PauS

Делается акт, пишется претензия. Всё стандартно, процедура рекламации и возврата товара ненадлежащего качества, состояния итд. Жалобы в конфе не помогут, увы

Колесо трет об диск? Я пас ))) Но кривой тормозной диск надо менять, без вариантов. Колодки дальше нельзя развести, весь их ход обусловен ходом поршня в главном тормозном цилиндре (т.н. "машинке") на руле под действием возвратный пружины.

Суппорт должен свободно "плавать" на указанных направляющих. Настолько свободно, насколько позволяют резинки-пыльники. Если, допустим, не плавает, а перекошенный заклинил, то колодки сотрутся мином м может скрежетать металлом по металлу. К этому же приведет подклинивающий поршень. В общем, проверяй, что с колодками, свободно ли они расходятся, когда не давишь на ручку тормоза. Ну и не приложился ли где самим диском - не бьет?

Приехали мне жиклерчики от 115 до 130, скоро займусь )) Пока почитал про всякие карбы и очень удивлён. Оказывается, пока мы тут с опаской вокруг цифры 110-120 пляшем, чекушки из "святой троицы" катают на жиклерах чуть ли не 150-160. Но не менее удивительно, что на моторе РоадСтара1600 (два цилиндра, один карб) ставят ГТЖ 160-170. То есть, даже пусть в идеальном распределении смеси всё получает в один момент только один цилиндр, но бензин забирается через дырку на 30% больше, а рабочий объем в 3,5 раза больше. Странно. Но, ладно, тут больше интересно, что, вероятно, можно смело пробовать и 120 и 130.

13-41 идеально, если не только по асфальту ездить

Это не для долгой езды по асфальту мотоцикл, какие звезды ни ставь ))) Прежде руки от вибрации отвалятся, жопа отвалится и так далее ))

Зачем? 13 - 41 звезды дают тягу минимально комфортную, почти без запаса. С 14-ой звездой - это ж вообще слезы, лишь бы ехать, запаса под ручкой не будет совершенно. GPS не смотрел, но по ощущениям родной спидометр врет в районе обычных 5%. А по спидометру 80 спокойно идет даже на 13-45, даже на стоковой резине.

При свободе выбора я бы предпочёл 428 цепь-звезды. 520 явный перебор, в расчёте на никудышнее качество, видимо. Я наоборот поставил 41 вместо стоковой, в моём случае, 45 звезды, и мне это нравится, как абсолютно универсальный вариант. В трапецию и прогрессию лезть сразу смысла нет никакого, на мой взгляд. Там такая конструкция и качество, что лазий-не лазий оно долго на бездорожье не проживет никак, смысла нет силы тратить. А при ТО - да, разбирать, инспектировать итд, при этом особенно не парясь насчет идеального состояния и небольших люфтов.

Сальник передней оси один, на 20 (внешний диаметр не помню), вроде больше и не надо ничего, руль-колеса прикрутил и гоняй. По мере познания, везде разберешь, смажешь итд. Я бы ещё неопреновые чулки с перьев вилки выкинул сразу, но это религиозная тема ))

Может винты длинные слишком и не прижав как следует бензокран упираются в глухом колодце резьбовых втулок? Там же глухая резьба?

Разобрать да посмотреть. Вероятно, прокладка криво стоит или винты недотянуты. А алюминиевая крышка - это зря. Пластиковой поаккуратнее просто надо пользоваться и будет она годами служить без проблем.

Хз, может манифолд другой. Будет случай - сниму, в смысле фото-видео.

Получается, мне тоже нужно кино снять, как, не трогая бак, это сделать? )) Нет никаких беней, просто крышку заслонки снимаешь после того, как карб опустишь.

Снять карб, разобрать и выяснить с высокой вероятностью, в чем там дело - 5-15 минут. Версия: в Микуни два штыречка на стенке колодца направляют заслонку, входя в её паз. Если на нижнем штыречке заслонка спотыкается, то ... Второе, как уже выше упоминали - что-то с иглой. Слетела, например кривая пружинка, в которую упирается стопорное кольцо иглы, и игла получила свободу болтаться вверх-вниз.

