Alex_Frolov
-
Постов
480 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Alex_Frolov
-
Очень неплохо! Как удалось найти бак от ИЖа второй серии в таком состоянии? Даже цировки не стерлись
-
Высота вертикальных стоек стен ровно два метра - удобно из расчета 3 стойки из 6-метрового бруска, обрезков минимум. Но тогда высота потолка, при конструкции стропил как у вас, получилась бы 2,1 м. Вроде достаточно, но маловато. поэтому в конструкции нет подстропильников (горизонтальной составляющей треугольника стропила), и стропила скрепляются между собой бруском - схваткой. Высота от будущего пола до схватки приблизительно 2,6 м, не замерял этот параметр специально.
-
ЗдОрово! Похвалюсь и я своей каркасной постройкой, сарай/гараж/мастерская, все в одном. Размеры 3,6х8 м. Стройка идет с середины июня этого года и по сей день, в одну каску по выходным. Фундамент из кирпичных тумбочек, каркас из бруса 50х100. Далее ветрозащита Ондутис А, рейка для вентзазора, обрешетка, профлист. Мотоцикл будет зимовать уже здесь. На этот год в планах сделать дверь, подшить свесы на фронтонах, закрыть углы. На будущий год запилить ворота, сделать пол, развести электрику. В дальнейшем можно утеплить.
-
Значит у вас уже стоит нестандартный аморт, если в него можно закачивать воздух. Родной же вообще без штуцера. Теоретически можно вместо штуцера установить бачок со шлангом, но я такого не встречал. Можно целиком заменить аморт на модель с выносным резервуаром, я так сделал на своем кроссранере, в теме про него это есть на последних страницах. Но это небюджетно, и сам аморт требует доработки под конкретный мотоцикл, но результат того стоит. Проще купить спец насос для велосипедных вилок (1500р на али), там наконечник специальный, при подсоединении/отсоединении которого воздух не стравливается.
-
Это как, на аморт? Может быть в систему охлаждения?
-
В теме уже советовали варианты. Не хочешь искать, но есть знакомый токарь - можно подобрать сальник, подходящий по внутреннему диаметру к цапфе коленвала (или вообще купить набор сальников для двигателя восход), и под этот сальник выточить крышку. Нет токаря - на авито много восходов в разбор пускают, во владимирской области (на родине ковровцев) кучи деталья нового продают, все этого без труда ищется. В чем проблема написать продавцу с просьбой выслать письмом эти копеечные детали?
-
Это цепь привода маслонасоса? Грм то с другой стороны. Может так и должно быть, хз. Если резьба под пробку в карьере целая, можно просто новую пробку купить
-
Если на восходе конструкция этого узла аналогична ижевскому, то сальник устанавливается в свой корпус, который потом прикручивается к картеру через прокладку как раз в те самые три отврестия. Купи или найди в интернете книгу по ковровским мотоциклам, можно от издательства "Ранок", там есть двигатель в разрезе и все подробно разжевано. Корпус-пластину купить, снять с другого мотоцикла, выточить самому.. Вот, без труда нашел в интернете, корпус под номером 32. Двигатель от более древнего К-175, но конструкция такая же
-
Такие же кронштейны на флейме использовал, если лень заниматься самому с выпиливанием то неплохой вариант. Но да, нужно доработать на месте. По фаре - зачем покупать китайское гамно, когда можно снять с ижа/урала/минска/восхода или вообще купить новую отличную фару ФГ 137Б2, хочешь с хромированным ободком, хочешь с чёрным. И потом в этот корпус установить любой оптический элемент типоразмером 170 мм. Хочешь освар, хочешь весем, хочешь хеллу. С габаритом или без. Вот на фотке такие фары, я на Минск купил новую, товарищ нашёл советскую. Оптика везде Wesem, хрустальная. Свет просто бомба
-
Цена вопроса? Год-два назад интересовался новой приборкой в классическом стиле на Минск, лазил по али. Приборки с GPS около 5 тысяч стоили
-
А ему, похоже, как раз такая и нужна. 4 отверстия на фланце, а не 3. И штуцеры под шланги под углом, а не параллельно друг другу.
