evgeniy569

я на своём 12тыс откатал(в том числе и в энудро прохватах), проблем кроме спиц заднего колеса не было (ну разве что на 8т заменил резину и на 11т сменил цепь). 4 т это так ниочём,по хорошему мот к 6 тысячам оживает. Вот откатает 20тысяч тогда это показатель. А так считайте что только обкатку прошли... Такая-же фигня на трассе и также с фурой... И также крейсер 80. Я тогда не понимаю вчём разница 200 и 300 кубов? Стоит ли продавать свой за пол цены чтоб дофига добавить денег и купить этот крейсер 300 чтоб также ехать как и на пегасе?

Сегодня пришла плата... Установил в свой БП Вот эта горит габаритка на 5ватт. Скажу честно я ещё не разобрался как работает эта плата.. там 3 светодиода и в зависимости от режима какой-то из них горит.... По лампочке ток не регулируется... Максимум только напругу. Я уже подумал регулятор силы тока дохлый (в отзывах такое было у кого-то), хотя если его крутить тоже напруга падает, но ток меньше 0.5 ам лампа не берёт, тупо садит напряжение до 0.5 вольт. Фиг с ним попробовал с шуруповёртом.. На глаз поставил какоё-то ограничение тока, но меньше 1.5а не выходит.. падает напряжение (18 вольтовый шурик стартовое 8 вольт). Но без ограничений 21 вольт с током 1.5 а. Стоит пытаться зажать рукой потребление тока не растёт, но резко падает напряжение вплоть до 8 вольт. Попробовал накрутить силу тока (А). Так же 21 вольт 1.5а, но стоит зажать рукой напряжение 20 вольт, но ток растёт 3а и выше. Дальше не стал, хоть и платка до 5 а расчитанна, но для этого надо поменять диод (сволочи на 3а поставили) и микруху на радиатор, а в таком режиме как сейчас 2 А потолок. Значит всё-таки ограничение тока схема работает. Осталось испытать всё на зарядке аккумулятора Потом отпишусь что в итоге получилось, а пока так......

От себя добавлю если сел аккум, а специальной зарядки нет. Но имеется просто мощный БП с большим током, скажем зарядка для авто с током 5а и более и т.д. То чтоб нормально зарядить берёте лампочку 12вольт 5ватт и через неё пропускаете в аккум по вашей схеме только заместо 220 мощный источник питания и не надо диод. Какой бы нибыл мощный БП, но через эту лампу ток больше 0.5-.0.6а не пойдёт. Я так заряжал свой аккум Этим БП что выше (который свободно 20 вольт 3-4а выдаёт) именно через такую лампу

