Vitalii1980

Вообще- изначально идея так себе. Возможно автор не совсем понимает чего он хочет. Даже на мотоцикл Урал большой кунг не поставить- банально, не хватит места, не хватит двигателя. Если есть коляска любая- то привязавшись к ней можно сделать быстровыдвигающийся (и само собой быстроубираемый), тент, под которым уже можно сделать тот же ужин. Спать- всё равно палатка, только из за специфики достаточно её просто собирать в кучу- времени экономиться много. Приехал, сразу выдвинул тент. Открыл коляску- там всё под рукой, по порядку использования. Если хочешь иметь готовое спальное место, и кучу вещей "под рукой"- то трицикл будет целесообразнее- места гораздо больше, его можно сделать относительно обтекаемым, и в меру высоким. Но про отопление придётся забыть, а ужин делать на улице под дождём. Хотя и можно предусмотреть тот же тент. Это действительно, очень удобно. Я так путешествовал на 11- места там примерно 1.8*1.3*1.2м. Кроватку не заправлял, ужин на ночь ставил в ручей, днём еда лежала в машине. Возвращаясь с гор я особо не торопился- кровать готовая, суп есть, поставить только чайник на плиту. В принципе, кунг подобных размеров реально установить на тот же муравей. Продумать аэродинамику- будет и защита водителя, крыша, и какая то теплоизоляция. И- да- проходимость будет гораздо лучше. Если хочешь полноценной автономки, с печкой- то это уже не мото. Минимум что то типа соболя по габаритам. Я рассматривал возможность использования каблука типа 2717- но микр будет во всём удобнее.

За пример можно попробовать взять боксы на крышу авто. Они, правда, гроб по форме напоминают... но аэродинамика есть- предназначены всё же для очень скоростных авто.

Честно говоря- не доверяю я этому матрикс. Сколько ни было инструмента- всё г... Хотя пистолет для герметика их приятно удивил- прочный, крепкий, ещё и стоил дешевле других.

Скорее- наоборот. Представь сколько грязи покрышка способна собрать шашками, сколько она будет весить, сколько места останется до маятника. И как тяжело её будет крутить родным двигателем. Так то да, 263я на три сантиметра уже "родной".

Нет там запчастей. Я спрашивал осенью дилера- что то есть, что то можем привезти. А чего то нет вообще.

Вверху справа почему то нет панели пользователя.

Каё т2 эндуро без балансвала где то 120 весит. Особенно старые, на 165 двигателе. Ещё немного можно и снять. Формально это мотоцикл с птс, бак 10 литров, можно ездить двоем, с багажником.

Естественные позы- это позы в которых мы проводим бОльшую часть времени. Ты можешь хоть вверх ногами встать- но не будешь же спорить что это не надолго. Скорость тоже не при чём. Элементарно- подними руку куда нибудь в сторону или вверх. Надолго вас хватит? Примерно такое же будет при "спортивной" посадке на мотоцикле.

Зачем??? Пара монтажек хороших, насос, да тальк или детская присыпка. Ну и ноги, конечно с руками, монтажки лишь помогают. Я топор ещё использую, иногда струбцину- покрышку сжать. Видео полно. Пара нюансов. После укладывания камеры- накачай её. Будет видно герметична ли, и ровно ли лежит. Да и расправится. Потом можно попробовать отбалансировать колесо путём проворота покрышки относительно диска. Иногда получается просто отличный результат без всяких грузиков.

Нет. Наклон головы вперёд, для человека, противоестественен. Это не животное которое на четырёх лапах ходит. Нет ни одной естественной позы в которой голова не образует прямую с позвоночником.

Вот, кстати. Действительно, на многих есть наклон вперёд. На руки нагрузка небольшая, а вот на голову нагрузки не естественные. Долго понять не мог почему на пульсар за день устаёт шея. На том же Алтае уже на второй день заболела шея, шлем казался гирей. Нашёл одну статью, рекламную, поэтому здесь не привожу ссылку. Вкратце- на эндуро голова и шлем, из за вертикальной посадки, нагружают весь позвоночник по прямой сверху. Это не страшно, не больно, и привычно для организма. На мотоциклах многих есть наклон вперёд. Голова уже не давит на позвоночник сверху, а падает вниз. Плюс шлем. Пока молоды- это не так заметно, а с возрастом начинаются проблемы с шеей, головой и ещё много с чем. Например, я на эндуро могу ехать гораздо дольше, как единовременно, так и общее время.

Насколько я знаю- в России сейчас его нет.... А искать по стране из остатков... так себе идея. Ну и вопрос запчастей и качества тоже висит. Не ты ли двигатель ремонтировал???

И, наверно, двухсотку продать в будущем будет проще...

