Перейти к содержанию

путник1

Постояльцы
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    5 685

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    141

 Тип контента 

Весь контент путник1

  1. путник1
    на шторме кабовкий мотор осьмушка (125), на моем все четыре передачи вниз, потом обратно, по кругу не включаются, и сосбсна хорошо, потому как особенно по первости часто искал пятую передачу, и если после четвертой на скорости включить первую здоровья мотору точно не добавится
  2. путник1
    отож, Тимур еще рассказывает как в фильмах когда тревожная музыка нагнетает обстановку , обошлось и славно, а осторожничай не осторожничай все равно дело случая, "... в горах не надежны ни камень ни лед ни скала ...", другой вопрос что не стоит усугублять, в одну каску штурмовать эверест утопия
  3. путник1
    Тимур, колено то как, такая не пруха и нога и мот и непогода, молодчага что справился
  4. путник1
    Роман, что имеется в виду проскальзывает? может рычаг кпп элементарно на валу по сбитым шлицам прокручивается?
  5. путник1
    я почему выше про фиговину и карбюратор запостил, не чтоб посмеяться а чтоб сказать что так запросто диагноз кпп по симптому "не втыкаются" не поставить, разве что на форуме есть мотористы которые знают этот мотор и его болячки, сдается мне что без вскрытия не обойтись
  6. путник1
    Роман, в помощи тебе никто не откажет, чем коннкретно можно и нужно помочь?
  7. путник1
  8. путник1
    дружище, железо без тебя никуда не уедет, а вот не пролечишься можешь долго до мопеда не добраться, выздоравливай
  9. путник1
    мощный аппарат, а по поводу высоты седла и клиренса я все посматриваю на компоновку мотов для триала, тут клиренс можно замутить большой и высота по седлу будет приемлимой, не копировать конечно, а как идея за впуск на кабовских моторах, точнее за его длинный патрубок мелькали мысли почему японцы изначально не замутили какой вертикальный карбюратор, зачем "километровые" трубки на впуске, тиражи то миллионные, было бы оправдано, разве что изначально не предполагалась такая популярность
  10. путник1
    в этом видеоролике на 8.40 есть небольшой фрагмент про очень интересную альфу
  11. путник1
    когда менял сальник на полуоси заднего моста нивки воспользовался лайфпростигосподихаком подсмотренным на просторах сети: если сальник все равно на выброс то вкручиваешь в него с торца саморез-два (мне вполне хватало одного) и гвоздодером аккуратно извлекаешь, при этом не царапается ни корпус, ни в данном случае вал
  12. путник1
    великое противостояние человека разумного и бездушного железа, где победить должен разум и воля к победе а не эмоции я так в москве "тулу" заводил, купил там мот, сначала хотел своим ходом гнать, но небеса не сподобили, так вот нужно тарантайку на вокзал гнать, а она не заводится, мы с корешем у него около многоэтажки до вечера копались, свеча новая, искра хоть прикуривай а мотор молчит, пока свечу не заменили, с полпинка завелась, я с горяча ту свечку в кусты акации запустил, а потом дошло что не у себя в лесу, тама за кустами люди могут быть
  13. путник1
    Кирилл, так ты один был !?
  14. путник1
    Кирилл, это понятно что резина решает, на шоссейных сликах в грязи делать нечего, но как показал Александр одно дело когда для вызволения мото нужна бригада, и другое когда можешь сделать это сам не срывая спину, мне как то видится такая концепция: легкий мопед с быстросьемными кофрами - перед непроходом снял-перенес, потом штурманул на моте, если например нужно тащиться много километров по грязюке то какая разница на 125 кубах или пол-литре, если скорость одинаковая а вес ощутимо разный, другое дело что до этой грязюки нужно доехать сотню-другую, тогда искать компромисси между кубами и весом
  15. путник1
    вес важен когда мопед придется из грязевого плена доставать, причем не толкать а именно доставать, когда зарылся и вперед уже никак, но это уже крайний случай из оффроуд
  16. путник1
    значит плясать лучше от альфы? питуны не катал, а те что смотрел на некоторых солидные рамы и подвески, пацаны тут катают мелкие питы, но чет совсем мелкие, даром что дрёпают как советский мопед без глушака. На альфе раму бы замкнуть, свою мопедку в поворот на скорости закладываю так прям чувствуется что живой, и это на мопедных скоростях, про прыжки и речи нет, жидковат
  17. путник1
    получается нужен гибрид сочетающий в себе утилитарность и удобство альфы с внедорожными характеристиками питуна, у Романа походу такой, где можно подробнее глянуть?
  18. путник1
    Как итальянским инженерам удалось впихнуть 85 «лошадей» в малютку рабочим объемом цилиндров меньше 0,7 л? По словам создателей, это самый мощный и самый высокооборотный двигатель с единственным цилиндром в мире. При объеме 659 куб. см он развивает 77,5 л. с. при 9750 об/мин со стандартной системой выхлопа. Если заменить ее на спортивную, мощность увеличивается до 85 л. с. Широкий приземистый поршень - при диаметре 116 мм у него экстремально короткий ход, всего 62,4 мм. У двигателя четыре клапана с десмодромным приводом. Десмодромный механизм в наши дни использует только Ducati (наш рассказ о нем здесь). Это позволяет отказаться от пружин, ограничивающих скорость закрывания клапанов. Впускные клапаны для сокращения инерции сделаны из титанового сплава.
  19. путник1
    тож по фото показалась шикарная дорога, разве что за поворотом засада
  20. путник1
    не всегда так все однозначно, тем более если едешь в незнакомые места, да и в разведанных на тропинку может упасть неподьемное дерево, где то до любимой полянки нужно штурмануть ручей, а где обьехать непроход по чаще, за свой мопед индиго штом простигосподикросс скажу: на песке или в грязи 13 колеса это конечно слезы, обилие пластика тоже в лесу не плюс, но вот мотор осьмушка по лесным тропинкам это сказка, урчит не громко что твой котяра и ползет, чуть поддал газку и погнал, сухой осенний лес ваще сам по себе сказка
  21. путник1
    сейчас глянул подробнее, у него и рама полудуплекс и подвески железные, есть и на кабовских моторах, а внешний вид, так " с лица не воду пить"
  22. путник1
    пит конечно шустрый зверек, которые смотрел и рама и подвески в сравнении с альфой уже гораздо серьезней, а если колеса 17+ то с его клиренсом и по бревнам камушкам поскакать, имхо если рубиться - отрываться то наверное пит, а если просто не спеша проползти то альфа как утилитарник предпочтительнее, конечно моторчик 110+
  23. путник1
    прежде чем лезть в кпп все же глянь сцепление, разборка кпп процедура не самая простая даже для опытных райдеров, снять крышку сцепления(предварительно слив масло с мотора), разобрать само сцепление сняв и ведомые и ведущие диски, тем пачее для разборки кпп эту процедуру все равно выполнять, и вот тут пощелкать передачами покрутив заднее колесо, и если отдельно и трансмиссия и двигатель крутятся то дело в соединительном звене - в сцеплении, не хочет оно разьединять мотор и трансмиссию, ищи причину в нем, а если и со снятым сцеплением трансмиссия будет клинить при включении передач вот догда уже нужно вскрывать кпп
  24. путник1
    ага, стратегический запас на военных базах, с прошлого веку как запчасти для танка , сейчас это моднявая фишка, мол качество еще СССР, а вот к стати сколь помню по советским мотам, то задние аморты почти у всех бежали в отличии от вилок, те худо бедно ходили
  25. путник1
    тапки на стиле
×
×
  • Создать...