Vitalii1980
-
Постов
4 495 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
59
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Vitalii1980
-
Крайне странный выбор на дальняк. 1- двести кубов это 80 по трассе. Никаких сто. По сути- это клон ямахи юбр. 2- полное отсутствие ветрозащит и багажников. Да, поставил кофр. Но возить в нём максимум килограмма три. При этом- (личный опыт)- его раскачивает и отрывает. Ещё- по резине там как? Был пульсар с 17ой резиной- пытался найти хоть чуть-чуть не асфальтовое- а.. нету! Китайская пластмассовая. А так- поздравляю!
-
На озон пачка выходит дешевле чем пять штук.. Правда.. если брать штук пятьдесят- куда их?
-
Нет там никакого разрежения. Карб обычный pd 34- кстати, на кой хрен такой на этом моте? 30ки за глаза. На карбе шланги- снизу дренаж, сбоку воздух, их желательно убрать под седло- там чище, вода не попадает. Не работать может из за того что банально не настроен, например- главный топливный не тот стоит. Хотя... вы пишете что работает.. а что не нравится? Шланг на ямахе может много куда идти. На бензонасос, на клапан, например. У меня он тоже есть.
- 162 ответа
-
- 2
-
-
- мотоленд 300
- 300df big bore
- (и ещё 1 )
-
Я дождевик одеваю. От ветра здорово защищает.
-
Всё что угодно. Карб, свеча, зажигание. У нас вон- чудесные свечи продают- хватает на несколько поездок. Потом хоть запрыгайся, искра вроде есть а не заводится. На карбе- тоже всё что угодно, от выпавших жиклёров до грязи не там. Маленький совет- не лезь туда руками, "чистыми" тряпочками. Только очиститель карбюратора, и компрессор! -
Это на обычный. А у знакомого какая то крутая версия была, тюнинг, двухдверка. Модель подзабыл. Вот поэтому не взялись. Тут наши установщики умудрились на старый Логан уронить стекло на капот. И что?? Хозяин пришёл, посмотрел... делайте бесплатно. Всё! Стекло нашли где то вроде даже бу, матерьялы тоже собрали. Даже помятый капот поправили и подполировали. А представь если на такой мерс стекло уронят??? Там наверняка ещё вылезут такие проблемы с царапинами- что мятый капот Логана это даже не неприятность.
-
Нет. Их же двое работают- а с тебя что поиметь? Палево. Знакомый ставил очень крутой мэрс- отказались ставить- стекло с трещиной. Поскольку новое мало того что дорого- его так просто не купить, а ставить вообще все отказались, пытался договорится через знакомых. Не вышло. Типа- камеры, надзор всё такое. Дороже выйдет.
-
Это что... У нас тогда отказался осматривать мотоцикл с птс, уже находящийся на учёте! С номерами! Типа- спортинвентарь, пошли отсюда.
-
Меня даже плюс восемь не удивишь летом. И перепадом температур летом градусов на двадцать. Бывало- сегодня умираешь от жары, завтра замерзаешь. Вон прошлый год в Хмао- только пересёк границу- сразу холодно. И до самого Нижнего Тагила пасмурно, сыро, холодно. Вообще- я купил спальник чисто летний. Причём даже не совсем уж "тряпочка"- какой то утеплитель даже есть. И два первых лета я просто замерзал в нём! Я спал в трико, в трёх слоях верхней одежды, сверху накидывал куртку. И это, блин, в июле! Да немного. Футболка, рубашка, свитер (Тимур его тогда тролил), демисезонная куртка. Это выше плюс 15 трасса, плюс 10 лес. Если ниже куртка уже почти зимняя, сапоги эва не совсем зимние. Ездил даже в ноль, и под снегом. Если замерзаешь то дождевик сверху- даёт несколько градусов за счёт ветрозащиты. Всё бюджетно. Если ниже нуля то тоже пойдёт, только уже не трасса, и штаны тёплые. Лайфхак- на колени спереди под верхние штаны тонкий изолон- на трассе гораздо теплее, колени не продувает. Хотя тут рецепта нет- бывало, едешь- тепло. Но относительно комфортно лишь с полчаса. Потом холод пробирается по спине, начинаешь подмерзать. В общем... лето у нас короткое, бывает не каждый год.. приходится выкручиваться. Мне, кстати, гораздо хуже ехать в жару- я не привык к ней, не знаю что одевать. Так- свитер заправляешь под каску- комфортно! А в жару так не получается, и непременно продует. То шея, то грудь болит.
