Ро... Ланд...

Да всё едино там давление никакое, там главное само наличие масла, шоб на кулачки, хоть что-то поливалось и циркулировало. На мотоблочных дрыгателях вон, вааще, насоса нет, "ложка" на колене черпает и разбрызгивает) П.С. Я хрен знает, нафига люди усложняют, если и так всё работает, потом ещё и про фильтры эти думать с нашим-то никакущим интервалом)

1000кэмэ проехать не выкручивая выше 5500 по долгу, вот и вся обкатка, по сути, двухдневная покатушка неспешная В своё время, так и обкатывал. Выкатился с нулевым пробегом в сторону Астрахани, ещё по утренним морозцам в начале апреля, туда ехал 80-90 по брехометру, обратно уже не парился, ехал свою сотку, причем, обратно в один присест, что-то типа 1300 км вышло) По приезду, через 6 дней (3 дня дороги и 3 дня там тусил) 2800+ на одометре, масло правда разок в дороге сменил.

Что?! Этот альфыч-переросток, по прикидкам, должен вписываться в 135кг с жижей в баке и в картере.

Кстати, я вскрывал сцепу на 166ом нижневале, где-то после 40 с гаком тыс.км., центрифугу чистил попутно. Ну, там что-то было по углам, но не сказать, что много. Единственное, что меня чутка смутило, это заметное растяжение цепочки маслонасоса. Со сцепой тогда оказалось всё норм, а вскрывал, вааще, из-за того, что подбуксовывать сцепа начала на 5ой в тягуны, после полоскания пихла солярой)) Мотор первую половину жизни ездил на первом попавшемся 10w40 с допуском от SG, а последние тысяч 15-20 на минералке 20w50 по 650 рэ за 4х литровую канистру, да и интервалы промаргивал часто, по 1200-1700км накатывал

А что распредвал? На хондообразных конструкциях там тоже шарико-подшипники, а на 172-175 4х клапанниках даже на коромыслах ролики. На сузучих и ямахоподобных там да, распреды в теле головы, ну и там фильтры штатно есть.

Так у вас масло не идёт жи в шланги, судя по видео, прокладка сминается и масло штатно сваливается в поддон или я, что-то не так понял?

Народ тянется к прекрасному и хочет менять масло реже, надеясь на чудо фильтрации)

А как на верхневале каналы, которые в голове реализованы? На нижневале, когда-то, я сверлился в крышку ГБЦ, в колодец с маслоканалом, идущим вдоль задней правой шпильки и врезал в него штуцер. С внутренней стороны крышки, разрывал вкрученым болтиком прямой канал поливающий коромысла и направлял движение масла в радиатор, а возвращался уже вторым штуцером - туда же в голову в штатное место где проходит канал смазки, оно там заглушено штатно болтом с завода. Т.е. всё масло идущее на смазку головы, поднималось, проходило через маслорадик от запора 30ки и потом только поливало голову. Сейчас комплекты маслорадиков заводских, продают с запиткой от нижней точки, где по сути и давления-то уже нет, а только остаточное - практически самотёк. Вообще, крайне сомнительная конструкция вешать маслорадик и тем более полноценный фильтр с данным конструктивом.

Так тудой и не идёт, а как в стандарте - сваливается в картер.

Ява, Чезет... Только доработать - литые колеса поставить, дисковые гидравлические тормоза... Главное что раздражает в 2Т , это система смазки, возить с собой масло, мерную мензурку Да не это раздражает, пофиг на эти мензурки.. Напрягает вечно ссущееся масло со всех щелей, руки в мазуте и грохочущий выхлоп с масло-пылевым антикором на стыках, ну и невозможность быстро ехать не думая о перегреве))) По грунтовкам полевым неспешно кататься кайфово, а вот выезжать на ДОП с современным трафиком, вот вааще, никакого желания не возникает)

Так 4 котла и 4Т жи)

Мягче аморты найти не велика проблема, а вот реально вменяемо работающие найти, уже сложнее. Можно попробовать от любого лёгкого мотика типа Юбр 125, но будет ли там гидравлика нормально сочетаться с жёсткостью пружин и весом Дельты? По идее, по длине и +/- весу должны подходить от Восхода, чуть покороче и чуть помягче должны быть, но единых стандартов сейчас нет и потому в зависимости от производителя, наличие/отсутствие масла в них может варьироваться. Раньше повально ставили все от ИЖей на Дельту, кому-то нравилось, кому-то категорически нет и они были чуть длиннее и вставали впритык. Можно попробовать китайские от Минска, удлинённые, они точно мягкие, но скрипят пружинами трущимися по корпусу и возможно колесо на кочках будет шаркать по крылу под седлом. К тому же, на всех амортах под отечественные мотики, нет прогресивных пружин, в отличии от оригинала. У меня стояли ещё типа от ИЖа удлинённые(китай) https://www.ozon.ru/product/amortizatory-para-izh-365mm-reguliruemye-s-rychagom-hrom-586509578/?at=GRt24zg69U0Go4ovfOWKr8mtW91vLyhr1V1jyCXwP9N7 Они мягкие и с гидравликой, но ставил их на самодельный удлиненный маятник, вряд ли, они влезут в оригинальный без смещения нижних креплений. Я езжу в 90% случаев груженый, потому сейчас опять стоят стоковые аморты с удлиняшками.