Многие становятся на зиму и для всех актуален вопрос чем подзаряжать аккумулятор за этот период. Мало у кого есть полноценная зарядка для мото. В лучшем случае у тех пользователей что имеются авто наверняка есть подзраядка для авто аккумов. Но у них как правило ток заряда составляет от 5 а и выше. Если заряжать таким большим током мото аккум, то это почти приговор ему. Для нормальной зарядки обычно берётся 10% (не более желательно, можно меньше) тока от его реальной ёмкости. Т.е. если аккумулятор 7а, то ток ему нужен 0.5-0.7а, можно меньше. Это при условии что там 7а ещё живые, а не 3-4 остались. Проверяется так заряжается до упора и разряжается лампочкой примерно 10% от ёмкости и так 2-3 раза и в последней цикле разряда умножается кол-во часов на потребления тока к примеру лампочка 12 вольт 5ватт. Примерно берёт 0.5а. Т.е. в тесте отработала она 10часов, то умножаем 10х0.5=5а, т.е. 5а это реальная ёмкость аккумулятора. Естественно ниже 11 вольт желательно не разряжать. Чего-то я отвлёкся, а по сути.... Не дорогой зарядник для мото сложно найти.. у нас в ашане шли идущие стоком от 1а, а это всё-таки многова-то. С плавной регулировкой стоят дорого и надо искать.... Взял 2 трансформатора от старых советских компьютеров выдающие по 10 вольт. Соединил вторичные обмотки послеовательно+ нормальный диодный мост и всё. На выходе 20 вольт постоянного напряжения. Этим БП я раньше питал 18 вольтовый шуруповёрт. Короче заказал я на али за 186 руб https://ru.aliexpress.com/item/Car-Red-Blue-LED-DC-0-100V-10A-Motorcycle-Digital-Amp-Meter-Volt-panel-Meter-Gauge/1947943692.html?spm=2114.13010608.0.0.nuOpOu&detailNewVersion=&categoryId=15370302 индикатор вольт-амперметр Это будут как-бы моими глазами, буду видеть какое напряжение и сила тока идёт на аккум. Чтоб каждый раз тестер не тыкать между вольтами и амперами уже надоело. Вот уже установил в корпус своего БП Жду когда придёт плата за 109 руб https://ru.aliexpress.com/item/Free-Shipping-Non-Isolated-Constant-Current-And-Voltage-Lithium-Charger-Power-Supply-Module-5A-LED-driver/1084552308.html?spm=2114.13010608.0.0.nuOpOu&detailNewVersion=&categoryId=400103 контролер регулятро напряжения и силы тока С помощью него можно будет выставить напряжение какое пойдёт на аккум и силу тока в А. Скажем к примеру 14.8 вольт 0.4А. По мере роста напряжения на клемах аккумулятора до того значения схема будет прекращать подачу тока. Тем самым избавив нас от того чтоб следить когда зарядится аккум чтоб не передержать. БП получится универсальный годен для зарядки литиевых 3.7, кислотных аккумов от 6 вольт до 12-24 вольтовых (правда у меня сам БП расчитан до 12 вольтовых). Пробовал по мощности этих трансов, то под нагрузкой (шуруповёрт придерживаю) выдаёт 5а при напряжении 14 вольт. Причём трансы могут такой ток держать долго. Что в принципе таким зарядником можно заряжать будет даже автомобильные аккумуляторы. Собственно индикатор стоит 186 руб, плата 109р. Ну и трансформатор.. наверняка у многих где-то завалялся старый транс не нужный ждущий когда его выкинут на помойку, там от магнитофона ( не менее чем 0.5-1А точно даст) и др. устройств с напряжением не менее 16 вольт (чуть запас для стабилизации). Ну если лень, то искать зарядник... стоит около 1500р, но хороший стоит от 3000р и выше. Фух как-то так. Может кому полезно будет....

Я малость не догоняю, но почему так слабо? Не из праздного интереса спрашиваю, а ищу мот на замену моему и присматривался к рейсеру 300 на увеличении кубатуры. Чтоб не соврать на стоковых звёздах мой авм200 (15 ведущая). По спидометру едет 80км-6000 оборотов. По навителу 73км Ставил ведушую на 17 зубов 90км на 6000оборотах (примерно), по навителу 83км. И это моторчик у которого 12.91 л.с. по птс нижневальный Для сравнения стелс250 эндуро нижневальный (225кубов) со стоковыми звёздами валил не менее (даже чуть быстрее) чем авм с 17 зубовой звездой, но при этом стелс250 куда динамичнее. Я и подумал расер 280 да ещё и верхневальный просто обязан валить..... Судя по тому как вы расписываете, то особо нет смысла менять мот. Печально ибо цена вроде как доступная.... Что-ли посмотреть в строну расер форестер200 4-х клапанный?

Причина жалости? Только потому что сча можно дороже продать или самому на ней кататься хочется?

Прошло много лет и трудно сравнить адекватно. Но после мопеда подвеска юпитера мне показалась сказкой. Реально мелкие ямки глотал так что я их не чувствовал. Я ещё думал что неужели так бывает? Сложно адекватно сравнить с пегасом, но китаец мелкие ямы чувствует.. может я уже придираюсь.... Речь идёт о снеге и лёгком гололёде. На юпитере без всяких опасений ехал (не наглея) и мот не вело. На китайце я откровенно боюсь, чуть что ведёт очень сильно.... Насчёт того что не сунусь там где на пегасе... Как-то от гаишников улепётывали так что по бездорожью в очень крутую гору заснеженую залетели на дорожной лысой резине юпитеровской. Я думал забуксует и трындец... Скажем так на пегасе если я туда и сунусь то в одно лицо и посухому....