-
Пробку объехать по газонам. Или вообще по канаве/бордюру/парку. Плевать на ямы, дорожные неровности, лежачих.. да на всё и всех плевать. Вес- лёгкий эндуро 120 весит. Сидишь высоко- глядишь поверх пузотёрок. Плакать хочется от этих поделок... Чуть сменили пластик, другой двигатель- новинка! А через год "помогите, не могу пластик найти"...
-
Взвесил свои мото. Вм эндуро 200. Вес чуть за 128 (до грамма не мерил). Бенза не знаю сколько, всё почти сток, кой какая мелочь типа держателя телефона, или более тяжёлый акб. Данные сравнимы с заводскими. Bse z6 птс. Вес 137. Более тяжёлая резина, ветровое стекло, сумка с инструментом. Увеличенный бак. Так кой какая мелочь.
-
Насколько я помню первый 172 на биг-боре. Нет там триста кубов. Второй 174 водянка. И главное- класс техники! Второй это эндуро, причём даже с закосом под кросс.
-
Огорчу, но за эту цену китайцы будут ехать до ста. Что то быстрее редкость, например- комбат тот же. Можно индийский доминар попробовать поискать- это совсем другой уровень, тот 170 идёт.
-
Бюджет какой?? Я бы двойного назначения смотрел. Они высокие, достаточно большие, и покрепче на наших дорогах. Комфортнее. Если сравнить дешёвые дорожники- то плюсов больше. Сам на немного переделанном эндуро-кросс езжу- доволен. Сотню идёт (на дорожной резине). На ямы плевать.
-
Тут половина мотоциклов будет для вас мопедом... У меня четырёхклапанный 172- 120 идёт. Это эндуро. Дорожный должен идти больше. Был пульсар 200- тоже под 140 разгонял.
-
Не все знают... Вчера залез в фильтр воздушный. Зимой я одел поверх его шапочку. Типа такой Результатом удивлён! Она отлично собрала насекомых, семена, и даже грязь! Основной фильтр чистый. Стоит копейки (вроде рублей 8 моя). Кстати- тема не нова. Подобное решение применяется на некоторых гоночных мото с завода.
-
Ширину смотри. Если чуть длиннее- можно концы подрезать. Вылет вверх, как правило, идёт трёх типов на эндуро. Размеры тоже, как правило, прилагаются- по крайней мере на фирменные рули..
-
А- скинь, лишней не будет. Это же не реклама, и не понты как местного бухарика. Полезной информации мы рады. А что касается Петрошины... ну я ездил очень много на чём. Сейчас связка 379 и... зимняя 333м. В целом- едет. Перед вроде около 2700 обошёлся, зад не знаю, давно лежит, брал на зиму попробовать, не понравилось. Проехал около шести с лишним тысяч- единственный минус- зад уже просто в ноль уже. К остальному вопросов нет, разве что перед требует балансировки и покрышка тяжелее кросс грамм на восемьсот.
-
Из личного. Был пит. Я на нём удлиннил маятник примерно на семь см. Разница? Огромная! Из игривого щенка, который неизвестно что выкинет мот превратился в весьма устойчивый на прямой мотоцикл! Сейчас вм и bse,. Несмотря на почти одинаковую геометрию, базу, вес- едут по разному. Мелочи, мелочи. Чуть длиннее база (вроде около двух сантиметров), чуть другой наклон вилки, чуть другая посадка. Влияет всё! Например- подняв зад уменьшается наклон вилки. Мот становится более "нервным" при поворотах.
-
А не попало ли что нибудь в шестерёнки??
-
У меня вообще 34 стоит на 172 четыре клапана. Но смысл?? Больше половины открывать вообще бессмысленно. На трассе треть хода это 90+.
-
Путаешь. Родной же 26. 30е ставят на 172 моторы.
-
А чего нет?? Проблема только найти. Хотя.... кое что, возможно, и нет.
-
Не дид, ек. А.. никак. Прошла двадцать тысяч в жёстких условиях. При замене попытался в гараже разобрать замок- бесполезно. Выломал стопор, на большее меня не хватило. Замок не вылезает. Взялся за болгарку. На нынешней в дороге тоже заметил отсутствие стопора. Не знаю даже сколько ездил, судя по грязи не мало. Ничего не разобралось.
-
Причём тут крышка??? Есть общие принципы работы любых карбюраторов. Не скажу что прям "собаку съел"- но всё же с прошлого века разные ковыряю. Если иглы не хватает- либо игла, либо жиклёр маленький, либо карб менять.
