evgeniy569

Нахрена колесо в сборе? Комплект шпилек стоит 150рублей

Всё алес, продал я пегас сегодня.... Позже выложу обзор на пегас с пробегом 22т, вчера на всякий случай отснял материал.......

Мы как-то на мотиках с ночёвкой поехали на мыс меганом и там рядом всё обкатывали и на маяке стоял митсубиши паджеро(не помню точно модель, но крупный такой) так впервые увидел что он стоял с порватой пружиной)))))) Там как раз сыпучки)))

Говорю 2 раза ездил с ними и в такие моменты сложные все еле едут, так что на мотике на 1-2 передаче еле ползу за ними. Когда мне порой выгодно проскочить в некоторых моментах.. К примеру подъём очень затяжной, крутой и в буераках.. Мне бы пролететь, а они как встанут по среди и начинают переговариватся, а мне хоть падай посреди подъёма.. Я потом уж говорил, что если будет сложный подъём пусть скажут(у них рации у всех, а я дороги не знал) чтоб я впереди проскочил, лучше там подожду чем плестись в такие сложные моменты... Возможно и так, но мене патриот больше понравился)))) Вот то реально другой уровень комфорта)))

Наши джиперы тоже часто нивы оставляют в наших дебрях.В той поездке что выше у шнивы что-то с колесом, ступица развалилась.. В поездке 2018г с ночёвкой по горам Крыма из каравана машин у нивы отлетел кардан. Вот так прямо заехал вниз в лужу и выехать не смог одна пара колёс отключилась.. Как там шрус называется, говорит новый был, порвало.. Слава Богу на 2 день должна вторая группа джиперов подъехать(кто не мог с ночёвкой) и те захватили запасной шрус(или как там эта палка зовётся). А машинку патриотом дотащили до нашего лагеря... Поговорив с ними я понял что нива не надёжная машина по таким дорогам постоянно что-то ломается, даже у новых. А ездил с ними 2 раза и всё преодолевают медленно, там где на мотике я могу быстрее. Тот человек что на видео купил 2 нивы как раз длдя таких моментов одну в покатушках сломал, катает на следующей, а ту чинит и т.д. Бывает сухо, а бывает сплошная грязь, раз на раз не приходится... Кстати, мот оставил в лагере, а поехал(в разведку) на ниве пассажиром. Блин едет 5км\ч, а как её тресёт по спускам, горам, камням это просто жесть... Когда обратно по этой же дороге эвакуировали ниву, то напросился в новенький патриот пассажиром... Что сказать, патриот эта сказка едет ровно, мягко, так не кидает. Даже не верится как машина С класса. Нива и рядом не валялась.. Это имхо то что почуствовал я... Да ладно? А если это сыпучие мелкие камни с песком да ещё и в гору, с горы под уклоном? На которой тебя вниз тащит даже через первую передачу и ничего не можешь сделать чуть что сразу блок, прям хоть кидай и спрыгивай с него... А если это пески на которых еле-еле проезжаешь, а рядом БМВ турэндуро тупо там закапывается и встаёт из-за своего веса?

Да просто так, просили раньше сравнить, поделится мнением я и сделал.. Многие думают есть ли смысл 200 кубов 300, что у меня было под рукой и чем сам владел то и снял..... Была бы пантера 200, снял бы про неё.. По сути тоже самое было бы относительно движка))))) Да кстати в некоторых магазинах пегас 200 выставлен в разделе эндуро..В принипе если не соватся в самые говно и вертикальные шпили, то и пегас отлично едет не отставая от эндуро стелс 250, пантеры 250

Сравнительный, долгожданный обзор 300 и 200

/Забрал я наконец ось маятника. Короче они новую делать не стали.. Наварили металла на неё и прошлись на токарном... Сегодня поставил ось, вымыл мопед, сменил ведущую звезду стоковую на 15(стояла для трассы 16). Цепь надо срочно заменить она мёртвая.... Будет время заменить сальники вилки, один потёк... Мотор после года простоя завёлся быстро(киком), бензину больше года, карб не чистил, всё так завелось.Мот приятно заурчал на холостых, прогрел и дал 4-5 км по просёлкам. Вроде нормально едет, только более шумный чем пантера и не такой мягкий по ямам. Короче отвык от него, посадка низкая, руль высоко(относительно пантеры), мне показалось неудобно. Наверное просто отвык.. Приехал и сменил разогретое масло и закатил в гараж, завтра попробую на работу поехать (30км маршрут по кругу). Тормоза передние работают лучше чем на пантере, одним пальцем руки легко перёд тормозит(на пантере туже, там 2 пальцами надо). Ничего не менял и не прокачивал. Зад тормозит хреново,на лапку аж привстать надо со всей дури(впринципе как и раньше, ничего нового). Как-то так... Пробег 22000км Думаю продавать....