-
Я разбирал приборку товарищу на Т2 с точно такой же проблемой. Приборка состоит из двух половинок, и помимо винтов, половинки склеены на белый герметик. Верхняя половинка имеет по всему периметру паз глубиной около 1см, и в этот паз на герметик вклеена нижняя половина. Держится очень прочно, чтоб разобрать, пришлось сломать наружную часть этого паза - отбортовку на верхней половине. Но сломалось достаточно ровно, потом просто сгладил эти следы наждачкой и собрал обратно на черный герметик, получилось даже незаметно. Можно попробовать феном прогреть и постепенно отжимать половинки друг от друга. Само стекло тахометра с серебристой окантовкой уже не помню как держится на верхней половине, но снять его не удалось, поэтому только разборка приборки целиком. Как оказалось, стрелка просто слетела с вала. После разборки подсоединил приборку без стрелки к мотику, завел и заглушил, чтоб вал соответствовал положению стрелки на "0" оборотов/мин. Насадил плотно стрелку в этом положении, все отлично, проблема ушла.
-
Не флекс а флейм, но все одинаково примерно. Если так руки чешутся
-
Эээх...)
-
Как я понимаю, коромысла прижимаются к штангам толкателей, освобождая клапаны. Один не совсем корректно объясняет, другой неправильно понимает. Сейчас опять вернемся к обсуждению вроде бы совсем элементарных вещей) Костя: если уверен, что все правильно делаешь, и зазоры стабильно не изменяются после нескольких проворотов коленвала и остаются в пределах 0,06-0,08 мм, как ты их и настроил, то все отлично.
-
Откуда же ему свежему взяться. С заначек скорее всего, 2014 года
-
Практически от любого китайского мотоцикла. Брать свой рычаг и идти в магазин запчастей подбирать
-
Я сначала подумал, Самару так обозвали по приколу) а потом поискал и охренел)
-
А если в уцелевшей части крышки нарезать резьбу, и на герметик ввернуть туда штуцер какой-нибудь, а на него уже шланг? В теме про кроссранер корпус термостата отливали, нет ничего невозможного. Нужны лишь время/деньги/желание)
-
На сайте куча ошибок, которые сам рейсер не торопится исправлять, что говорит о наплевательском отношении к потребителю. Про этот мотоцикл ничего не могу сказать, в стритах/нейкидах не силен. Разбираюсь в том, что имею, либо что нравится/о чем интересно почитать.
-
-
Насколько я знаю, нет. Последние выпуски с электростартером 2008 года вроде. Но повторюсь, мотоцикл этого года должен быть с небольшим для хонды пробегом, так что 10-летнего мотоцикла боятся не нужно. Двигатель надежный, дефорсированный с эндуро XR400. На них не отжигают, не катают кругосветку (Александр Яровиков исключение, загуглите, фото с путешествий потрясающие), скорее используют как мотоцикл выходного дня. Есть еще одна копия этого мотоцикла - Geon Bullet на Украине. Болел одно время классикой, плотно изучал тематические ветки на форумах.
-
В списке есть его "оригинал", Honda CB400SSe, версия с электростартером. За цену комбата сс-ка будет относительно свежей, с относительно небольшим пробегом тысяч в 30, да и по качеству комбат рядом не стоял.
-
Мне кажется, ТС под "минским гусем" имел ввиду новую модель Minsk Goose 400, которая сделана на базе Shineray 400, он же Geon Grandtour на Украине. Если же речь идет о Minsk TRX300, то не рекомендовал бы его к покупке, отзывы по большей части отрицательные. Лучше купить "оригинал" Zongshen RX3. Baltmotors в 2020 должен выпустить под своим брендом этот зонгшен, но уже с 200-кубовым двигателем. Но цена, скорее всего, будет слишком высокой
-
Конструкция точно такая же, как на Рейнджере 300. Но, почему-то, в ветке 250-х водяных рейнджеров на эти шпильки не жалуются. Может, потому-что намного меньше этих мотоциклов (статистика мала), может катают аккуратнее. Но я бы не советовал после флейма садиться на мотоциклы марки Рейсер в целом. Не обсираю, никого не хочу обидеть, сам катаю на рейсере кроссраннер. Все дело в качестве и общей сбалансированности мотоцикла, флейм в этом плане на голову выше рейсера. На хорошем асфальте флейм опять же будет комфортнее пантеры и рейнджера, а мощности ненамного больше. Катался и на том и на другом. Повторюсь, это только мое мнение.
