Ро... Ланд...

Тимур, привет! А на джинэанши, наверное, есть сдвиг УОЗа? Там вроде у ротора длинный выступ? Ну, дык вот, подозреваю, что именно в момент сдвига угла коммутатором у тебя затуп и происходит. Возможно смесь получается бедноватой в момент перехода, может вторичная заслонка отстаёт из-за нехватки разрежения или что-то подобное? У меня на таком карбе подтупы в первой трети хода ручки, на 172ом с плавным УОЗом были. Возникают, когда дроссельная приоткрылась, а вторичная заслонка ещё не успела начать движение, ибо разрежение ещё мало́, получается типа провала какого-то растянутого, вроде, работает, но с прострелами и подтупами. Помогло поднятие иглы на максимум, при этом, эксперименты с ГТЖ ничего не дали - хоть самый богатый жиклёр ставь, а иглу будь добр подними, иначе все едино тупит..

Дык, человек обиделся на всех и хлопнул дверью, вряд ли он ответит)

А прокладку под головой новую поставил? Точно не через неё гнало?

Точно не поняли) Багажные полки у интрудера, где-то 15 см шириной, от каркаса идущего вдоль седла (примерно как на старых Альфах были), ну может чуть шире, ну а откидные части эти, они расширяют эти полки раза в два, когда в горизонтальном положении. На откинутые, не то что канистра, там с каждой стороны по мешку картопли поместится )) Вот эти части откидываются

Вы не поняли видимо.. Я не про багажку вообще, а именно о откидных полках в откинутом состоянии, они торчат архи широко, а так багажка норм там, когда полки снимешь)

Вы, наверняка, ошибаетесь, подобные коммутаторы с 5 контактами питаются от высоковольтовой катушки генератора(черно/красный провод). А вот подобного форм-фактора коммутаторы, с таким же разъёмом и имеющие всего 4 контакта - вот они действительно питаются от +12 бортовой сети. Совсем мелкие коммуты да, они ничего не сдвигают, угол постоянный, но работают они штатно. Постоянка со сдвигом УОЗа интересна только более стабильной заводкой, минимизирующей кик-бэк, при езде я различий, вообще, никаких не ощущал меняя коммутаторы местами. Скорее всего отрицательно) Я пробовал играться выступом на роторе Альфы 82см³ (сдвигал в более раннее) на несколько миллиметров, эффект мне не понравился, мотор стал более горячим и более чувствителен к нагрузкам на малых оборотах и по максималке лучше точно не стало, вернулся практически к стоку. У меня есть ещё такие думки, что роторы на современных раскубатуренных кабах имеют всё такие же углы выступа, что и на полтосах с короткоходным коленом. К тому же, распредвал начиная от 72см³ до 120см³ тоже остаётся один и тот же, что странно, ибо фазы и УОЗ у моторов должны отличаться в зависимости от кубатуры. Т.е. углы заложеные под полтос и так заведомо больши́е для менее крутильных кубатурников, коих сейчас большинство. Так же, в защиту этой версии могу привести пример роторов 166го и 163го моторов, собраных на одном блоке. У 166го ротора, углы выступа заметно меньше, чем на роторе 163го и при этом 166ой менее капризен в плане настроек карбюратора, температуры и расхода топлива. Разница 166го и 163го всего в 4 мм по ходу поршня. Если взять разницу в ходе поршня к примеру 50мм×41.5мм(82см³) и 52.4× 55 (119см³), то мне думается должна быть разница в изначальном УОЗе. Так что, есть подозрение, что углы можно даже поубавить, если у вас Альфа более 107см³ Мнение сугубо личное)))

Привет! Нашёл в чем проблема была? Или это была не проблема?

Забыл сказать, он ещё жрет 4/100 при экономной езде, мотор сильно дефорсирован. Ну и лично мне на штаных 15-42 было неудобно в лесу, и так же неудобно на асфальтах, первая излишне быстрая для грунтовок))

Не бегите впереди паровоза, приедет двиг, увидите, что за генератор, тогда и докупите недостающие комплектующие.

Далеко не всегда зажигание DC, надо смотреть конкретный случай. Моторы могут комплектоваться разными системами. У меня на Шенереевском Ирбисе с 163fml переменка, на Рейсеровских 164 -166 тоже переменка. На зонгшеновском 167 (копии Ямахи) тоже переменка, но с регулируемым УОЗом. На 172 зонгшене балансирном постоянка, но безбалансирные версии идут с переменкой и у каких-то фирм тот же мотор идёт с переменкой.

Аа, пардон, перепутал, перед вами человек спрашивал подобное.. У вас, наверное, комплект приедет в сборе с мотором, там должны быть все комплектующие.

Жёлтые фазы, да.. Но это не зажигание) Если у вас и до того трёхфазный генер стоял, то только коммутатор сменить. Кстати, можете просто генераторы переставить местами и докупать ничего не придётся.