Ещё зависит от нагрузки на оси.. Не помню в мануале минска или ижа(может китайца) говорилось что когда едешь один одно давление на зад и перёд, а когда сажаешь пассажира, груз, то давление на сколько-то надо увеличивать(+0.2-0.5). Заднее не менее 2.5 для двоих по асфальту, перед 2-2.1. С учётом что я катаю вдвоём потому так и качаю, одному можно меньше немного... Когда длительная поездка по лесу-горам, то стравливал зад до 1.2-1.3, перёд примерно 1(но это очень редко за свою жизнь один или два раза). Слишком много накачаешь будет жёстко ехать, слишком мало мягко, но обод бить, восьмёрки и я яйца нефиг делать. Плюс если мягко на трассе теряешь накат, мотору нужно больше сил чтоб держать крейсер и максималка будет меньше, отсюдого повышенный нагрев и повышенный расход.. Там вообще до 3 качать надо (только не кроссовую резину, а дорожную или универсалку если завод позволяет столько вкачивать), при таком раскладе мот сможет показать рекорд скорости, но я считаю что это уже перебор.... Велики вообще до 6-8 качают, как раз для хорошего наката и достижения скоростей с меньшими физическими затратами. Я так не качаю даже на велике, больше 3-3.5 не качаю.. Слишком жёстко ехать....

2.3-2.5 зад, 2 перёд, но я катаю вдвоём и у меня не кроссовая(не стоковая) резина.

ОБНИНСКОРГСИНТЕЗ также разливает масло по заказу от Ашана, под маркой "Каждый день", по 400 руб 4л канистру 10в40 полусинь Я на пегасе откатал две 4л канистры, вроде всё норм)))

жаба не возражает 2 штуки заказать))))

пожалуй закажу))))

Народ не ругается встречный? По Доп же катаете?

Моя жаба запретила смотреть в ту сторону 1800 лично для меня овер дофига... потолок в цене только 900 рублей за пару Меня бы и такое устроило за 126 рублей Если б уверен что оно бы особо не слепила других на ближнем И то так что было ибо основной свет у меня подвесной прожектор лупит....

Я нашёл эту можно ставить???? Там версию Н4 со шторкой конечно.. https://hz.ru.aliexpress.com/item/32957821769.html?algo_expid=a5f7997e-23c6-48c3-a32c-c40ff2d1ecb6-50&algo_pvid=a5f7997e-23c6-48c3-a32c-c40ff2d1ecb6&btsid=c860744e-564a-4cbf-9374-9d590e7a48d9&spm=a2g0o.productlist.0.0.34c741e6xc5GB6&ws_ab_test=searchweb0_0%25252525252525252525252525252525252525252525252525252525252525252525252525252525252Csearchweb201602_1%25252525252525252525252525252525252525252525252525252525252525252525252525252525252Csearchweb201603_52&dp=85c4b02fa9365b9cc0697f55570945bd&af=1010658&cv=47843&afref=&mall_affr=pr3&dp=85c4b02fa9365b9cc0697f55570945bd&af=1010658&cv=47843&afref=&mall_affr=pr3&aff_platform=aaf&cpt=1562350742339&sk=VnYZvQVf&aff_trace_key=116f248401654b1bae8c0d78bedd0e02-1562350742339-03415-VnYZvQVf&terminal_id=4aed6ac28dea4cf3bf4fd48348080f86

Бак не знаю по размеру, если докатать до того как мот заглохнет(нет уровня топлива и это косяк) и на резерве км 10 пройти, то на 500 рублей заливает 11литров под горло+ резерв который был.. По км до резерва 250-265км(от стиля езды) и резерв км 40 примерно, т.е. ориентировочно бак на нём это 280-300км пути. Мот удобный не такой большой как рейнджер, рейнджер громадный караван как турэндуро и тяжелее сам по себе.. Пантера по размеру как ПИТБАЙК для взрослого человека, даже с колёсами 18-21. Колёсная база один в один как на моём дорожнике пегас 200(измерял рулеткой расстояние между колёсами), т.е. более юркий в узких местах и легче тащить, выкатывать (мне уже насточертело с гаража где возвышение и узкое простарнство). Сидение полноценное по длине и широкое и мягкое с разным уровнем высот(ненамного), владельы дюбель 200 подходили и завидовали(хотя там не самое худшее и не жердочки на дюбеле).

