Vitalii1980

Это не показатель.. Например, та же Петруха 333 очень неплохо держит снег. Особенно М. Сравнивал два колеса примерно одинаковых кросс. Шинка на укатаном снегу просто скользит как кусок пластика. Примерно такая же по рисунку петруха- врезается в дорогу. Давление. Шинко сзади на 1.7 не ехала вообще. Колесо делало несколько оборотов на холостых- мотоцикл стоит, колесо уже на земле. На 1.2 уже можно как то ехать. Потом я сделал 0.8. Как то ездил. Сейчас на петрухе вроде чуть ниже 0.6 где то. Наши, с буксаторами, гоняют на 0.2. В общем- мой пульсар даже на 0.4 ехать куда то зимой отказался. А на вм по тем же дорогам езжу достаточно уверенно. Ещё нюанс. Оптимальная температура- от минус пять до минус восемь. Выше- скользко. Ниже- уже холодно, замерзает визор и очки, слезятся глаза, хотя- по лесу можно ездить до минус 20. По шлему- вопрос не решён. У меня ещё и очки замерзают. С экипировкой в общем то разобрался, а вот с обзором- пока нет. Тоже спорный вопрос. Я не встречал в лесах плохих людей. Договаривались, помогали друг другу, общий стол накрывали. Конечно- рядом с городом хватает всяких.. а вот куда то далеко едут уже достаточно опытные- им лишние приключения не нужны. А вот я вылетал на медведицу с медвежатами. Встречал кабанов и лосей. Тут главное- совершенно непонятно что делать, и чего вообще от них ждать. Убегать- бесполезно- тот же медведь или кабан гораздо быстрее и мобильнее. Напугать- а вдруг сработает наоборот?

Комментарии знакомых: "Кошмар! Ночь! Волки! Или "сумашедший! По темноте!" Глаз в лесу не видел, хотя и не замечал. Такие поездочки здорово повышают навыки езды- "по ниточке, по ниточке- судьба моя такая"- ехать приходится по узкой, см двадцать, колее. Из которой выпадать нежелательно- снегу много, и он мягкий. По накатанному- тоже- пока колёса едут- они держат. Стоит хотя бы одному подскользнутся- считай, упал. Мотоцикл приходится держать вертикально, и постоянно ловить его.

Небольшой выезд "возле гаража". Есть рядом одно культовое место- Никола Святитель. Всего семь км. Колея хорошая- еду быстро. Но.. Колея идёт дальше! Как узнал позже- туда ездила экспедиция на соболях 4х4. Едем! Наверняка ездили на ещё одно интересное место- Фото летнее, и старое- но смысл понятен. 15 км. Доехал. Обратно- по пруду- тоже неплохо. Ездят там все кому не лень- выбирай направление "по своим колёсам".

Мотолюбители Урала.... Думаю, на этом форуме равнодушных к мото нет. А Урал- это прям "подарок" для мотолюбителя. Дороги бывают такие Такие И даже такие. Несколько выходных. Решил я скататься в соседний город. Подумаешь- по трассе км 180. Зато напрямую всего под девяносто! Но.... половина- дорог нет. Лесные направления, по которым вроде бы должны ездить. Направления начинаются на другом конце города- ещё вопрос- как туда добраться. Можно, конечно, по асфальту, документы есть, но это всё же не лето- лишний риск. Поэтому- сразу уходим в лес, по снегоходкам пересекаем пруд, и "дворами-огородами" добираемся на заправку. Дальше- пересекаем рельсы, и, наконец, вот оно- долгожданное направление "туда". На заросшее озеро, на котором расположен кордон охотников. И где находится граница района. Пересекаем- и "наши" колеи от уаза и нивы меняются на колеи 66го. Вахтовка ездит по объектам. Дальше- следов всё больше, вот и грейдер прошёл. Потом- геологи работают. Оставляя в стороне посёлок Малышева- ухожу сразу на Асбест, пересекаю его, и- долгожданный асфальт! Недолго, сворачиваю на Белоярскую аэс, где снова укатаный снег.. Немного грязи- и вот- Заехал ненадолго в гости- пора возвращатся- ночь на носу. На зимник заехал ночью. Геологи порадовали- навесили ленточек, которые светятся в темноте- выглядит- ну очень красиво. Так... балка светит, колея держит- до дома доехал.