Аморт работает совершенно не как шприц ))) Если грубо, то как шариц с дырочками в поршне. Если бы как шприц, то при первом же сжатии всё вылетело бы, что с 250 мл, что с 300. В приличных мануалах задаётся не объем масла (или не только объем), а высота от уровня масла до обреза трубы.

Как-то вопреки логике )) Если температурное расширение масла при нагреве компенсируется остающимся объемом (воздуха), то всё в порядке. Если оставить побольше воздуха, то ничего хорошего (полезного) это не даст. Давление вырастет именно в этом случае (воздух же тоже нагревается), а может и до пены дойти - чистая теория. 300 мл входит легко, оставшегося объема воздуха хватает, никаких отрицательных моментов не заметил, сальники не текут, подвеска работает отлично - чистая практика )

В перья (2018г. , без регулировок) лил эмпирически по 300 мл. АТФ. Результат отличный - и по грунту дубасить, и по лесу с корнями и по городу с лестницами и бордюрами норм.

Пока с карбом ковырялся, обнаружил потерю - нет крышечки оси маятника. Есть народный проверенный вариант колхоза? Насчет "индивидуальной сборки" - запросто. Китайская особенность ))

Напрашивается вариант очень бедной смеси. Причина где-то в карбюраторе, скорее всего. Хорошо бы ещё вводные иметь, как прет, и прет ли вообще.

Не могу настаивать, выбор индивидуальный, но полезу другой раз ровно так же: 1 - закрыл бензокран и открутил две гайки со шпилек. 2 - стянул карб со шпилек. 3 - открутил крышку заслонки, хомут воздуховода, стянул хомут бензошланга. Теперь вынимаешь карб, по пути отстегивая "обвязку" из п.3. При втором и последующих повторах на всё описанное уйдет не больше 3-5 минут. У меня тоже мотоцикл 18 года. Снятие бака будет необходимо в трех случаях: 1 - руки большого размера (мои перчатки 10-11р). 2 - надо что-то сделать с иглой. 3 - запас пива превышает 5-минутный протокол ))

Докладываю. Чтобы снять карб понадобились ключ 10 и шлицевая отвертка. Бак не мешает (если с иглой или заслонкой не планируется колдовать). Ничего не нашел в нём, даже намека, собрал-поставил. Поскольку чуть подогнул язычок поплавка, чтобы понизить уровень, как мне привычно - поплавок горизонтально, холостые стали неуправляемые - надо обратно сделать повыше уровень. Заодно обнаружил, как неудобно расположен винт ХХ (качества, как я понимаю) - снизу, малюсенькая отверточка нужна и не обжечься )) Сосед расспросил про мои страдания и без колебаний назвал причину - бензин на нашей заправке. Да, вроде накануне заправлялся. Что ж, куплю жиклеры (стоит стоковый 100), еще раз переберу, поправлю уровень, заправлюсь на другой АЗС, посмотрим )

Помогите собрать инструмент. В пустой гараж еду, надо карб снять-перебрать. Ключ 10, отвертки крест и шлиц, пассатижи. Что забыл?

Прикатался так, что выше 6 тыс двигатель перестал раскручиваться? ))) Это вряд ли. Тем более за ночь. Ладно, разберу - расскажу. Вся эта моя писанина лишь оттого, что в гараже не оставил вообще ничего из инструмента, ну и ещё предположил, что вдруг есть какой-то уже известный косяк, с которым все встречаются.

Я регион и заправки не менял, погоды тоже стабильные стоят. Заводится и до половины ручки - как обычно, то есть прекрасно, а дальше - как будто какой-то обеднитель включается на определённой точке открытия ручки.

Вчера пёр на все деньги, спидометр даже около 120 показывал, а сегодня как будто другой мотор - не раскручивается, как будто после 6 тыс не хватает бензина, чуть больше ручку открываешь - чихает и не едет. Что могло случиться? Ничего вообще не трогал,только оторванный номер к багажнику скотчем примотал )))