Ро... Ланд...

У меня наоборот ощущения, что она менее склонна к колбасне на колейных дорогах. 100 совершенно спокойно едет, если не смотреть на тахометр))) Подсознательно начинаешь скидывать скорость когда за 4000об. переваливает. У напарника была литровая инжекторная из последних, дык он летал 120-140 по трассе не заморачиваясь, пока камер не понавешали.

Кайф в мелкобазности, юркости, харизматичности и простоте. По лесным дорожкам здорово на ней, ощущения совсем не автомобильные, скорее минитрактор напоминает, ползает прилично и паркуется в неожиданных местах)) Экономично на ней можно, если не пытаться гоняться за потоком. На федералках, каэшно, её крутить надо, там экономия почти никакая относительно ТАЗов. 2114 мне и даром не надо, вааще недоразумение как по мне, что конструктивно, что практически, что эстетически.. Быстрее на москвича или Волгу сяду))

У меня сейчас Ока есть, вторая уже. Первая была в 2007, кровушки попила помню))) Эта тож пьёт, древняя, 97 года и из колхозов)) Сейчас война с карбом на ней. Переливается после затяжных горок, заманался уровень ловить и запорные иглы менять с поплавками и всё едино заливается. Можно проездить в городе неделю и всё норм, но стоит поехать на дачу и в конкретных местах начинает заливаться, жрать и глохнуть, если не давить тапку в пол)) Прям до смешного доходит, глохну прям чуть ли не метр в метр с интервалом в неделю))) Грешу на бензонасос, типа давит без меры и игла перестаёт держать давление, но вопрос - почему только после определённых тягунов?)))) До этого год с гаком ездила и не жужжала. Насос вскрывали и нефига креминального не увидел. Дело двигалось к внедрению обратки, но психанув после очередного заглюка карба, я временно приткнул Солекс 073, Нивососный)))) Просто он у меня лежал на полке в гараже. Сделал ленивую обратку на него, тройником перед бензонасосом и оно ездит и не заливается больше. Расход вродь нормализовался, без адовых значений, но каэшно, надо ловить баланс экономии и динамики, убирать провалы при педалировании. На 100/165 в первой камере прям нормально всё едет, но наверно не шибко экономично получается. ЭМР отглушен, на оковском пихле он в неадеквате)) Из деревни ехал на 95/165, на средних динамично достаточно, но на переходных режимах подёргивания мелкие случаются. Попробовал 92.5/150 - дерганий прибавилось, в городе неудобно, но вродь дюже экономично, судя по датчику. Надо бы поиграться кулачками ускорителя, малыми диффузорами, эмульсионками и жиклёрами, может удаться какой-то компромисс словить. Погода ток чудит, то дуборез, то метели, всё никак не доберусь до гаража)

Лёгким движением руки хэтч превращается в лифтбэк)) Была у меня Тавро 1100 95г.в. и Славута 1200 2005 г.в., обе карбовые. Замечательные машинки были. Расход таврыги был 4.5/100 по трассе при скорости до 110, ваще коробас на ней какой-то растянутый был)) Длинные двери и складывающиеся сидухи в ровный пол - мапет Дельта влезал без разборки, прям целиком. Славута ездила на 95, жрала на полтора литра больше, но и ехала сильно резвее с низов и на средних. Из минусов, помню ток отсутствие вакуумника на Тавро. Вечно спинка у сидухи выгнута была из-за того, что упираться приходилось))) У Славуты после Тавро не понравилась компоновка салона, теснее чем в таврыге было и спереди, и сзади. Спереди торпеда нового образца пространство сжирала, а сзади сидухи сдвинуты вперёд, походу, относительно тавровского кузова, типа в угоду багажника. С удовольствием бы купил их с нуля именно в карбовой версии. Одно время отцу искал Сенза, но посидев в нём, батя передумал и купил матиз)))

Дык, грю же, регулируется у меня всё) Пробовал, кардинально ничего не меняется)) Лодка -да, короткая Флинк 240