Всё этим сказано.... Про мотоциклы забудьте

Такой же фильтр на Минск гусь стоит. Там 400 кубов.

Был в одном маленьком городке. Магазин, торгующим всем подряд по хозчасти. Стоит новая альфа. Вторую, похоже, разобрали- по запчастям есть вроде всё, вплоть до болтов. Не удивлюсь если рядом найдётся пара спецов которые сделают любой ремонт.

Это практически, в пределах погрешности. Учитывая насколько упал спрос на авто технику всех видов. Мотоцикл это всё же уже предмет роскоши, а спрос на роскошь всегда стабильный. Вес не главное. Бывает- два примерно одинаковых эндуро, но насколько они отличаются! Такое впечатление что один раза так в полтора легче. Про три свечи- вообще непонятно. Много свечей ставят либо на форкамерные, либо на достаточно большие двигателя, с серьёзной камерой сгорания. Это точно не про мото. Как ни улучшай карб и зажигание- инжектор один хрен будет во всём лучше. Вот, зачем доминару три свечи то?? Экономичнее не будет. Скорее всего- три свечи позволяют "переработать" самое плохое топливо.

Сравнил... Там примитивный двигатель, два клапана, низкая форсировка. Такие двигателя и у китайцев вполне себе ходят на самом плохом масле. Проблемы в основном как раз из за невысокого качества деталей и сборки. Баджадж всё же двигателя собирают получше. По моему пульсар 14 тысяч- особо проблем и нет... Точнее- вообще проблем и замечаний нет, несмотря на откровенное убивание дорожного мотоцикла в не совсем для него подходящих условий. Кроме как раз двигателя...

Нет. По мне- это и жёсткая подвеска. И второй номер скорее- эпизод (смех смехом- но на моём вм жена вполне довольна). И надёжность. Когда пульсар стоял в ремонте- разговорились с ремонтниками. У новых очень слабый механизм натяжки цепи грм. И качество плавает. Полно мотоциклов с заменами тысячам к десяти. Нашёл так же ссылки на ремонт коробок- причины не совсем понятны. У двух вроде масляные форсунки отлетели. Как раз вес это не совсем недостаток.

Вот только стоят это всё... немного других денег. За четыреста- сильно бу. А это мы опять уходим к "старый яп или новый Китай. Не, реальный конкурент это разве что доминар. Так то плюсов у него пожалуй больше, особенно в Туринг версии. Минусы- есть вопросы к жёсткой подвеске и надёжности. Но вог тоже "тёмная лошадка", неизвестно чего ждать, плюс неизвестно есть ли запчасти.

Я про то что спортбайк имеет несколько специфическую посадку, и направленность. Ездить на таком каждый день- ну.. то ещё удовольствие. И вообще- спортбайк на четыреста кубов??? А про двигатель- можно. Только не ставят. Версус немного другой мотоцикл.. Этот ближе к классическому доминару. Понятно что они разные, но предназначение, динамика схожие.

Предложи хоть один подобный мотоцикл. Это спортбайк. Совсем другая тема. Как и мотоцикл ниже- крайне узкоспециализированная техника для немногих, с специфической посадкой, ограниченным использованием.

Вог представила довольно интересный аппарат ac 350. https://www.vogechina.com/ac350.html Неплохой конкурент доминару, на качество которого много жалоб. Два горшка, 42 лошади. Ценник сейчас 424 вроде выставили. Я на подобной пятисотке сидел- понравилось.

Лет так пятидесяти....

Так то... Возьми какой нибудь китайэндуро. Чуток переделать- бак там заменить, сиденье, так по мелочи. Будет идеал. Или на том же фаергард поменять двигатель- ведь есть же более подходящие- уже что то. Но... Мой пульсар жрёт чуть за три литра на скорости под сотню. Китайские водянки чуть ли не пять.

Ну... балтмоторс 250 был. Он, правда, тяжелее, и двигатель там 21 лошадь. Я до сих пор периодически смотрю- попадется отличный- наверно, возьму.

Та же супершерпа. По сути- старый Минск. Под тридцать лошадей. Лёгкая, подвески почти эндуро, низкая. Серов старый. Куда там юбр- двигатель под двадцать лошадей, подвески, тоже низкий. Где они??? Ну, конечно, путешествовать на них то ещё удовольствие.. мотоциклы маленькие, не для груза.