Да, подтверждаю!)))) Ставил pz-34 на 166 и 163 расточеный мотор. Действительно, на раскрутку прям заметно веселее моторы становятся. Но и минусы есть - при откруте во всю дыру, начинались подёргивания и подтупы на полном дросселе, максималка, в итоге, хуже чем на pz-30. Какой в стоке жиклёр стоял не знаю, маркировок нет. Попробовав поставить ГТЖ 120 эффекта на открытом газе так и не получил, надо ещё богаче, но расход я думаю будет совсем неприличный, он и так на этом карбе некислый получался. Мот заводился без закрытия воздушной заслонки легко и непринуждённо, т.е. и в системе ХХ там жиклерчик тож богатый. Так-как езжу в основном в дальнобои, то расход дело отнюдь не последнее, вернулся на 30ку. Если кому-то важно, что бы мотор быстро раскручивался, то имеет место быть.

Ну, логически если рассуждать, то синий на новом моторе это с индуктивного датчика, на старом это сине-белый. Красно-чёрного раз нет на новом, значит генер без высоковольтовой катушки, коммутатор менять на DC, подавать на него питание от борт-сети или аккума, масса на старом это зелёный, на новом видимо она на корпусе двига. Распиновки коммутаторов есть в тырнетах.

Смотря какое крыло. У меня эндурные на всех мотиках, но не обрубыши, сзади крыло тож присутствует и при наличии резинового брызговика мотор остается чистым, ну кроме самого низа картера, но туда и при полноценном дорожном крыле часто налипает, если грязь месишь. На интрудере этот подкрылок в принципе работает, до кучи он выполняет роль бугеля, там под пластиком каркас из прутка, без него вилку при торможении больше скручивает.

1- багажка с откидными полкам, раскладывать на грунтах не рекомендую, можно ноги переломать, ну и весит как чугунный мост. 2- Передний тормоз однопоршневой и невнятный, давить надо по взрослому, дозировать достаточно сложно, не информативен, что в купе с излишне мягкой вилкой подбешивает. 3 - свет практически никакой, просто непонятное жёлтое пятно присутствует перед мотоциклом. 4 - УСБ только для кнопочных телефонов, работает только при включеном зажигании, толку от этого разъёма мало, самый простенький смартфон может очень медленно, но зарядит, а вот при включенной навигации уже не вытягивает. Размер колёс одинаковый, но передний диск узкий, камера от заднего 3.5 в переднюю покрыху 3.0 точно не влезет, а сзади в стоке 4.1 покрышка. Внешний вид под эндуро - это только вид) С задними пустышками вместо амортизаторов и передней вилкой( проседающей при нажатии на тормоз на весь свой невеликий ход), ни о каком эндуро говорить не приходится, он "желейный" при загрузке на грунтах)

Прикалываетесь? Обогащение на карбах с обогатителем осуществляется через дополнительный канал и жиклёр, открыли обогатитель - дали мотору дополнительное топливо плюсом к системе ХХ. А вы думаете у вас обогащение само по себе появляется, без участия топлива? Трубка связи с атмосферой, обычно нужна для выравнивания давления в поплавковой камере, а что вы там на своём карбе отглушили, нам не ведомо. Может это штуцер системы дожига картерных газов или ещё что-то?)

Видимо вертикально-рассточным станком и хоннинговальными головками) Это не ко мне вопросы, а к рассточникам

Нуу.. Чуть больше тяги, чуть экономнее за счет поднятия степени сжатия. Это не тюннинг, это вариант ремонта, когда ЦПГ пора менять. Я делал чисто из интереса. Ну и это дешевле чем ЦПГ менять, минимум раза в два. Ну и опять же, сравнивать мне не с чем было.. Я и маслорадиатор на него от запорожца ставил, чисто из интереса)

На Магнум 200 стоит нижневальный 164fml. С чего должен умереть коленвал? От прибавки в 13см³ и в лучшем случае 1 л.с.? У меня ездил 1.5 сезона после переделки, что-то около 9000км вроде проехал, потом мапет сменил.

А в вилке ли дело? Может рама под баком лопнула или со стаканом рулевым чего и там люфты?

3 передача эт может и болезнь, но не у моторов, а у нерадивых владельцев думаюших, что их двухстка должна рвать со светофора все авто до 150 кобыл) Болезнь эт когда у всех поголовно на определённом и подчеркну НЕБОЛЬШОМ пробеге 3я умирает, а тут куча пользователей с пробегом под и за полтос и никто особо не жалуется. Не исключаю, что случается брак у конкретного производителя, но уж точно не болезнь всей линейки.

Биткой двухсторонней от шуруповерта, боле-менее, подлезть можно, от отвёрток таки длинноваты биты, даже от самых коротких. А вааще, выкрутить и припаять чо-нить в прорезь типа барашка сделать. Я не припаивал, на моём PZ этот винт какой-то излишне чувствительный, ну и оптимальное положение, по сути, всего одно, буквально 1/3 оборота от завёрнутого, потому, я его один раз поймал и не кручу.

Да, раньше в руководствах к советским мотоциклам, на период обкатки, рекомендовали иглу поднимать, на более богатой смеси мотор меньше греется чем на обеднённой.

Да, именно, винт регулирует подачу смеси (а не бензина или воздуха)за дроссельную заслонку. После открытия заслонки разрежение в канале ХХ падает и он уже практически не оказывает влияния на рабочую смесь. Т.е. закручивая винт мы уменьшаем подачу топлива за дроссель, выкручивая прибавляем.