Гоша1001

Заказал себе масло: Масло моторное синтетическое "Motobike 4-T Ester 10W-60", 4л Ravenol - Интернет-магазин Exist.ru прошлый год на 50- ке отъездил. Щас 60-ку протестю.

Фотки можно сразу в сообщение вставлять, а не с файлообменника. А то на радикалфото - реклама достала и всплывающие окна.

У меня 17х44 передачи стали растянуты как на авто. Там где раньше ехал в горку на 5-й, теперь 4-я или даже 3-я. Но зато по трассе хорошо - движок не перекручиваешь. А 18х41 думаю будет соовсем вяло.

не у меня не так)))))) но по сравнению со стоком, обрез заднего крыла поднялся на 70 мм.

Просто щас сам на распутьи. Поставил себе ДНМ МК аир 320. Мот поднялся. Мне это не нравится. Ослабил пружину, он под весом проседает до штатного. Но при этом скрадывается величина рабочего хода аморта. Решение первое - приварить втулку под подши к хлюпкому маятнику - тем самым частично компенсировав избыточную длинну аморта и улучшив узел качения маятника. Или уже (решение второе) мутить другой маятник.

у него во всех трёх плоскостях - просматривается треугольник.

есть там втулки в натяжителях. НО....сам маятник, гуляет. Тыже понимаешь что силовой треугольник лучше чем прямоугольник. Вот к примеру маятник Амаги

ттр250р с ПТС. А у кросс версии без "Р" - у неё ухи под ось как раз плоские из толстого листа.

на в живую глянь, конечно разговор не о маятнике, но там фсе видно

это и есть ттр 250р

вот только не могут они жесткость обеспечить

угу...

Не надо наклеивать на шлем сзади восклицательный знак

Кстати у Петровича, есть очень полезный (с моей точки зрения) опыт использования маятника от Патрон Амаги. Фишка в том что заднее колесо зажимается между двумя тООлстыми пластинами, а не между трубой 20х50х1.5..... Ну это конечно с точки зрения - идеализирования. Какое то время и на трубах поездим. Но уж если заморачиваться переделкой маятника на ТТрЕ- надо уж всех мух бить сразу.... Как то так

Тут надо просто мерить. Ну чисто в плане теории. Поперечная нагрузка на маятник в точке оси заднего колеса и упругая деформация втулок из капролона и точно такойже график с подшами. До этого конечно надо промерить деформацию самого маятника.... А то может оказаться - что ему лучше на резинках жить проще

Дык я и не спорю, но мне технологичней и понятней подши. Хотя тоже убивает их работа в одном секторе. Но жесткость мне нравится больше.

Ну и на капролоне - согласен будет ходить, и выработка будет по краям втулок. Но подши мне как то больше по душе, ибо модуль упругости (применим к пластичным материалам) и предел текучести ну и все остальные траблы... не в пример выше. Моя ИМХА подши лучше. Практика показывает - что 4 подша (по 2 с каждой стороны) живут и ведут себя очень хорошо, особенно если они SKF и защищены пусть даже примитивными доп грязеотбойниками.

Да ну нафиг, а если по два, по три, а если всю трубку ими забить? Да еще и тавотницу зафигачить....

те кто поведутся на такое - ну и фиг с ними - безнадежны, пусть ездят

Ну как бы ты и прав. Я согласен. Вот только, после такого рода подсказок, приведут к ежегодному подтверждению статуса.... А в наших условиях....это бабки.

Константиныч, Ты на автопилоте писал? Не обращая внимания на тему? - Юмор, фото/видео смешное или просто интересное.

Поворотник резиновая ножка.

тут поищи http://www.statusmoto.ru/cAfamModel_.html

https://ru.aliexpress.com/item/1-pair-Black-Custom-Folding-mirror-Rear-Mirrors-For-KTM-Dual-Sport-Dirt-Bikes-ATV-Free/32255874444.html?spm=2114.13010708.0.0.RqQvmk

У меня на Нексусе 150- тоже жрет больше чем Ирбис 250. Причина - уверен в карбе с ускорителем. На Ботианчик 50 - поставил обычный карб от Альфы. Так он вообще бенз стал только нюхать, а то тоже не "полтиниковым" аппетитом страдал. Вообщем покатаю это лето на родном карбе, а в зиму Нексус тоже буду переделывать под простой карб. Вот мож кому интересно будет: