Vitalii1980

Самое то печальное что он именно делает..... А наши лишь картинки фотошопят, да смеются

Значит, брак наверно...

Не смешно.... Не могу себе одежду подобрать, особенно типа туристической. Размер 44/46 сидит идеально. Но... рукава и штаны коротки. Прям очень сильно. Берёшь рост побольше- размер уже идёт от 48. Рукава идеально, но всё мешком, плечи не на месте, живот пузырём. Езжу как бомж, прямо. В моей куртке только спать на вокзале, и "на хлебушек" просить. Причём проблема это именно последних лет. Например- первую "горку" мне подобрали в магазине лишь мельком взглянув- села вообще идеально. Размер не знаю, не думал что прям проблема будет. Вторую искал долго. Смирился с тем что штаны чуть коротки и широкие- без ремня никак. Куртка тоже чуть коротка и широковата. Нынешняя намного лучше- но тоже чуть мешком сидит, и штаны спадывают. Полно старой одежды и костюмов которые вполне по размеру. Так- почему сейчас шьют туристическую одежду на толстых???

Ну... вообще то само табло не может жрать много. Там же жк экран, да и тот не работает при не работающем двигателе. Оно же не на 155 микрухах собрано (не все поймут, конечно ). Но если с месяц постоит, и заводится- то и нормально. А на долго надо акб отключать.

Много. Для лета вполне пойдёт даже 14. Врать не буду, но помниться из умных книг- на жару и трассу пойдёт даже 13.6. С другими не сравнивай- могут быть разные условия эксплуатации. При таком напряжении хорошо ездить если где нибудь по лесу, на малых оборотах и небольшой дистанции. Ещё и на стоянках что нибудь подключать к акб- тогда разряженый акб успеет зарядится.

С другой стороны... Пробеги у этой техники какие?? До сих пор встречаются экспонаты почти музейные, капсулы времени. Чудес не бывает, если техника работает- она изнашивается. На ход тоже сложно поставить. Завести- да, возможно. А попробуй ка съездить на "этом" хотя бы за тысячу км! Молчу про то что запчастей на них просто нет..... Про Китай- глупо сравнивать. Ну, ездят ещё китайцы начала десятых. Их и выпустили в тысячи раз меньше. Причём с огромными пробегами. И, кстати... Японцев даже 90х уже не так и много, между прочим. Хотя у них зачастую ресурс и качество- не сравнимо, и мотоциклы простые.

Как сказал известный путешественник Фритьоф Нансен- "главная прелесть всякого путешествия - в возвращении". А уж кто кто, а он знал толк в трудных походах.... Ага, особенно когда стоишь где нибудь хрен знает даже где, в дождь, снег, по уши в болоте...

Единственное- я одно понять не могу... Ну почему Тимур ездит только в восточную Башкирию??? Задался целью проехать все тропинки и посмотреть каждую горку?? Это... не реально! "Захочешь везде побывать- не сможешь. Если сможешь- не расскажешь. А расскажешь- не поверят"... Пишешь книгу- путеводитель, или просто описание местности? Тогда да, это будет практически, букварь путешественника туда. В остальном. Есть куча, не худших мест. Даже западная Башкирия та же- там и озёра, и водопады. Наша вон область- есть красивые места, как "выходного дня" походик организовать можно, так и серьёзное путешествие.

Не, зачем. Достаточно фиксатора не крепкого. Сам сталкивался с чем то отдалённо подобным- общее- новое не найти, да и менять сложно и долго. Приходилось как то выкручиватся.

Дремелем паз под шпонку делают. Я бы, возможно, под две сразу сделал.

Так, банка то меньше по высоте....

Сам хвост- ни разу. Но я много и не гружу, сам видел как я езжу. Мешки лежат основной массой на сиденье, кстати. А вот пластина усиления слабая. Алюминиевый уголок- растяжку менял трижды. Саму пластину подваривают пару раз за сезон- трещины идут. Нынче пошли трещины даже по номеру, причём одна с краю, одна в середине- знакомый, опытный "металлист", связывает это с штамповкой знаков- напряжение металла появляется. В том году отпало одно крепление багажника. Приварил, наскоро брызнул краски. Но с тех пор на багажник много не гружу, максимум три банки чего либо в сумку либо спальник с палаткой и моими "принадлежностями для ужина"- смех смехом, но там одна кастрюля советская почти кило весит, наверно. Да- пробег уже больше тридцати.

