Vitalii1980

Ну.... Ты ребёнка лет десяти посади назад. Примерно так же. Только вес гораздо меньше у меня- рюкзак кг десять весит. Почему рюкзак? Всё просто. На серьёзном внедорожье с любой багажной системой вообще никак. Рюкзак можно просто повесить на спину- и по сути, мотоцикл останется без груза при, например, сильном наклоне. Можно встать на ямах- мотоцикл будет управляться как налегке, и не надо бояться за груз. Можно пройти сложное место, снять рюкзак, и проехать налегке. При какой то не штатной ситуации мотоцикл гораздо проще поднять, вытащить, затащить. Да- мало ли.

Не такая высокая, кстати. Ниже плеч. Из за спины вообще не видно- аэродинамика не страдает

Спасибо... Душа то молода, а ноги уже намекают что такие поездки уже пора бы облегчать.. или заканчивать. Когда с плато спускался- левую ногу сводило, приходилось разминать, вытягивать- а на спуске это делать очень чревато.

Пожалуй, самая "серьёзная" "поломка"- опять порваный болотник. И опять левый. Второй раз зашиваю.. Зимние сапоги эва, в которых тоже иногда езжу, тоже левый зашит. Ушло масло. В дороге вроде было, а в гараже потихоньку долил грамм наверно 80, может больше. Долью- заведу, проеду, пока что то делаю другое- стоит. Падений не было, деревья дорогу не перебегали, а вот крыло доломал уронив мот из зила.

Я сходу подумал что черника- похоже. Но там её в принципе быть не может.

Второй день вечер я расслабился. Сто грамм, костёр, неплохой ужин. Болели ноги- на куруме я дважды неудачно ставил ногу, и раз вызвал небольшой обвал. На огонёк пришла выдра. Утро встретило туманом. Удачно мимо проходил Зил- забрал меня и мот. От денег отмахнулся- я больше зарабатываю. Вся база в тумане- но поднявшись в гору вынырнул на солнце! Солнце! Наконец высохнут мокрые брюки, которые я оставил на росе. К вечеру добрался до дома. Наверно- самое сложное было что то высушить- даже полотенце днём на руле оставалось мокрым. И- не вымокнуть самому, так как ни обуви, ни носков нет. Так... расход литра три. Общий пробег 1001 км. Поломок не было. Дорога не впечатлила, лес тоже. А гора интересная.

Чем севернее тем красивее. И сложнее путь. Понимаю Тимура- почему он по "югам" мотается. Я вон на Отортен всё смотрю. Реально, но... Полтысячи асфальта, сотня гравия. Старая дорога на бывший ИвдельЛаг с тремя серьёзными речками без мостов, и сложными участками. Подъём на Чарканур (после таких подъёмов Юрма даже за подъём не считается- так, баловство). Техника там просто разваливается- без поломок не ездит никто. Последние км- пешком. Км пятнадцать-двадцать, которые идут полтора- два дня. По азимуту, троп там никто не разметил. А сходив- надо ещё вернуться! Это не какой то там Иремель, на который может подняться каждый. Тут и денег надо, и технику серьёзную, и подготовку.

Граница леса. Ягоды есть лишь выше километра- ниже их засохшие остатки. Но набрёл на какой то непонятный куст. Ярко-красные листья, синие ягоды. Вкус- сильно кислый. Не знаю, что то есть побоялся. Выше- хватает голубики, шикши, брусники. Ручейков там полно. Многие бегут под камнями, иногда образуют болотца. Наверно- горные тролли бьют камень по ночам?

Утром быстро завтракаю, и- вперёд! В горы! Долго думал насчёт вещей. По навигатору вроде как есть дороги в другие стороны. А- есть ли?? А прыгать по горам как с вещами, так за вещами- совсем даже не просто. После стоянки пошёл весьма крутой подъём, осложненный весенним паводком- дорогу размыло. Хватало луж, часто глубоких, камней, грязи. Но были просто шикарные участки Вот и альпийское предгорье. . Оставляю мотоцикл у курума, и иду покорять вершину. Подъём долгий, иду по границе леса. Сама гора идёт уступами. Подкрепляясь ягодами, Черпая изумительно вкусную, прохладную воду поднялся на вершину. . Подпитавшись "космической энергией" пора и спускаться. Торопится совсем не хочется. Останавливаясь на каждом километре, доехал до места ночёвки. Пообедал, полежал. К вечеру встал на ночевой у брода через Косьву возле Рассольного.