Однозначно стоит.. Преимущества: 1. Владельцы зида 250 жаловались на хлипкую и тонкую переднюю вилочку и простая.. На пантере вилка перевёртышь более мясистая и с регулировкой отбоя. 2. Нет защиты руля в стоке, у пантеры есть, хоть и хлипкая, но есть (от веток защищает) 3. Двигатель у зида 250(225 166fm кубов нижневальный) с замечательной тягой снизу на 15.6л.с. Пантера 300 (270 170fmn кубов верхневальный чуть попроще с тягой внизу в районе холостых проиграет однозначно и без вариантов) движок на 19.7л.с. по птс, такой не так страшно крутить как нижневальный. Разница в 4л.с. или 45 кубов с мопед. Подрывает этот мотор будь здоров с газа так что шпильки трещат (косяк от избыточной мощи). Расход 3.8-4.5л в зависимости от езды, т.е. чуть больше чем у 225. 4. В стоке цепь и звёзды 520 маленький, но бонус по сравнению с 428. 5. Чуть выше крейсер будет км на 5-10 при соответсвующих звёздах Однозначно зид 250 имеет преимущества: 1. Самое основное преимущества Это цена на 20 косарей проще 2. Чуть дешевле стоимость запчастей по мотору (у 300 мотор 170 fmn тоже дешёвые по сравнению с водянкой) 3. Задний супорт 2-ух поршневой, у пантеры 1 поршневой, но для зада впринципе хватает и одного, разве что колодки быстрее снашиваются. 4. Колёса размерные 18-21" На них резины выбор больше и дешевле доступнее чем на пантеру с его 17-19 дорогущей 17 и под заказ, особенно спицы хрен достать, хотя говорят модели 19г пантер все идут уже на 18-21 5. Приборная панель у зида лучше.. Хуже приборки чем на пантере (стелсе 250) не ссыскать, даже на класической альфе лучше. Вкратце как-то так... Понятное что пантера300 это максимальная мощность из китайских воздушек, больше уже просто нет (либо водянка, либо японец), т.е. получается полный фарш уже сразу, а дальше другой класс техники... Неизвестно что там по моноаморту у зида и у пантеры, у пантеры там какой-то улучшеный с регулировкой отбоя, люди которые в этом шарят, что гораздо лучше чем те которые ставили на пантеру250, подозреваю что у зида по типу как у пантеры250, но не уверен...... Просто выразил своё мнение..... З.ы. по пантере 300 за год почти 12000км и проблем с движком нет, работает как часики, с вилкой, моноамортом проблем нет, с электрикой проблем нет... Проблема там только одна слабое колесо (сменил на 18" после смерти стокого на 17) и крепления звезды вечный геморой, цепь менял один раз стоковую на 8т.. Ну и аккумулятор зимой сменил на гелиевый по причине смерти стокового электролитного

Отпуск в июне был 2 недели, в этом году всё. Нас 13 человек и один подменный, который отпускает в отпуска по очереди. Мне крупно повезло что в июне, а не в марте или ноябре как некоторым... Взять за свой счёт(не дадут), больничный это значит подставить коллектив которые расчитывают свою очередь.. Короче всё не как у людей, всё сложно...

200-250 в одну сторону дальше не катал.... Да и сильно не покатаешь, когда у тебя 6-ти дневный рабочий день в неделю....

253-267км полного бака до упора хватает. 500руб или 11-10.8литра топлива. Езда вдвоём, трасса, город, пробки, ямы, горы.... Это без учёта резерва, если резервом, то ещё около 40км в +