Иду по пути индусов..... Или китайцев там.

Сейчас полно эндуро на 172 биг-бор 25 лошадей, 174 и новый 174 "косоголовый" и 177 вода разных. По мощности они отличаются не так сильно, ну и от "обвязки" тоже зависит. Есть графики параметров уже на стендах (тот же Роман делает постоянно). Есть ли кто реально ездил на этих двигателях? Какой будет менее требователен к гсм? Какой расход на каждом двигателе? (Встречаются отзывы что водянка жрёт около пяти литров). Какой лучше тянет с низов? На какой ресурс можно рассчитывать? Какой будет предпочтительнее для трассы?

Ещё- как то надо бы менять отношения "покупатель-продавец". Вог тот же уже идёт в верном направлении. Есть модели в наличии, всё рассказывают, предложили тест-драйв. А вот заинтересовали две другие модели от менее известных, китайских, фирм. Информации минимум, она совершенно разная, дилерам и продавцам которые возят эту марку, извините, наср....ь куплю ли я. Хочешь- заказывай, за предоплату. Что придёт- разве мы знаем?? Но, извините, вообще то это ваша работа!

Которая имеет, (кроме всего остального), один очень огромный недостаток... Рано или поздно вы захотите её продать. И..... Интерес на подобную технику наверняка будет месяц-два в году. А потенциальных покупателей может и не быть. Сам столкнулся с гораздо более распространенным, известным баджадж. Второй год неспешно продаю. В том году выставил в сентябре- интерес вообще нулевой. Нынче в начале июля. Спрашивают, но цену дают- даже смешно. Кого то пугает пробег в 13 тысяч, кто то не хочет ехать за двести км. При этом эндуро, (особенно дешёвые!), улетают просто мгновенно в любом состоянии. Вот, вчера продали пит подубитый за 48. Вложения. Полностью подвеска, минимум колодки, руль, переднее колесо. Это из того что видно сразу. Есть ещё мелочи, которых тоже полно, и не на сто рублей. Даже свечку сменить- и то! Представляете?? Да он новый стоит семьдесят! Вот и думаю. Интересны некоторые модели, в первую очередь от китайцев. Но... похоже, придётся брать какой то эндуро, и попытаться поднастроить его под трассу.

A чем он отличается от "того самого", десятилетней давности?? Двигатель чуть мощнее?

1- везут. Сегодня смотрел зонтес вроде 650 тур и "тот самый" gr 500 с двумя баками. Ещё несколько cf мото. Вог вон раскручивается. 2- увы.. Прогресс идёт в основном по пластику, и двигателям. Тот же каё т 2-4 уже с двигателем биг-бор 300 балансир! Всё остальное?? А- ничего.... Я бы даже сказал регресс. Где сейчас эндуро с баком 10 литров??? При расходе три?

Вот в этом и проблема. Например- любой контакт может дать повышеное сопротивление. Мульт его не заметит, а лампа уже гореть вряд ли будет.

Это провод. Сложно аккуратно восстановить поврежденный кусок провода?

Проверял чем? Прибором? Надо минимум лампой.

То то парни на джебелях семь часов Чарканур штурмовали....

Эта обмотка стоит дешевле их работы.

Вот и сиди. За клона прилетит.

Вообще никак. Так получилось что я немного имел отношение к соревнованиям. Пятёра напрочь сливает. Хуже неё лишь тот же Китай (не весь). Пятёра для лёгких эндуро чересчур избыточна, тяжела, жёсткая. Мы с парнем гоняли- он с буксатором на 0.3 ездил- она даже не плющится. Я на 0.6 230я без буксатора без проблем. Последние, зимние гонки. Мы стояли на одном подъёме типа добровольных помощников. Я замечал кто на чём ездит. Зимняя "фирма"- без конкуренции. Даже дюбеля хуже. На пятёре мало кто залетал так легко вообще.