Vitalii1980

Уже не актуально. Мне любую технику возьми- хоть пит, хоть мой лансер- всё либо в Екатеринбурге, либо на заказ.

Так я предлагал перенести встречу поближе. А то до Суровикино мне дня три ехать.

В общем... Преимуществ карбюратора в массовом производстве нет. Цена? Инжекторный будет дешевле в массовом производстве. Заводка без акб? Ну... да.. Это так актуально? Ремонт? Тоже 50/50.

Конечно- конечно. В разработку и доводку сначала карбюратора, потом инжектора ввалили кучу ресурсов. А тут нашёлся такой хваста- и простейший однокамерный карб настроил так что не могли сделать никто другой. Зачем тогда вообще такое разнообразие карбюраторов, кстати?? Даже небольшой факт- диаметр. На один мотор ставят разный, с меньшим- хорошая тяга на низах, с большим- лучше подрыв на оборотах. Но всё это- компромисс! Инжектор это не чья то прихоть. И не деньги кому то в карман. И не отсутствие подсоса. Только электронный впрыск с кучей датчиков позволил реализовать наиболее точный состав смеси и момент зажигания. Это всё невозможно было даже на полумеханических инжекторах- а уж карбюратор и вовсе даёт лишь примерный состав и объём смеси. Это не так актуально для спортивной или внедорожной технике. Но на дорожной- однозначно инжектор. Да что я, собственно, говорю.... Эти темы были актуальны лет двадцать назад. Сейчас полемика "инжектор-карб" давно угасла. Те кто писал "на инжектор не сяду"- в большинстве уже умерли... Даже среди джиперов уже не встретишь поклонников карбюраторов. Открою секрет- инжектор лучше переносит погружения в воду.

Я ездил с оперной певицей на джебеле.... Хорошо ездит, кстати. И поёт в лесу- комары падают. И мотоцикл хороший- бензину много входит. И сама красивая, если раздеть

А какие брать то будешь??? Тоже- с запасом??:-)

Если укладываются- зачем покупать?

Хотя бы индусов. Всё же повыше. Но... это не эндуро. И насчёт гарантии- там всё намного хуже китайцев.

Я хочу сделать как на остальных- диод с нейтрали кинуть.

Менял сейчас масло на новом 172 четыреV балансир. Слил ровно литр. Залил тоже литр. Примерно чуть ниже максимума щупа. Насчёт всего остального... Лично видел дкп с "набор для сборки". И- "набор запчастей". Да, представьте, покупаете "мотоцикл".... а "это" и мотоциклом не является. Вот вам набор "сделай сам", делайте что хотите. Хоть конечник ставьте, хоть фару подключайте. А фильтр, цепь- что как маленькие??? Руки не из ж.... хоть ваз ставьте- продаётся на любой заправке.

Он вообще без сцепления не заводится! Даже на нейтрале

Открытие сезона! По снегоходкам летит как по асфальту! Один раз... второй уже жесть, ты ни в своей колее удержаться не можешь, ни рядом- места не хватает уже.

Не, это на bse без выжима сцепления не заводится- вот где треш. Я привык заводить левой рукой на кнопке стартёра.

Будет, конечно. Прогрессию надо перебирать каждый год, если ездить по воде и грязи- добавлять смазку, чистить возможную грязь, что то менять. Но это не страшно, комплект подшипник-втулка-сальники есть везде, они универсальные на этих моделях. По болтам- редко, но бывает, не зажимает внутреннюю обойму. Вряд ли у вас такое. По наклейкам- на том же вк, авито полно разных, на все модели, любых расцветок. Вам тем более не обязательно в размер совсем. Родные смысл искать?

Это нормально, ну, для подобной техники. Ход заднего амортизатора соотносится к заднему колесу как 1/5, плюс каждое сочленение тоже сделано с люфтом. По итогу имеем на заднем колесе несколько мм люфта. Лишь бы вправо/влево люфта не было. Можно, конечно, заморочится, перебрать всё, выточить индивидуально каждую втулки, подобрать подшипники.... есть ли смысл? Если заднее колесо ходит не много- наверно, нет.

Поздравляю!

Ага, с двигателем умз 4217......

А что. Вон- права на мопед и скутер ввели- и они сразу пропали с дорог. У знакомого до сих пор стоит, почти новый скутер, периодически возникают мысли сдать на права. Мопедов хватает- но всё же не так и много. Наверно, это пока и спасает от каких то действий- пара серьёзных происшествий- и пойдёт.

Ага, интересные ребята. Жду от нашего "специалиста" следующих шагов. Ну там поршень из дерева, например. Или ложек- на кой хрен ездить, искать, заказывать непонятно что??

В походных условиях варят от двух акб легковых авто. В идеале- трёх. Даже не отпадывает иногда.

Ага, ну сейчас то всё ясно. Все ваши "познания" по китайдвигателям- всё чья то фантазия, и их эксперименты. Ну, может, пара перебранных двигателей, которые как то поехали. Ну, реально- как оценить прибавку той же мощности и тяги в гаражных условиях?? Правильно- никак! По максималке? Это возможно, будет как то объективно для совсем слабых, 49.9 кубов двигателей. А чтоб при прочих одинаковых условиях увеличить скорость с 115 до, например, 120 км/час- мало даже увеличить кубатуру с 250 до 270, и грамотно подобрать настроить всё остальное. А вот перебрав, и грамотно отрегулировав полуживой двигатель, подобрав звёзды, и выбрав горку- конечно можно! Всё, можно всем рассказывать какой я "специалист", и учить других.

С девушками... на мото... Опыт то есть? Причём у обоих? Девушки вам вещей наберут- прицеп нужен будет. И на второй день мозг вынесут- не комфортно, видите ли. И как этим всем управлять?

По асфальту- да. Да и не только по асфальту. Всё же лучше балансир. Хотя- на короткие дистанции по гоночной трассе- пойдёт и без. Насчёт ободов. Если железо- то это низший ценовой сегмент. И дело не в металле- а в банальной экономии. Обод, как правило, из тонкого, мягкого железа. Спицы тонкие, мягкие. Сама ступица тоже мягкая. Ездить можно, но аккуратно. Плюсы- править тоже легко и просто.

Может- инжектор на авито поискать?? Может кто ставил, или пытался поставить- да не пошло? Один хрен всё равно каждый элемент придётся подгонять.