Объём пихла не помню, вродь 2 л.с. или чуть больше. Винт самопальный. Плита есть и нога по углу и длине регулируется. У меня не заводская "приставка", а самопал из редуктора от мелкой болгарки, куска ноги и центробежки от триммера и самодельной струбцины. Заводскую водянку мелкокубатурную пробовал, но суть не в том, что воздух хапает, а в том, что лодку задирает адово. Выносов у баллонов нет сзади, транец приклеен на изначально вёсельную лодку. До кучи, дно не надувное, тупо фанерки вкладываю. Кароч, для неспешных покатушек и троллинга, на большее это лодка не рассчитана. Даже 2х сильную ямаху на максималку с моей лодкой, вывести не получилось. Кстати, как-то раз у товарища бенз кончился и мы связав лодки борт в борт на моей косе в лагерь шли, дык триммеру этому было пофигу, тянул так же без надрыва и неспешно.

Блин, меня бы наверное придавило таким рулоном)) Ну, вот начальник мой ездил с 2х местным Флинк-Хантером, который с пайолами и надувными килем. З20ый вроде.. Ну и мотор - та самая Суза 5 сил. Ну и до кучи.. Бак под банку, крепления всякие для эхолотов, якоря, палатки, спальники, котелки, одежды снасти, всякие приблуды для лагеря. Кароч, если в двоём, то в аккурат сложенная Сорента под завязку. Это далеко не самая большая лодка, но посмотрев как он мучался с направляющими для этих фанерок, мне чот прям нефига не захотелось такого же счастья)) Без лопаты и топора там не обходилось при сборке-разборке))) Кстати, гружёная и если в двоём, то эта лодка с 5 сильным пихлом выходит на глисс, ток в очень благоприятных условиях, ещё умудриться надо вывести. Попутчики как-то были на 4х местном "дебаркадере" с пятнахой 2Т, дык везли в прицепе, ибо в приору-универсал тупо не помещались. За 4 дня рыбалки эти парни на своём "слонопотаме" укатали литров 50-60 бенза. Начальник +/- 20 литров. Напарник на 4т 2.5 сильной сузуке, ну может литров пять от силы, гоняясь по тем же местам.. Ну, а я дрызгаясь на своей газонокосилке, искатал литра два с половиной, правда шибко далеко уходить даже не пытался, засыпать начинаешь от монотонности)) Там такое дело, что быстро оно у меня не едет в любом случае, а что 5км/ч, что 7 км/ч - оно не шибко большая разница, когда не торопишься, а бензин расходуется сильно по разному))) Парням на большом моторе тошнить было просто не по понятиям, мотор позволял, вот и палили горючку))) Одно время хотел взять 2Т 2.5 сеа-про ( клон ямаховский чутка разжиревший), за недорого товарищ отдавал, но попробовал и понял, что на моей почехони проку ноль. Быстрее 8 км.ч. один хрен не идёт, ток воду баламутит. Вот подумываю двигатель на велик переселить через редуктор, ибо лодку на моторе крайне редко пользую в последнее время)

Да та-же пятёрка сузовская 4т уже нихрена не пушинка и в крутой берег порой втягивается из последних сил. Мне, вродь, это дело и даром не надо)) А вот двухместный флинк в люльку кинуть и газонокосилку приладить на съёмный транец, оно не долго и не тяжело.. Но и минусов дохрена, в море-океян не сунешься)) Я как вспомню покатушку по Воже озеру, дык волосы дыбом.. Был бы тревёзый - так хрен вышел бы на открытую воду)))

Спокойно! Большой катер в одно рыло не натаскаешься и на мопеде не повезешь, так что они заведомо проигравшие))) Я газон топтал таскать 4х местную лодку с той самой пятнахой. К этому делу прицепы нужны и лишние руки и все эти сборки разборки и таскания не подразумевают взбалмошных внезапных покатушек по одному лишь желанию. Там снарядиться и собраться - цельное дело))

