F M

Увы, по нынешней ситуации на рынке, за 120 тысяч рублей, "хороший "не китайский" мотик" можно взять, только у хорошего знакомого, которому доверяешь, и, которому срочно нужны деньги, и то.. это будет 20-ти летний Djebel200 или т.п.

А, лично я.. не настолько крут, чтобы покупать за 100 тысяч китайский мотоцикл.. вслепую. На фото и по описаниям, да, всё Ок, но надо посмотреть/посидеть/послушать.. Хорошо, что пока нет срочности, а может позже, кто-нибудь привезёт Hanway в Питер. Если не секрет, во сколько обошлись услуги по доставке мотоцикла, всё что сверх его стоимости (отправка в транспортную компанию, упаковка в ящик, перевозка из Москвы)?

Если довести до ума (наверное.. не легко, учитывая возраст и пробег), на таком мотоцикле.. хоть вокруг света!) Год назад и я мечтал о подобном типе мотоцикла. Поздравляю! Выглядит замечательно!)

Пытался найти дилера Hanway в Петербурге.., похоже таких нет, и мотоциклы живьём не увидеть..(

Т.е., на 125сс можно снять ЦПГ и поставить 200сс без доп. переделок? Если так, то заманчиво..

Тоже начал интересоваться этими мотоциклами.. Разница по цене между 125сс и 200сс, в треть, а ходовая.. как я понимаю, идентичная, полноразмерная.. И, вариант с легкосплавными колёсами есть))) Что за 125сс мотор там стоит, откуда запчасти брать?

Насчёт возможного изменения цен..: .. я подарил своей пожилой маме на 8 Марта.. электрический чайник - изделие зарубежного производства. После праздников курс доллара начал плавно снижаться, а чайники.. немного подорожали.. :wacko: Снизятся ли цены на мотоциклы в начале мотосезона?, моё мнение - скорее нет, чем да. Но акции или скидки на мало востребованный товар, естественно, могут быть.

Уж, если нравится творить и созидать, проще было соорудить переходник под автомобильный масляный фильтр (например от Жигулей) - у него и наружная площадь большая, возможно и теплообменник не потребовался бы.. С другой стороны, таких советчиков, вроде меня, наверняка.. не мало, а воплотить в железе большинству лень..) Я бы вообще не заморачивался такими переделками, честно.

Я имел в виду.. - встретить бы ВМовода на ВМе "в естественной среде обитания", чтобы посмотреть, как едет и т.п.))) Я живу не в самом многолюдном (к счастью..) месте и за прошлое лето всего пару раз видел пит-байк Ирбис, Кауо, побеседовал с наездником эндурика Racer200, ну и несколько раз видел проскакивающих мимо "неопознанных райдеров"))) - вот весь мой арсенал общения с китайской мототехникой вне мотосалона..) Да и из "японоводов" всего пара знакомых. Это всё я к тому, что ВМоводов не так и много..)

2-х клапанные проще, дешевле, и при равных условиях лучше тяга в нижнем диапазоне оборотов, что в некоторых случаях будет бОльшим преимуществом, чем более продвинутая схема. Воздушно-масляное охлаждение - это доп. снижение надёжности и увеличенная масса, что в некоторых условия может быть не совсем оправдано. Я к тому, что плюсы могут быть и не "безусловными". Не пытаюсь провоцировать, просто сам плавно ищу оптимальный недорогой эндуро, поэтому анализирую различные варианты. Хоть раз бы увидеть живьём (не в мотосалоне)..)))

Насчёт того, что "Минск не для бездорожья" - это спорное высказывание.. Если в стандартном исполнении, то да, но.. если поменять ведущую звездочку на меньшую, переварить наверх выпускную систему и поставить зубастую Петрошину 3,25-18" , станет неплохим бюджетным одноместным мотоциклом для езды везде, где можно ехать..) Конечно, гружёный прицеп по просёлку таскать не подойдёт, впрочем, как и любой малокубатурный мотоцикл. ММВЗ полюбил с детства, т.к. начинал с мотоцикла друга.. то ли М1, то ли.. М-125 (почти копия довоенного DKW-125 - чугунный "горшок", 3 передачи..), а.. позже был ММВЗ-3.112.11 (15 лет), да и сейчас есть "лесной" Минск без документов (утеряны), на котором наезжаю 100 км/год за грибами и т.п.))