Новгородская обл. Между Боровичами и Хвойной.

Чому б и ни? Это, шоб на контрасте от преодоления, отдых ярче был и запомнился лучше)))

Это южане там. Кто с центра и с северо-запада, те на майских в Новгородчину ) Никаких степей, только чистые лесные озёра, сосны, ёлки, мох, сонные клещи, живописные болота, а если на эндуро, то ещё и есть где покататься )

И я про это же) 172ой надо держать на полке всегда, потому и звезды лучше позлее. У 166го, как раз, средние и низы ровнее, ну и передаточное в КПП возможно чуть другое, потому вытягивает низкое передаточное в цепном приводе. 166ой от 164го отличается ходом поршня и диаметром, гильза там тоньше и греется он поболее, да и крутить его больше 6500 нежелательно. На 164 ездил, там да про перегрев вообще не думалось, в этом плане он живучее, чем 166ой

Ну, если это верхневал, то возможно, но если речь про нижневал, то спокойно переварит и не подавится. В 25ом году катались в паре. Я на 166ом ехал(Магнум 250), товарищ на 163ем моторе(Интрудер200) Мой мопед ехал на 13-36(520), везде, кроме асфальта, было норм. Товарищ ехал на 163ем и все сложные грунты (было их дохрениссимо) он проходил на сочетании 15-42(428), после выхода на грейдера и асфальт ставили ему 17 ведущую. На асфальте я с этими 13-36 откровенно страдал, для 166ого нижневала - это чисто под грунты сочетание. При попытке на асфальте ехать 90, мотор было жалко, обороты слишком большие и мотор адово грелся(жара была за +30), пришлось умерить пыл и тошнить до 80. У меня на 13-36 со стандартным ПЗ-30 расход на асфальтах заваливался за 4 с гаком литра, у товарища на расточеном под 65мм 163фмл с вакуумником (30мм ), редко до 3.5 дотягивал в любых условиях. При этом, он совершенно спокойно мог бы ехать и быстрее 90 на 17-42, тогда как я бы 100% хапнул бы перегрев на своих 13-36 по той погоде. Последние 300 кэмэ мне пришлось, вообще, ехать на 12-36 и вот мне не зашло совершенно, но благо асфальта там случилось мало и уже ночь была, температура воздуха заметно упала. Вообще, на 166ом я езжу чаще на 17-41(428), под асфальт оптимально, на грунтах терпимо. Честный 172ой на 2х клапанах, такое сочетание не тянет, на полку момента выходить перестает, против ветра и в длинные подъёмы уже мучение, а вот 166му пофигу. Много ездил и на 17-39 на 166ом)

Да, думаю нагрузка будет, из-за рычага, большая. Скорее всего, это будет пагубно отражаться на опорных подшипниках, да и на сам вал нагрузка будет чрезмерной, не порвало бы.. Я уж молчу про балансировку самого вала. Не проще ли использовать промежуточный вал, для обеспечения соосности? Ну или надо делать ответную опорную часть на конце вала, но ее тоже придётся обслуживать и как-то реализовывать быстросъёмность, для того, что бы осталась возможность смены звёзд.

О! Таки в телефоне оказалась какая-то фотка случайная, где его видно) https://allwebs.ru/image/Screenshot-20251019-151941.hN5gx7

Про 130 даже речи не было, 110 хватит

Вы раму там видели? Ну, какой бак от Магнума!?

Вода, вес, 2 котла, цена 750.. Ваапше просто, а главное очень нужно) Я ж тут про универсальность талдычу, шоб и тудой и сюдой, дёшево и сердито))

Это вы про 19 л. с. в ПТС?) Там же явная муть написана была, так же как и колёса там 16" стояли))) Вы на нём не ездили, что ли? Ну какие 19 кобыл едут 135 по ЖПС? Это не с горы и не с разгоном в пару километров, а просто по ровному и моментально практически, дальше тупо не крутил, страшно и вибрации, кто-то и до 140 разгонял, но у меня таких мыслей не возникало. А так в крейсере 105-110 постоянно ездил в аккурат на +/- 5000-5500об, при 6000 уже 120 примерно скорость была. На дорожных звездах, вроде 14/38, а не на стоковых. Да, это на штатном 32 вакуумнике.

Что ещё за Дельта 300?) У меня сейчас магнум на 21/18, удлинённом маятнике и вилке от Лифан GY-5. Мотор 270см³ на 4 клапана, правда 5-КПП. Таки подвески задней там маловато. Моноаморт, в принципе, туда ещё встаёт, но в притирку, а прогрессию уже не впихнёшь, да и резина шире 120 не лезет. Один хрен это жужжалка и с 30 сильной чесоткой, которая спокойно едет 100 на 5000об. и ускоряется легко и непринуждённо, до 130 не сравнится. Я про ЖПС, а не про показометр. Ну, где и как на него бак найти хоть на 20 литров, Acerbis за 40-60 рублей?) Да и седло широкое на него как на корове смотреться будет.

Ну, да, что-то концептуально похожее, но это 300 рэ и таки не 400см³, что бы ехать крутить надо..