Промысла, где нашли первый алмаз. Сейчас обычный посёлок. Дорога на Усть-Тискос- обычная грунтовка, разбитая лесовозами. Не сложная, для кросс резины. Усьва. Знаменитые Столбы, Чертов Палец, пороги и скалы. Каменный город. Был там не раз. Эту поездку вообще везло на мосты, броды и вообще реки. Возле Верхней Туры решил чуток сократить путь. Еле нашёл старый мост. Железное основание, гнилые доски которые гнутся под мотоциклом. Хорошо он лёгкий. Под промысла- мост представлял четыре трубы большого диаметра под колеса. Место под колею изначально представляло засыпаное щебнем пространство- но местами провалено. Ехать реально страшно. Возле Гремячинска опять брод. Остановился на обед- дорога похоже засыпана отвалами угольной породы- от горелки камень даёт искры.

Самая высокая гора среднего Урала. Доступность- средняя. Давно я целился на неё. Но она не так популярна как тот же Конжак, и информации мало. Вообще то.... Август- это северный Урал по планам. Не получилось, отпуск вышел в сентябре. И- встал перед выбором- съездить на север- там где хвойный лес, кедра, горы. Но там я был, и далеко. Либо- попробовать что то новое, более простое. Собрался... Дорога самая массовая туда начинается с Кизела, до которого четыреста с лишним км. Дорога живописная. Промысла (где нашли первый алмаз в России). Усьва. Каменный Город. В общем- есть куда заехать, и что посмотреть. Но, в отличии от нашего товарища, у меня нет недели на осмотр всего этого. Планировал проехать через Усть-Тискос- но опять же- время время... Мотоцикл собран, резина- кросс. Едем. До Кизела долетел незаметно. Вот и знаменитая брусчатка , которая немало растрясла мой груз. Следующая точка- бывший посёлок Рассольный, ныне турбаза, вроде как самый не сложный маршрут туда. Дорога- обычная гравийка старая, построена ещё зека, скучная, проходима практически для всех. Мосты правда, давно смыло - но броды лёгкие. Природа- лиственное мелколесье с насекомыми. Вот и база. Тут главная сложность- брод. Вода то поднялась. Так- ниже колена, но камни крупные, и течение сильное. Да и речка не десять метров. В общем- на тот берег меня перевезли... но с такими приключениями, и риском для меня и мото- что лучше б я сам.... (внимание- выполнено пьяными профессионалами- повторять опасно для техники и здоровья!). Дорога начала подъём в гору. По картам- это последнее, удобное для ночёвки, место. Дальше дорога очень сильно хуже. Встаю на ночь.

Самое то печальное что он именно делает..... А наши лишь картинки фотошопят, да смеются

Значит, брак наверно...

Не смешно.... Не могу себе одежду подобрать, особенно типа туристической. Размер 44/46 сидит идеально. Но... рукава и штаны коротки. Прям очень сильно. Берёшь рост побольше- размер уже идёт от 48. Рукава идеально, но всё мешком, плечи не на месте, живот пузырём. Езжу как бомж, прямо. В моей куртке только спать на вокзале, и "на хлебушек" просить. Причём проблема это именно последних лет. Например- первую "горку" мне подобрали в магазине лишь мельком взглянув- села вообще идеально. Размер не знаю, не думал что прям проблема будет. Вторую искал долго. Смирился с тем что штаны чуть коротки и широкие- без ремня никак. Куртка тоже чуть коротка и широковата. Нынешняя намного лучше- но тоже чуть мешком сидит, и штаны спадывают. Полно старой одежды и костюмов которые вполне по размеру. Так- почему сейчас шьют туристическую одежду на толстых???