Дело в том что честно собрать такой мопед невозможно. Только китайцы могут сунуть туда двигатель 110, 120 кубов под табличкой 50. Не, конечно, можно поизвращатся с количеством цилиндров, оборотами.... но один хрен, китайский 125 выиграет. И, наверно, понадёжнее будет из за низкой форсировки, меньшего количества деталей. Старый ты, а в сказки веришь

С другой стороны.... Была бы разница в разы- можно было бы и подумать. Ну там, цена раза в полтора отличаться. Или 150ка урезаная, с худшей подвеской и меньшим баком. Или там как на кросс- 172 или вода 174 двигатель?? Тут да, есть о чём подумать. А здесь. Чуть переплатив ты получишь мотоцикл который чуть увереннее пойдёт. В скорости, кстати, вряд ли выиграешь. Один хрен 80 это разумный предел.

Если судить по нашему району- то спросом будет пользоваться либо разные мопеды "50 кубов", либо кросс, даже без номеров. Но тут китайцам не составить конкуренции. Только они могут сделать мопед который едет 90, везёт двоих, да ещё и в меру надёжен. Как ни крути... но честно такой мопед не сделать.... Уверен- если российский завод будет выпускать такое- непременно пойдут разбирательства и штрафы. Кросс- аналогично- китайцы завалили рынок. Правда, до сих пор нет аналогов типа джебель 250... но китайцы класть хотели на то что бака шесть литров на древнем 166 двигателе могло хватить на двести км. А водянки якобы современные почему то жрут как не в себя- и на этом баке не могут проехать даже сотню по лесу. Тот же Минск с4 на 174 по отзывам жрёт 4-5 литров! Ещё- у нас, так то, не маленькие расстояния, проехать которые на узком кросс сиденье с вибратором нереально.... Почему об этом не думают???? Вот, если в России сделают нормальный, человеческий, дорожный мотоцикл тысяч за 400-450, сравнимый по потребительским свойствам с той же планетой в 70х годах- я первый на очереди! По сути- это даже не фантастика, есть, например, доминар. Но там назначение немного другое, и подвеска не для наших дорог...

Это не русский мотоцикл, это поделка типа того же ё-мобиля или ауруса. Цель- наверно, чисто понты, типа мы можем всё сделать.

Ну, нормальный тур сделать не намного проще того же спортбайка.. Требования тоже жёсткие, тут технологии середины прошлого века не прокатят. А вот человеческий дорожник почему не делают то??? Именно дорожник, а не эти непонятные поделки для перевозки одной ж... по асфальту на десяток км. На котором можно ездить двоем, и даже троем, если очень надо. Положить какой нибудь груз. По сути, советские мотоциклы такими и были.

Проблема немного в другом.... Этот пошёл- и взял. С гарантией какой никакой. А "фирму" у нас найти живую- проблема! Будешь месяц ездить, намотаешь пару тысяч км, и по итогу... либо купишь хлам, либо один хрен пойдёшь за новым китайцем.

Я бы Регул выбрал. У него сейчас неплохие модели, типа 003 с биг-бор. Нет махинаций когда на древний 166 двигатель вешают 172

Чем Регул плох? Нормальный мотоцикл, за нормальную цену

Кстати- да, вопрос администрации. Куда они делись?

С Первым Снегом!! Открываем уже зимний сезон... Пару дней шёл мокрый снег с дождём, причём обильно. Подозревал я что будет весело.. но чтоб настолько! Приключения начались уже на попытке попасть в гараж. Ворота занесло, а снежный карниз угрожающе висел над головой... Откопал, мотоцикл завёл- едем! После снегопадов лес и дороги выглядели вот так Да, это всё дороги, на которых летом можно было проехать на средней машине. От снега поломало кучу деревьев, ещё больше просто загнуло, приходилось как то их отряхивать. Под снежной шапкой ничего, конечно, не замёрзло, грязь. Что отчасти в плюс, отчасти в минус... А попытка одного объезда и вовсе Но конечно, проехал! Накатался, налюбовался природой. Красота!

Скажу более... Если ехать не сотню км, то скорость будет ещё ниже. Тут один из наших выкладывал данные с поездки на альфе. Средняя скорость у него получилась больше чем у меня на 200 кубах, и совсем немного ниже этих 67! Если память не изменяет, 62 км/час. Моя около 55. Очень много времени отнимает обед, заправки, остановки на разные необходимости, определение маршрута.... Даже на пульсар не удавалось поднять среднюю много выше семидесяти км.

Можно ek рассмотреть. Подешевле дид, ходит тоже долго. А плюсы, на мой взгляд, даже не в ресурсе. Какая главная проблема вылазит в нашей компании, если собирается хотя бы человек семь?? Именно цепи! Непременно кто то забыл подтянуть (и инструмент не взял), и спадет. У кого то порвётся. Сколько людей писали из леса с просьбой помочь. С хорошей цепью можно ехать на любой маршрут без проблем- и это важно. Есть у меня один интересный маршрут, км так 150. Китайская дешёвая цепь его не пройдёт без подтяжки.