Минск времён СССР и Перестройки - это совсем другая техника.

У одного пожилого (60+ лет) знакомого есть чудо-мототранспорт C-Moto DELTA (75cc), так.. двух мужиков с корзинками везёт сносно, и.. даже сейчас стоит не более 25 тыс.руб..) и багажники есть..

Егерь, тут кому как.. Я с Восхода-2 пересаживался на Карпаты, с Минска пересаживался на новенькую ЯВУ-639-2, а.. потом снова ездил на Минске не один год, хоть и изредка; с НИВЫ пересаживался на ОКУ, и было вполне удовлетворительно кататься в "одну харю" со спортинвентарём, а.. потом сел на Ш-Ниву.. Я нормально отношусь к таким "пересадкам"))) Если бы сейчас новый (без пробега) ММВЗ-3.112.11 стоил прежние $400, легко пересел бы на него со своей Кавы..))) - у меня ещё много запчастей от Минсков валяется на чердаке..) Насчёт П5, в данном случае, естественно.. пошутил - автор изначально написал, что для него П5 "морально устарел".

Никакого "единогласно"))))) Проще потратить 10-15 тыс.руб на "рестайлинг" П5, и катать на нём ещё не один год (типа.. юмор).

Квадроцикл удобно, но.. неоправданно дорого. "Военным", многие были бы готовы назвать почти любой мотоцикл/квадроцикл/автомобиль цвета хаки и т.п. Никогда не эксплуатировал китайский мотоцикл, но с интересом читаю про BM200/250, т.к. по факту самому наиболее необходим простой неприхотливый недорогой мотоцикл для относительно спокойных покатушек по шоссе/просёлку. Из мотоциклов, перечисленных автором темы, за приемлемые деньги, лично мне был бы наиболее интересен.. новый (без пробега) ИЖ-П5 (с толстой вилкой и дисковым тормозом), как наиболее универсальный и.. 2Т - что считаю плюсом, а не минусом. Хотя, соглашусь, что его кик.. просто ужасен..) Что предпочтёт создатель данной темы? - надеюсь.. узнаем!)))

Да.. как бы.. даже не знаю.. по какой причине тут возможен "срач".. :blink: Просто одним людям нужен мотоцикл (спортинвентарь) для катания вне дорог, а, другим - для катания везде, но.. преимущественно по дорогам, где есть другие участники движения и ДПС, а для этого необходим ПТС и т.п.

А.., так понятнее отчего 84 тыс.руб. :(

84 тыс.руб. за новый эндуроцикл - это приятно. Насчёт "ценника" - это я имел в виду J5 (208 тыс.руб.), т.к. на сайте увидел именно такую гражданскую модификацию, с "лаптёй" под гос.номер.

Симпатичная техника, никогда раньше не видел, не слышал.. Поздравляю! Зашёл на сайт московского дилера BSE, и.. наткнулся на путаницу в тех. характеристиках..))) Судя по Вашему фото - это J5. Ценник на него.. впечатляющий, хотя.. сейчас уже сложно этим удивить - такие времена.

Двое знакомых купили недавно купили такие мотоциклы.. Сегодня заехал посмотреть-пощупать..)) Дизайн в стиле Yamaha YBR125, но с баком и рулём от более современного городского мотоцикла, и.. ретро-зеркалами - это оригинально)), жидкостное охлаждение головки цилиндра - интересное и не самое стандартное тех. решение; балансирный вал, удобное сиденье и симпатичная приборная панель с "тормозным" тахометром, всё это приглянулось, а, вот.. чрезмерно мягкая передняя вилка, низко расположенная выпускная труба, убогая лапка переключения передач и "лысая" стандартна резина - это испортило впечатление. Заведённый мотоцикл работает очень тихо, причём основной шум идёт от двигателя, а не из глушителя, что немного удивило. В целом, за 75 тысяч руб., по нынешним временам, наверное (не удалось прокатиться..), неплохая "рабочая лошадка" для ровных дорог. Ещё бы карб сменить на инжектор..) Всё выше изложенное - просто мнение человека со стороны. Может, кому-то будет интересно прочесть..