Сань, сейчас "маленький мотор" до 15 кобыл считай без всяких заморочек(типа раздушка официальной десятки), ну и лодки практически все с нужной грузоподъёмностью)))

А как его везти? Я чот ума не приложу.. Надо же кудой-то и палатки-пенки- спальники, одежды, еду и утварь ещё упихивать, инструмент, дождевики, обувь.. Я каэшно понимаю, что несколько камер тож не мало веса имеют и место в багаже занимают, но их хоть в разные места распихать можно. А реки часом не каменистые? А то с резиновыми камерами по камням стрёмновато..

Мопед надоть, типа Дельтыча, он весит килл 70-75, багажки много и база короткая. Большой гандофлот нет смысла рассматривать, его мапетка не увезёт.. Как вариант, использовать штук 6 камер (от Нивы например), ну и жерди в виде каркаса на месте добыть. В принципе, на один раз скрутить каркасину, хорошего аккума и шурика должно хватить.., но дублировать шнуром всё едино надёжнее)) Ваще, сильно много пользы от шурика не будет, если автономно и некому будет его спихнуть, после постройки, ток лишний вес.. Как движитель использовать электротягу бессмысленно.. Я пробовал на электромоторе по воде кататься - ну его нафиг, ток для пруда развлекуха, против течения и ветра высаживается быстро. П.С. Подвернулась фотка в тырнетах))

Неа, не пробовал

Не, наверно, я прост чутка не так выразился)) Я их не вижу в тех магазинах где бываю и на тех сайтах, с которых мне удобно покупать. Про Choho 428h очень негативного мнения, имеется такая с минимальным пробегом и неравномерно вытянутая. После этого и на другие творения этой конторы смотреть не хоцца.

У меня в стоке была 428н Сезон на ней, потом наблындил две ведомых под 520шаг и перепрыгнул. Сейчас с нужным количеством зубов на 520ый шаг звёзд на свой мапет не вижу. По первому пункту: Сальниковую не хочу никакую. 428Н по толщине пластин простую 520ю уделывает при +/- одинаковой цене. По второму пункту: У простых 520ых без усиления(не дидовских), ресурс похоже ниже чем у усиленных 428ых. В принципе, если подвернётся новая ведомая звезда под 520ый шаг, не шибко огромная, то возможно и останусь на 520ом шаге. Но тут вопрос, что с цепью делать. Безсальниковых 520Н у SFR я не вижу. Толстенную с сальниками, больше не хочу. Ноунейм Китай не рассматриваю в принципе. Есть желание попробовать простую Кировскую 520ю. Когда-то давно на чесотке она оставила более-менее нормальное впечатление. На ИЖе колясыче, тож вродь держится. Наслушался рассказов про потерянные ролики на Кирове, это чутка напрягает)) Ну и возить с собой цепь на прозапас в дальнобой тож желанием не горю, надо чо-то проверенное и более-менее надёжное, но не за космический ценник.

Какой базар?) А если попробовать перечитать диалог?))) Я вопрос то задал риторический killerу, а тот "зарубившись" в очередной раз с Мотом или ещё с кем-то, почему-то, начал доказывать, что-то мне. А я то чо?))) Я просто констатировал факт основываясь на своём опыте езды, что простая неусиленная цепь SFR 520 - мертворождёная в отличии от 428Н, 520НРО и 520HV от той же конторы.

А я то причём?)))) Я вааще, не про то и не туда. Мне совершенно фиолетово на потери процентов мощности, на возросшее трение и т.д. и т.п.

Нормас так... Мото18 я практикую и Мотаки, там явно дешевле. То, что в наших мотомагазинах по китаёзам продаётся - тож от туда же едет в основном. Дороже понятное дело, но не в разы.

Чем конструктивно 520 отличаются от 428Н, кроме толщины пластин, роликов и шага? Я эту 520ю в гараже, после 1300км пассатижами расшевелить не смог, в дороге мазал два раза. 428м вродь похрену на смазку, ни разу не клинились.

