путник1

шашлык - машлык (осторожно, мат)

Евгений, мне эта тема по замене мотора интересна и потому прислеживаю за ней, если бы знал чем отличается маленький коммутатор от большого, непременно поделился бы знаниями, мы собсна на форуме для того и собрались, однако почти в каждой теме один просветленный под двумя никами крутит по фене на свече зажигания весь форум, слушай как то не по товарищески с коллегами барским тоном говорить

если холодильник брать не двухкамерный а шифоньер не трехстворчатый, то хватит , моторчик бы на мураша еще четырехтактный, кубов бы хоть 250

на трехколеснике да с двухметровым кузовом это будет мотодом! сейчас у китайских трехколесников есть только один маленький недостаток: они стали стоить неприлично дорого, а так давно скрипит такая мысль под макушкой

почему меня никто не понимает? неужели я формулирую свои коммуникативные акты посредством слишком сложных лингвистических конструкций, недоступных для адекватного когнитивного восприятия?

Евгений Николаевич, уже кем то опробован такой мотор на такой ходовке, все же увеличение кубатуры не просто на сто кубов, а почти в двое против стока, выдержит мот?

в свое время пробовал на условно тихоходной технике мотать длинные концы, почти статика, это нужна привычка, как с круиз контролем выходишь на режим 60кмч и все, мимо проплывают селения, леса, на пути мосты и повороты, а ты постиг дзен и созерцаешь окрестности, и если на Вятских увалах особо некогда клювом щелкать, каждая фура и даже легковушка стремятся тебя с асфальта выкинуть, а за каждым поворотом или горкой (из которых собсна и состоит вся наша трасса) непонятно что, то на равнине да широком шоссе и заснуть недолго. Имхо все же нужна какая никакая динамика

косил Косой косой косой, сел в автобус, стою, да нет наверное

на немецком токмо диавола вызывать, даже детская песня звучит как кирпичи грузят

по-английски "i was born" - я был рожден, а по-нашему -"я родился", это потому что мы как то сразу привыкаем все делать сами

Евгений ты бы как то полегче

на своем "шторме" нынче менял, цепь (9800км), так же была куплена заранее, в мотомагазине спросили марку мопеда, сказали не знаем сколь на таком звеньв, спросил самую длинную что была в наличии, так и лежала до поры, а когда стал менять оказалось что несколько звеньев не хватает, с учетом что менял ведущую звезду на два зуба больше, по коробке выяснил что бывает комплектация 128 и 132 звена(что длиннее купленной мной), если купить такую и отрезать необходимое мне, то останется еще одна цепь в запас, но такой длины поблизости небыло, купил стандартную "альфовскую" от нее и взял сколь нужно. От одного строительного проекта остались цепи 420, сначала хотел внедрить её, шаг тот же, только малость Уже, звездочки не новые потому подогнать их не жалко и не сложно, но на 420 ролик меньше диаметром чем на 428, потому по кругу петля набегает, не подошло в общем. (цепи по количеству звеньев не помню точно, потому не стал писать цифры чтоб не ввести в заблуждение)

с днем студента!

пишут с карбюратором: Скутер Regulmoto Estate 125 оснащается 4-тактным двигателем с воздушным охлаждением. В паре с карбюратором мотор рабочим объемом 124 см3 демонстрирует 8,8 максимальной мощности при 8000 оборотах/мин; максимальная развиваемая скорость составляет 90 км/ч. На скутере реализована автоматическая трансмиссия с ременным вариатором, простая и надежная в эксплуатации конструкция. Дополнительное оборудование представлено полным комплектом светотехники, приборной панелью, зеркалами заднего вида.

очень хорошее решение, самое место генератору здесь, только у меня в этом месте насос ГУР , разве что поменять их местами

есть генератор от трактора, таки вот он тупо не влезет на место штатного ибо больше по размерам, да даже если вкорячить, он по конструкции такой же как от нивки, только нет щеточного узла, а так же диодный мост, таблетка-стабизизатор, на тракторах а тем более комбайнах этот агрегат стоит довольно высоко и с дорожными реагентами не контактирует, если его внедрить на нивку, реагентам он будет противостоять так же, то есть хреново, вот тебе и ПпФф, джипари ставят бесщеточные генераторы, они вроде лучше переносят погружение в воду, а так автомобильным генераторам, которые расположены так же низко как на нивке достается и воды и грязи довольно много, и они это успешно переносят, дорожная химия их губит, плюсом никакое качество комплектующих, не знаю, может мне так "везет", к стати свояк нынче на реношке тоже генератор сменил, запчастей на него не нашел, привезли с области целиком, ценник против нивки вдвое

Марат, в том то и дело, что они по любому гоняют, но совершенно не представляя что происходит вокруг, запретами их все равно не остановить, значит нужно научить

шикарное решение, на своих хотел перепрессовать диод, да сами пластины тоже начинают корродировать, потому забил на это, тем паче есть в продаже и доступно такие предложения тоже есть в продаже, я уже прикидывал может его вообще перенести куда ближе к насосу гидроусилителя, вроде джипари переделывают, да летом некогда, зимой холодно, так и езжу, в принципе не долго перебрать, и не часто, лишь бы далече от дома не обломиться

судя по нечищеным дорогам совершенно не напрасно, у нас тоже морозы сменились снегопадами (неожиданными!) дорожная техника не успевает, моноприводы буксуют, в местных соцсетях написали что перед Кировым колонна фур пять километров стоит, гайцы регулируют движуху, пропускают в одну сторону по очереди, веселуха короче. А у меня вчера крок по электрике забаловал, как выяснилось диодный мост, вернее один диод ушел в страну вечных электронов, менял я эти мосты раза три, таблетку тоже, что не удивительно, как с родных железок спрыгнул - считай расходник, бо качество запчастей отвратное, плюс генератор на нивке стоит не в самом удачном месте, на диодных мостах видно, что люменьтевые радиаторы в которых стоят диоды разьедает всякой фигней с дороги. Таки чего хотел спросить совета бывалых, посещают думы может летом заменить генератор целиком на новый, есть ли смысл поставить мощнее, есть инфа что бесщеточные какие есть, есть ли смысл его менять на новый если качество возможно будет никаким, или есть все же достойные производители, у кого какой опыт и наработки?

на счет подножки не скажу, а включенная передача и не выжатое сцепление должны блокировать стартер (через реле) а не зажигание, походу я ввел тебя в заблуждение насчет зажигания, если бы блокировалось зажигание то мот никуда бы не уехал, бо на ходу и передача включена и сцепление не выжато

Игорь, таких усложнений на моте нет, концевик на рычаге сцепления это просто "кнопка", завязанная на систему зажигания (не верно! на пуск двигателя) блокирующая или разблокирующая ее, такая же "кнопка" (лягушка, концевик) стоит у тебя на КТМ на боковой (навальной) подставке, чтоб нельзя было запустить мотор и начать движение не убрав (сложив) ее посмотри, провода подходят к рычагу сцепления? такие же провода должны идти к рычагу переднего тормоза, там тоже стоит "лягушка" для включения стоп сигнала (а на "авантис" он вообще есть?)

именно, чтоб на передаче просто так не запустить, защита от новичка, если все делать правильно, то и не заметишь, что такая приблуда есть, то есть если мот на передаче, то перед пуском все равно сцепление выжмешь, а на нейтрали и жмякать ничего не нужно, так запустится

всякой шутке свое место