Обрезаете разъём, вам понадобится красный + и чёрный -... Чёрный на массу крепите, куда удобней к движку металлу прикруить, куда угодно, но к голому металлу! Красный идёт к рулю на кнопку, которую вы поставите (на али мото кнопки по 70-90руб влагозащитные на руль, я давал ссылку), второй провод кнопки (любой из них это не важно) цепляете либо на замок зажигания, так чтоб когда ключ повёрнут напряжение +12 вольт пошло. Если муторно всё разбирать лезть, то как вариант раскрутите правый пульт и на кнопки которая включает свет, там 3 положения и 3 контакта, если тестера нет, то просто методом тыка(при условии что массу воткнули), поварачиваете ключ в режим включено, при этом все фары и габарит поставьте кнопку в режим выключенно и этим проводом находите один из 3 контактов на котором запустится вентилятор (можно лампу 12 воткнуть для измерения). Вот это контакт нам и нужен будет, к нему подпаиваемся(к проводу), обратно закручиваем пульт и кнопка готова. Лишний 1 ампер нагрузкой там не будет))))) Но я же подключил напрямую к аккумулятору через вазовское реле(включает только когда ключ повернут, фишка реле), но там не только к реле вентилятор, там и лэд прожектор и юсб, и подогрев руля, мне просто так проще было и более правильно.....

Там по барабану куда ставить, лишь бы акк был... Я вон себе по проще купил на велосипед буду подключать, т.е. электровелосипед. Принцип один. Питание +- от аккумулятора, далее на разрыв в повороники(чтоб поворотники моргали когда срабатывает), подключить сирену, + на ключ зажигание или провод который под напряжением всегда именно после того как ключ повёрнут. И на разрыв зажигание(чтоб не смогли завести мотор когда воруют) Я просто сделал на разрыв провода который идёт на катушку зажигания чтоб искры небыло.... ВОт я устанавливал сигнализацию мотостарлайн, даже пробное видео когда-то запилил, расказал всё подробно как смог.... За качество прошу не пинать, это вообще первое моё видео такого плана...

Я сейчас себя ловлю на том что я обороты движка, спокойную работу, натяг, вой, крейсер, максимальный режим и режим ну его нафиг определяю на слух, на приборку тахометр вообще не смотрю ибо не интересно я и так знаю.. А раньше по первой то и дело смотрел на тахометр-спидометр, сколько оборотов и т.д. И всегда переживал чтобы не купить модель без тахометра(минск д4125-150-200, рейсер-тигр 150 и много других), а сейчас мне этот тахометр особо не нужен и так всё слышно)))) Так и я сел и поехал но новенькой гранте, когда никогда в жизни не пробовал (в дестком парке бензиновый карт 10 минут за большие деньги в детсве не в счёт). Особенно стрёмно было одному выгонять с гаража и обратно в очень ограниченном объём на заход))))) Ну для начала когда начинаешь первый раз использовать этот класс техники, то изучить инструкцию и рекомендацию будет не лишним, а очень даже хорошо, другое дело что если долго катаешь, а до сих пор выдаются глупые вопросы можно тормозить движком через сколько-то передачь сразу и движку ничего не будет? То тогда да....

Та же хрень, вдвоём на гору без разгона(машина не дала) на второй не тянул(обычно тянет если обороты не скидывать) и я чтоб на подъём не заглохнуть включаю первую с подгазовкой. Результат мы валяемся на асфальте, мопед тупо нас перевернул и скинул с себя... Но мне хватило одного раза чтоб понять)))))) И мне этого урока хватило, что если и возникала похожая ситуация, то не глохнуть, а включать первую с дозированным газом, чтоб не перевернуть и не заглохнуть на таком подъёме! Катал я один год на нём, проехал 7000км, купил мот, а альфу продал за 17(покупал за 20 в 2014г) А я прислушиваюсь к рекомендациям.. Просто в своё время надоело ковырять весчно вылетающие коробки в карпатах, минсках, ижах.. Не хотелось ещё и в альфе ковырять от бездарной и глупой эксплуатации. Поэтому переключаю на всех мотах коробку +- с выжатым сцеплением и брошеным газом(в инструкциях ко всем мотам втом числе китай и советских так и рекомендуется бросить газ и через сцепления, без сцепления можно только на юпитере 5, там коробка полуавтомат). Тут и на этом форуме на мотиках по мощнее часто вылазят темы, "люди накрылась кпп, шестерня 3 передачи развалилось, где найти?" Понятное дело когда решается вопрос падать или работать жёстко с коробкой, то работаем с коробкой, но это уж совсем красный стоп лист, также как и тормозить движком экстренно с тормозами, когда поршень блокируется на ходу,не считаю что это идёт на пользу поршневой, но зимой порой так вынужден чтоб не упасть, но стараюсь не доводить до блокировки движка...... Вот я имею такое мнение ИМХО и хрен оспоришь, я не претендую на 100% истину, всего лишь озвучил свою позицию)))))