Дык эт дорого жи))) Эсфээровские рублей по 700 вродь аналогичные. 8000 эт я до момента начала частой интенсивной подтяжки, так-то, если по натяжителям судить, то жили бы и дольше, но тянуть их каждые 200 - 300 кэмэ мне лениво.

А я чот так и не проникся сальниковыми цепями)) Две катал, SFR 520HPO и SFR 520HV, на последней по сей день, она не тянется вовсе, хотя пробега в ней за 15 тыщь ужо, но я заманался слушать грохот после каждого дождика и грунтовки. Дюже любит быть вся в смазке, иначе звёзды мои мелкие не облегает толком. Вродь в купе с подпружиненым натяжителем оно просится работать, но там другие косяки, подшипы в роликах мрут дюже быстро. Наверное вернусь в будущем на 428Н, без всяких сальников. Не усиленный безсальниковый SFR520 пробовал - хламина, помэрла моментом, обездвижилось пол цепи сразу после грунтовочки и дождика. У SFR 428Н претензии ток к замкам были, парочку дохло, а так соотношение цена-качество устраивало +/- 8000 ходили

А бак у вас ещё не тёк?)) Датчик включения Карлсона уже отрыгивался и через реле теперь?) Там ещё засады с сальником помпы вродь случаются.. Ну и мощности вентилятора там тока-тока хватает, шоб не закипать при езде по грунтовкам на первой - второй. Да забор я шатал все эти водянки в дальнобоях)))

Зато там пипец удобный диван, толстенная вилка, крепкие колёса, адекватная задняя подвеска и приемлемый вес для дорожника. Ехать далеко на нём комфортно, правда с тюном ветрозащиты)) Обгоны быстрые, за день пройти тыщщу кэмэ - ну, вот вааще без напряга. Автономность благодаря баку на 22 литра нормальная. Моторчик бы вот тудой менее запаренный ток - воздушку, ну и можно бы ездить долго и счастливо по асфальтам. Ну, правда, выкинув сразу нахрен всю эту ущербную морду - лица, вместе с мертворождённой неподвижной оптикой дрызгающейся на одной единственной металлической полоске под кучей ломучего и громоздкого пластика))

Да просто не надо делать себе голову)))) Нормально там всё с карбом, во всём диапазоне едет. Низы - да, скорее за счёт кубатуры вытягивает. Серединка смачная, а верха - ну а нахрен крутить дальше этот оковалок, если он спокойно едет 120 при 5500об.? Мотик то дорожный, под трассу и заточен, ну а хто ж носится в дальнобое?)) Умирают там в основном КПП если крутить, а не поршневые. Самый неуверенный режим там как-раз на переходе в районе 3500-4000, если звёзды скоростные, то при попытке вытягивать мотор не переключаясь на пониженную он и подзатыкивается. Разрежения нормального нет на впуске и мембрана дрызгается как не знамо, что в проруби))) При наборе 4500 он оживает и начинает динамично разгоняться, после 5500 вибрации усиливаются пропорционально росту оборотов. В районе 6000+динамика ваще огонь, прям руки отрывает, правда КПП осыпаться начинает?

Вот я не знаю, у меня почему-то другие ощущения были, меньше 4500 этот карб задумчивый чутка, ну а на обгонах всё хорошо с динамикой было. Именно! Смысл ставить карб с огромным сечением, втыкать огромные жиклеры, дабы добиться адекватной работы на низах и средних и не использовать верха?)) Зайдите в группу в ВК по ним. Там почти каждую неделю посты про смену карба на более производительный, но ни одного удачного случая вживления я чот не припопню. Старожили и фанаты марки ездят на стоковых годами и их походу всё устраивает. Кстати, у меня в карбе с завода пружинку забыли положить, которая мембрану возвращает взад))) Две пружины от ДААЗа и шайба в серединке, спасли положение)))