Ну... вообще то само табло не может жрать много. Там же жк экран, да и тот не работает при не работающем двигателе. Оно же не на 155 микрухах собрано (не все поймут, конечно ). Но если с месяц постоит, и заводится- то и нормально. А на долго надо акб отключать.

Много. Для лета вполне пойдёт даже 14. Врать не буду, но помниться из умных книг- на жару и трассу пойдёт даже 13.6. С другими не сравнивай- могут быть разные условия эксплуатации. При таком напряжении хорошо ездить если где нибудь по лесу, на малых оборотах и небольшой дистанции. Ещё и на стоянках что нибудь подключать к акб- тогда разряженый акб успеет зарядится.

С другой стороны... Пробеги у этой техники какие?? До сих пор встречаются экспонаты почти музейные, капсулы времени. Чудес не бывает, если техника работает- она изнашивается. На ход тоже сложно поставить. Завести- да, возможно. А попробуй ка съездить на "этом" хотя бы за тысячу км! Молчу про то что запчастей на них просто нет..... Про Китай- глупо сравнивать. Ну, ездят ещё китайцы начала десятых. Их и выпустили в тысячи раз меньше. Причём с огромными пробегами. И, кстати... Японцев даже 90х уже не так и много, между прочим. Хотя у них зачастую ресурс и качество- не сравнимо, и мотоциклы простые.

Как сказал известный путешественник Фритьоф Нансен- "главная прелесть всякого путешествия - в возвращении". А уж кто кто, а он знал толк в трудных походах.... Ага, особенно когда стоишь где нибудь хрен знает даже где, в дождь, снег, по уши в болоте...

Единственное- я одно понять не могу... Ну почему Тимур ездит только в восточную Башкирию??? Задался целью проехать все тропинки и посмотреть каждую горку?? Это... не реально! "Захочешь везде побывать- не сможешь. Если сможешь- не расскажешь. А расскажешь- не поверят"... Пишешь книгу- путеводитель, или просто описание местности? Тогда да, это будет практически, букварь путешественника туда. В остальном. Есть куча, не худших мест. Даже западная Башкирия та же- там и озёра, и водопады. Наша вон область- есть красивые места, как "выходного дня" походик организовать можно, так и серьёзное путешествие.

Не, зачем. Достаточно фиксатора не крепкого. Сам сталкивался с чем то отдалённо подобным- общее- новое не найти, да и менять сложно и долго. Приходилось как то выкручиватся.

Дремелем паз под шпонку делают. Я бы, возможно, под две сразу сделал.

Так, банка то меньше по высоте....

Сам хвост- ни разу. Но я много и не гружу, сам видел как я езжу. Мешки лежат основной массой на сиденье, кстати. А вот пластина усиления слабая. Алюминиевый уголок- растяжку менял трижды. Саму пластину подваривают пару раз за сезон- трещины идут. Нынче пошли трещины даже по номеру, причём одна с краю, одна в середине- знакомый, опытный "металлист", связывает это с штамповкой знаков- напряжение металла появляется. В том году отпало одно крепление багажника. Приварил, наскоро брызнул краски. Но с тех пор на багажник много не гружу, максимум три банки чего либо в сумку либо спальник с палаткой и моими "принадлежностями для ужина"- смех смехом, но там одна кастрюля советская почти кило весит, наверно. Да- пробег уже больше тридцати.

Иду по пути индусов..... Или китайцев там.

Сейчас полно эндуро на 172 биг-бор 25 лошадей, 174 и новый 174 "косоголовый" и 177 вода разных. По мощности они отличаются не так сильно, ну и от "обвязки" тоже зависит. Есть графики параметров уже на стендах (тот же Роман делает постоянно). Есть ли кто реально ездил на этих двигателях? Какой будет менее требователен к гсм? Какой расход на каждом двигателе? (Встречаются отзывы что водянка жрёт около пяти литров). Какой лучше тянет с низов? На какой ресурс можно рассчитывать? Какой будет предпочтительнее для трассы?