Ниразу в жизни не довелось прокатится на планете. Но в своей собственности был иж юпитер-4 с 5юпитеровским мотором. Я вам скажу так ребята не имея опыта езды на мотох совсем (только мопед карпаты и мопед в раме которого 3-скростной макаковский движок 5 л.с.). Я поехал на нём в гололёд (купил надо было перегнать). Покрышки полулысые, но небыло намёка на скольжение. Потом с друзьями гоняли по гололёду очень сильно и не боялись, мот послушно вёл себя. На нормальном асфальте (без льда ) с места если резко дать газу заднее буксовало пару метров, но траэктория была ровная, мот невело. Приятное ощущение. Я на нём не боялся ездить нигде. Но это был юпитер... Прошло 13 лет и взял я себе абм пегас200... Я скажу так матерится нельзя, но пегас полное уё?и?е по сравнению с юпитером. Какие покрышки не ставил по снежной дороге (тем более по льду) он плывёт... 10-15км не больше, а больше просто мне стрёмно. По грязи разворачивается (тупо подскальзывается). Я не знаю почему юпитеру было пофиг на всё это????

с чего это на 400 слаб? Да посильнее того стелса 400 Там была даже пробная партия с ямаховским 600 кубовым движком в 1990г кажется.

Иж умер!

Я мечтаю на 400 китайскую пересесть (стелс 400жт) чтоб катать по горам. Ибо 200 тяжеловат-то вдвоём по горам, летом перегревается. Чего там на ай-петри поднимаются разные моты от скутеров до спортбайков и даже тяжелый круизёр туда катил (с пассажиркой). Тяжелее всего пластиковому спортбайку было....

Лучше покатай в окресностях Бахчисарая-Севастополя, реально в разы красивее чем в той степи Николаевка. На ай-петри поднимались?

Я только переживаю, что в случае падения челюсть не прикроет...

Что это за шлем такой?

Кстати да тот тест шлема молотком не очень информативный. Да китай тот плохой в тесте. Но и Япошка ненамного лучше. Его так бьют молотком со всей дури, а он не пробивается и считай не амортизирует. считай что от силы удара у тебя голова внутри разобьётся или шею свернёт. Ну сделали япошки скорлупу сверхпрочную и что это даст? Вон тоже можно кастрюлю на голову одеть тоже прочно, но мозги об неё точно размажутся в случае чего.... Самый точный и правдивый тест это на маникенах с кучей датчиков показывающие какое давление внутри испытвает. Пускай шлем лопнет, сомнётся, но с амортизирует удар, чем шлем выдержит, а голова внутри нет....

Странно у меня каб заводился с кика легко что зимой и летом и вращался легко 72куба. А вот на мотоцикле 200 кубов с кика завести практически невозможно изначально. Очень туго вращается. Да так сильно нада давить что мот ходуном ходит (чтоб не уронить), а иногда и отдача в ногу есть. У меня иж юпитер был так его гораздо проще завести с кика чем это....

Ну таки да! В основном именно так. Сам там прожил полтора года в Москве. Пусть далеко не у всех, но у многих. Япошки и харлеи в % соотношении находятся в столице. Китай в Москве берут меньше япошек. Если и берут Китай, то как игрушку побаловаться на сезон, убить, выкинуть,продать и купить новый и тд. пока не наиграются или соскочат с мото темы или не купят япошку В регионах фирму мало кто может позволить и часто берут китай именно для того чтобы ездить (особенно не в крупных центрах даже альфы в ходу)

На первой фото так и просится слоган "Самые большие сиськи 60" :)

