тогда уже высчитать от полного бака расход. В городе он может быть и 5-6-7 литров на 100 легко. При заводке с дополнительным обогатителем в любом случае будет жрать больше. Чем короче поездки и чаще заводки на холодную, тем больше расход. По трассе( в одиночку) нормальный расход для 200ки (в зависимости от скорости и звёзд) 3-4л/100 км.

И что там?) Одни эксперменты, замеры, разборы и перетряхивания потрохов. Одни старые и убитые, на другие чуть менее ушатанные. Про езду ни слова, да и замеры расхода с поллитровой бутылочки и всякие максималки к реальной эксплуатации отношения не имеют. Канал полезный, но скорее тем, кто от ремонтов, тюннинга и прочего ковыряния удовольствие получает.

Мотор 107см³? 22ой карб особо ничего не поменяет на этой кубатуре. Зажигание со сдвигом УОЗа тоже практически ничего не даст, можно не заморачиваться. Аморты да, надо менять на нормальные с гидравликой. Я бы подножки переделал, сделал бы пониже и желательно складные. Ну и если по грунтам много ездить планируется, то переднее колесо на 18 или 19 можно бы, ну и рамки багажные не помешают.

Именно для Планет не было - согласен.

Ну, они рамой чуть отличались, вернее задним креплением двигателя. Ну и баки даже на одной модели могли разные стоять. На трёшках к примеру их два варианта было, на четверках тоже, вродь два, в зависимости от года выпуска и завода изготовителя) Тоже самое и с люлями, в разные годы комплектовались эти ИЖи тем, что залежалось на складах)) Моторы на одной модели тоже разные бывали, в зависимости от года и завода. Так же крылья и фонари, кстати))

Откуда у вас эта информация? Центральный тоннель у ИЖевского бака узкий, на классическую штампованную раму Альфы он не встаёт. Во первых - он не садится, а во вторых - он длиннющий и с седлом надо, что-то городить, ну и из-за крана боковая облицовка не встанет. И раритетного в них ничего нет, валом валяются и в инет-магазинах продаются. Раритетом считается то, что за полтинник перевалило, как минимум, а ИЖи эти поздние до 2008 в магазинах стояли)

Да какой там.. Обычный PZ-30 из комплекта с мотором, ГТЖ 114. На вакуумнике пробовал ездить, может чуть экономичнее, но и смесь беднее готовил судя по свече, хоть и жиклёр богаче был, соответственно грелся прилично, тож не очень понравилось.

Блин, может я что-то не понимаю, но у меня Интрудер с 172fmm(PR) на 17-42(тоже самое, что и 16-39) кушал от 3.6/100, в горки и против ветра он просто сдыхал и на полку момента не выходил.