Вчера в гостях глянул немного "Ладогу". Ну, блин... Небольшой отрывок. Умерла женщина. Везут хоронить. Ну- не мёртвая же! Розовая, гибкая. Мёртвая зимой будет как дерево. Что- совсем сложно как то обыграть этот сюжет?? Ну, манекен там сделать, например. Лицо закрыть платком либо слепить из воска- работы на час. Далее. Везут кремировать. Набрали каких то брёвен. Разломали... вы пробовали сломать нормальное бревно диаметром сантиметров хотя бы десять?? Они- запросто! Дальше я не выдержал... "Мелочи, мелочи главное!... вот эти-то мелочи и губят всегда всё."

Меня больше другое волнует... Ну почему, почему??? Делают неплохое шасси, хорошие подвески, интересный двигатель. И- непременно надо воткнуть бак на шесть литров, и жердочку для одного. И как что то более дорожное- так непременно самое дно поставят. Тот же теккен, или там Регулмото те. Это и вес, и ресурс, и крейсер 80. Даже спицы сменить- я за пять минут любую. Поставьте вы на тот же теккен двигатель хотя бы 172, в идеале- четыре клапана. Сделайте маятник, колёса алюминий. Подвески чуть лучше. Это всё обойдётся- ну, будет он двести стоить. Вообще.. шести литров хватало ещё на 16х.. двигателя. 172 уже есть больше. А водянки вынуждены брать бензин с собой так как шесть литров- это просто смешно.

С таким, думаю, никто... Я с бОльшими ездил. Тут надо понимать что специализация этого прицепа- крайне узкая. Оптимально- что то типа ижа- медленное, тяговитое. Назначение- мелкие перевозки, например, на дачу по твёрдым, ровным дорогам, причём пустым. Тягач должен быть намного тяжелее прицепа- это кг под двести. И то- на тех же колеях тягач может просто унести, даже тяжёлый. По загрузке- тоже нюансов масса. Тут и развесовка, и габариты, и вид груза. Поставь полупустую канистру- размотает по дороге.

Я ж тут сезон 2023 открыл! Холодно, ветренно... Ну, в целом- оторвался. На пруду вода, да и далеко ехать холодно.

Главное. У нас на одном направлении три утопленника. Первый- достали, просушили, завели. Второй- достали, увезли в гараж- реанимировали, в лесу решили не экспериментировать- эмульсия. Третий- капиталка двигателя. Если лезешь в воду- помни об этом. И это просто лесной маршрут с лужами, там даже бродов нет. И техника- эндуро с подготовленными водителями. Если просто уронил, с грамотной водозащитой, то основная проблема- его достать, но будь готов к последующей разборке и снижению ресурса той же ходовой. Вообще... Для подобных путешествий я бы посоветовал что нибудь другое. Лёгкое, простое, в идеале типа альфы, которую "не жалко"

Вариантов масса. Первый. Мотоцикл плывёт либо перекатывается через реку. Принимаешь все меры чтоб вода не попала "куда не надо"- как сделать на мотоцикле я не представляю, но на питбайк проще- мешок под крышку бака, чопики на глушитель и сапун, снимается фильтр- после чего заглушка, плюс, в идеале- весь карб в полиэтилен. Вариант второй. Падение в воду с работающим двигателем. Тут главное- быстро заглушить, и его поднять, в идеале- на сухое. Патрон падал, пришлось снять фильтр воздушный (намок), и без него ехать. Эмульсии нет. Если эмульсия есть- то надо удалить большую часть воды. Отстой в бутылке, кипячение, замена на новое. Чуток воды, конечно, испарится- но особо лучше не экспериментировать. Ну а главное... Топить свой мотоцикл всё же не советую. Неизвестно что случится. У тебя вон- фара, приборка электронные. Именно приборка у меня запотела, пришлось разбирать, хотя воды там не было. Либо- снимать. Неизвестно как купание выдержат остальные узлы- однозначно плохо. Подшипники там, маятник, прогрессия- в идеале, всё подлежит переборке после купания.

Миш, ты ж не ездил. Нормально пойдёт- там же шар. Конечно- не к стакилограммовому мотоциклу его цеплять.