Полгода катался на хонда такт27 аф. Мне очень нравилось. Несмотря на маленький размер, хороший багажник закрывающийся на ключ под седлом. Багажник для мелочей под рулём тоже закрывающийся на ключ. Мотор очень мощный. Всё-таки двухтактник (если не ошибаюсь по паспорту 6.5л.с. у 50 кубов), а там стояла тюнинговая поршневая на 70 кубов. Реально подрывал очень сильно. Помню что хотел поставить тюнинговые задние аморты чтоб чуток поднять дорожный просвет. Стояли бы там колёса не 10", а 12" то цены бы ему не было. Реально удобный, хоть в костюме катай, весь чистый и грязью не брызгает. Я на нём с пассажиром на море гонял, между городами (40км в одну сторону). И всё-таки о скутере у меня тёплые воспоминания.

Cам по себе очень качественный аппарат.

Хотел одно время брать. Все форумы перелопатил, перебрал кучу видеообзоров. Сам посидел на нём... Одним словом наша тула только чуть более поновее. Не не годится он для городской езды. Скорее в лес на рыбалку неспешно....

Да не в жизнь. Не вздумай брать этот геморойный аппарат. 1. На скорости 80км колбасит из-за громадных шин 2. Ложить мот в поворот тяжко (из-за покрышек квадратных прямолинейный). 3. Хвостовая часть с номером отваливается ещё до обкатки. Там надо мудрить сразу после покупки 4. Мотор 200кубов, но 4-клапана по динамике мощность мотора нивелируется большой резиной в отличии от ТТР250 и им подобным. 5. Как внедорожник это ещё бабка надвое сказала. По грунтовке и песку, снегу хорош. По болоту и говну проигрывает томуже ТТР по проходимости. И мот сильно не любит колеи (впрочем как и все, но он особенно). 6. Резину сменить проблема (сложно найти). Спицы лопнут (а они лопаются люди с этим сталкивались), тупо в продаже нет. Людям приходилось брать по длинее и укорачивать (резьбу нарезать или плющить). 7. Десна фантом220 и расер форестер 200 оидн и тот же мот на 200кубиков. На фантоме полетела поршневая, так от форестера подошла один в один. Короче этот мот на большого любителя со своими плюсами. Типа нашей тулы.

И всё-таки для трассы лучше 250кубов чем GMJ157

Ерунда! Я думал над этим предложением! +10т руб и берётся 2 покрышки нужного размера универсал (уже находил в сети типа митас фирму не помню, нужных размеров). Слегка поднимаем переднее крыло и в путь по лёгкому бездорожью. Я предпочитаю по сухому ездить. Видел в живую 400 эндуро и даже посидел на нём. Как по мне высоковат, хоть достаю 2 ногами, но на кочках могу уронить когда нога не достанет до пригорка. И вообще не очень я люблю мот с высоким центром тяжести, в пробках рулить для меня мало кайфа. Вот как абм пегас по посадке и центру тяжести для меня норм, выше мне не надо, а 400 эндуро выше. Поэтому вся надежда на 400жт.

расер рейнджер 200(нижневальный),расер райнджер 250, рэйнджер 300, кросрунер 250 водянка это один и тот же мот. Сидения, высота, морда, дизайн, прогресия, приборка да всё идентично. Разве что 200 слабее рама и у кросрунера алюминевые колёса. Я сидел на рейнджере 200 и прокатился на кросрунере 250. Сидение и посадка идентичны, за счёт прогрессии очень мягко перекачиваться (мой пегас дубовый против рейнджеров хоть у меня сидуха тоже мягкая). Реально сидушка почти как у круизёра, что для эндуро не характерно, приятное исключение <_< Резина стандартная самый ходовой размер. Стоковая резина неплохая, по бездорожью полный зе бест, имею виду зе бест как для универсалки, а не езде по размякшей глине, там другой протекор нужен(не сильно отличается от именитых)!!! По асфальту норм, но в дождь по асфальту без выкрутасов желательно. Что на пегасе, что на рейнджерах, стелс эндуро250 стоит одинаковоя резина по протектору универсалка кингстон. Я свой кингстон ушатал за 8000км зад (перёд почти как новый).