Vitalii1980

Я бы Регул выбрал. У него сейчас неплохие модели, типа 003 с биг-бор. Нет махинаций когда на древний 166 двигатель вешают 172

Чем Регул плох? Нормальный мотоцикл, за нормальную цену

Кстати- да, вопрос администрации. Куда они делись?

С Первым Снегом!! Открываем уже зимний сезон... Пару дней шёл мокрый снег с дождём, причём обильно. Подозревал я что будет весело.. но чтоб настолько! Приключения начались уже на попытке попасть в гараж. Ворота занесло, а снежный карниз угрожающе висел над головой... Откопал, мотоцикл завёл- едем! После снегопадов лес и дороги выглядели вот так Да, это всё дороги, на которых летом можно было проехать на средней машине. От снега поломало кучу деревьев, ещё больше просто загнуло, приходилось как то их отряхивать. Под снежной шапкой ничего, конечно, не замёрзло, грязь. Что отчасти в плюс, отчасти в минус... А попытка одного объезда и вовсе Но конечно, проехал! Накатался, налюбовался природой. Красота!

Скажу более... Если ехать не сотню км, то скорость будет ещё ниже. Тут один из наших выкладывал данные с поездки на альфе. Средняя скорость у него получилась больше чем у меня на 200 кубах, и совсем немного ниже этих 67! Если память не изменяет, 62 км/час. Моя около 55. Очень много времени отнимает обед, заправки, остановки на разные необходимости, определение маршрута.... Даже на пульсар не удавалось поднять среднюю много выше семидесяти км.

Можно ek рассмотреть. Подешевле дид, ходит тоже долго. А плюсы, на мой взгляд, даже не в ресурсе. Какая главная проблема вылазит в нашей компании, если собирается хотя бы человек семь?? Именно цепи! Непременно кто то забыл подтянуть (и инструмент не взял), и спадет. У кого то порвётся. Сколько людей писали из леса с просьбой помочь. С хорошей цепью можно ехать на любой маршрут без проблем- и это важно. Есть у меня один интересный маршрут, км так 150. Китайская дешёвая цепь его не пройдёт без подтяжки.

Чудес не бывает. Я видел из чего собран этот мотоцикл. Там реально, если не низ, то где то около. Для неспешной езды по дорогам пойдёт.

Я тоже их не рассматриваю. Самый низ рынка. Так что- чего ещё ждать??? Двигателя там надёжные, и они не чудят с маркировкой 172. А всё остальное...

На них по трое ездят. Простой, надёжный, выносливый мотоцикл. Под 80 идёт. Их полно в горах того же Алтая, внедорожная версия которая. Не требователен к гсм. Багажники в базе. Достаточно комфортная подвеска. Что ещё надо??

Далёкий 15 год..... В прошлом году вместо пита стоял пульсар. Иногда вм. Прикол в том что недалеко есть ещё один гараж, раза в полтора больше, полупустой.

Именно. У меня последние года часто даже документы не смотрят толком, про страховку только спрашивали пару раз. Они очень не любят шибко умных, борзых, наглых, блатных. Я понимаю, они такие же мужики, делают свою работу, ограничены инструкциями и прочим. А нарушил- будь мужиком- признайся

Может, баджадж боксер?? Их полно вариаций, есть 150 кубов вне дорожная версия.

Ага. На новый 003, биг-бор, 25 лошадей. Всё остальное не даст результат, так, имитация.

У них своё видение тур- доминар touring.

Ну и бери его. Вроде, хороший мотоцикл, я вокруг такого долго в магазине ходил. Не дёшевка одноразовая.

Их два, один с балансиром, другой без. Оба есть на сайте. По "механике" всё очень неплохо, бак только восемь литров. Но в магазине мне показался тяжёлым, неуклюжим. Тот же zr поднять с подножки гораздо легче, покачать между ног тоже. Смотри.

Шесть. И тянет 172 лучше.

Вы не эти обзоры смотрите. Например, полно обзоров- сравнений того же Регулмото с балансиром и без. Модели 003, и zr. Первая более лайтовая, конечно. В основном народ доволен балансвалом, и на без балансирные обратно не хотят, несмотря на недостатки.

По деньгам нынче это 200-300 тысяч..... Что то сильно дешевле двухсот это низ. По балансиру спорные мнения. Для примера, каё т2 с балансиром тяжелее на шесть кило! Я ездил на 172 на балансире и без, но не долго, и не везде. Лично я за балансир. Очень много зависит от карбюратора.

Скорее аналог пульсар 200. Сам брать такой хотел вместо пульсара. И, наверно, зря не взял....

Не совсем. Разница, например, между каё т2 и т6 огромная. Длина, высота, удобство, база. Полноразмер- это база под полтора метра, высота больше 92 по седлу. Я вас умоляю... Это просто дно. Лучше- Регул, особенно старшие модели. Каё, вse, Авантис ещё выше, но полноразмер надо смотреть, тот же т6 стоит дорого. Цепь- 428я стоит на самых дешёвых моделях, с ней даже не смотри. Кроме этого- как правило такие модели имеют массу других "особенностей"- типа уё.....го крепления задней звёзды. Которую каждый второй периодически теряет. Двигатель... спорный вопрос. Для лайт вполне хватит 165, но это чисто по пенсионерски по ровному, для горок желательно 172 минимум для трассы лучше балансир. Без него крайне узок диапазон между "не тянет" и "сейчас развалится". По моделям.. Мотоленд дакар на 172 двигателе (не ошибись, они есть на 165ом с обычной вилкой, и надписью 172). Регулмото несколько моделей- тот же те, zr 172 с балансиром, каё т4 посмотри. Вse с птс это только z6. Авантис куча моделей. Gr2 есть с птс.

Эндуро полноразмер. Есть знакомый под два метра ростом- на эндуро нормально ездит. Даже больше- любой кросс под ним- как мопед. По качеству- как раз среди эндуро с вашими то ногами выбрать можно, качество китайских эндуро сейчас на уровне. Выбирай с птс, что то серьёзное. Вон- каё т4 на 172 с балансиром, тот же Регул масса вариантов. С баджадж не сравнивайте, у моего пульсар десять тысяч- двигатель в хлам. Причём случай не единичный, более того- гарантия не распространяется! Общался в личке с одним тоже пострадавшим- сценарий тот же. Типа "сам лох, перекрутил двигатель, ездить не умеешь". Не поверишь, но примерно так и сказали. Такие случаи фирма не афиширует, более того- изо всех сил скрывает. Трёт посты на форумах и соцсетях, блокирует участников.

Регулмото леопард почти в бюджете. 17 колёса стандарт в этом формате, отличия в ширине.

Тимур- что толку в этих новинках?? Один хрен до нас они не дойдут....

Ура! Наконец то консервантивная Kayo догадалась что многих потребителей не устраивают вибрации 172 движка- и стала ставить 172 двигатель с балансиром на т2, и т4. Отличия минимальны- на т2 enduro другие подвески, мотоцикл стал выше на два см, ну и вес сильно выше- на шесть кило. (Для такого мотоцикла прям сильно дохрена намного). Другая рама. Т4 не рассматривал, у него изначально длиннее база (на шесть см), выше, лучше подвеска, толще спицы. Так то интересный мотоцикл получился. Заточить т4 под трассу- можно получить достаточно универсальный мотоцикл, конечно, не для дальних путешествий. Зато- где нибудь на гравии Башкирии не надо бояться за спицы, за заднюю звезду, за объезды по полю, за поднявшийся уровень воды в Айгир