Возможно, среди дорожников и так, как Вы говорите. Мотоциклов двойного назначения, которые ездят по шоссе в том числе, на рынке не так уж и мало.., и используют их не мало (кто действительно ездит, а не хранит в гараже), но.. когда в объявлении о продаже регулярно вижу, что-то типа "..1998 год, из Японии, в РФ я первый хозяин, общий пробег 16 тыс.км из них мои 1500 км.." - это действительно выглядит нелепо, но.. кто-то верит (хочет верить..), что за 15-20 лет на мотоцикле накатали столько, сколько при нормальной эксплуатации накатывают за пару лет..) Нет повода усомниться в качестве и надёжности настоящего японского мотоцикла, но.. всему есть предел, и за 20 лет эксплуатации техника устаревает безвозвратно, увы.. Да простят меня поклонники раритета..)

С изложением Зема, по большому счёту.. согласен, пожалуй.. кроме пунктов 5 и 7 - если рассматривать "японцев" и "китайцев" одного типа (например.. 250 сс эндуро), то у "японцев" крейсерская скорость (не путать с максимальной) по трассе будет около 90 км/ч, про "китайцев" пока не скажу, ещё не довелось пробовать. Ресурс и "ломучесть" "китайцев", судя по отзывам и выражаемым мнениям, больше зависит от удачливости конкретного экземпляра и условий эксплуатации, зато новый.. Насчёт слов Peter, что "все японцы идут от 400" - полная ерунда. В тех же упомянутых "простых эндуро" = мотоциклах двойного назначения, самая распространённая кубатура 250 сс. К теории компромиссов, со временем, начинаешь относиться более уважительно.. - жизнь вынуждает..)

При равных условиях и правильно подобранных жиклёрах, чем больше диффузор карбюратора (в разумных пределах), тем лучше будет работать двигатель на высоких оборотах, но хуже на средних - это больше подходит для "околоспортивных" режимов эксплуатации, но не для нормального повседневного использования. Простой практический пример: в своё время, поездив пару лет на Минске с отечественным карбюратором, мучаясь с настройками из-за провалов и сбоев на переходных режимах в районе средних оборотов, я получил в подарок от отца карбюратор Рассо (индийский Микуни) с меньшим диаметром диффузора и цилиндрической дроссельной заслонкой. Как результат, получил ровную работу двигателя во всём диапазоне оборотов и минимальное (едва заметное) снижение максимальной скорости на асфальте. Насчёт расширенных фаз газораспределения 4Т ("верховой мотор"), так.. это более удобно на трассе или при агрессивном стиле езды вне асфальта, но менее удобно в городских условиях или при более спокойной эксплуатации на просёлке и т.п. Сейчас у меня мотоцикл именно с таким двигателем (два распредвала - 10000 об/мин), что позволяет хорошенько "прохватить" по сухой лесной дорожке тёплым летним вечером, но несколько напрягает при спокойной езде, заставляя чаще переключать передачи. На мой взгляд, оптимум, где-то по середине между "сочными низами" и "бодрыми верхами", т.е. лично для себя, купив мотоцикл с одновальным двигателем, не стал бы прикладывать серьёзных усилий для кардинального вмешательства в его конструкцию с цельно улучшения работы на высоких оборотах в ущерб тяге на низах. Просто мнение.

Вас интересуют исключительно мотоциклы? Может максискутер с инжектором и жидкостным охлаждением подойдёт под Ваши требования (кроме участков с "лунной поверхностью")? Типа CFMOTO Jet Max 250, - его цена (175 тыс.руб.) вписывается в бюджет.. Мне кажется, на работу ездить на таком аппарате, даже удобнее, чем на мотоцикле.