Vitalii1980

Ну, да, вывезли станки и какие то бумаги. Но на всём этом создать автомобиль, причём в после военное время- это уже что то, сравнимое с реальным прорывом. И причём сразу пошла работа над более перспективными моделями, которые уже сильно отличались. Станки то по сути, такой же универсальный инструмент. И чем сложнее- тем больше требований к персоналу. Тем же топором можно Кижи сделать- а можно пальцы отрубить. Наверняка вывезли кучу непонятного железа, половина которого оказалась невостребованно.

Изучай историю... Нива уже наша разработка, но корни отчасти уходят "туда"

Это как вам приходит сосед, просит помочь для себя что то сделать.. это советский подход. А новый- этот же сосед просит вас перебрать дёшево, например, вилку мотоцикла для перепродажи. Типа- и вам копеечка, и я заработаю.

И как обычно- всё... как обычно..... ничего удивительного.... Особенно умиляют некоторые "якобы патриоты" которые сравнивают этот москвич, и проводят параллели с советским автопромом. Да, все советские авто вышли из импорта. Но... учите историю. Да, москвич создавался на трофейном оборудовании. Но- советскими инженерами! С нуля! Полностью на советских деталях! После чего были неплохие модели четырёхсотой серии, полностью наше. Ваз сделали итальянцы, ага. К копейка- это фиат. Но- там от Фиата лишь внешний вид- наши инженеры!! переработали полностью весь автомобиль. Из за этого он и пользуется популярностью до сих пор. Причём после выпуска копейки сразу пошли модернизации. А семейство 08 полностью наше, пусть даже не без помощи запада. А тут??? Менеджеры!! решил выпускать автомобиль. Всё.... Ничего нашего мы не увидим.

В пятом не знаю, есть журналы четвёртого, там конкретные цены есть. Я как раз в 04 хотел её покупать новую, так они тогда подорожали. Причём очень намного. Каблук стоил 120, ода 140. Девятка вроде 160, или 180. Самая дешёвая классика- вроде, чуть меньше или чуть за сотню. Из за этого подорожания я и отказался от неё, точнее- нашёл б/у. Если сейчас выбирать- то понятия "надёжнее, проще, ремонтнопригоднее" точно не про оду, особенно с узам. Я отлично знаю обе машины, обе были в моих руках. Салон... ну, отчасти удобнее... но опять же- это уже каменный век. Про ксз- ага, найди его на узам... на ваз, конечно, без проблем. Но вообще то- в этом и заключается весь принцип москвича и ижа- новый авто надо разобрать, и собрать по человечески. А так то- в 05 году уже инжектор массово стоял. И не надо "карб проще, можно в поле отремонтировать". Лично я нынче на иж даже смотреть не буду, если только на 2717. А вот 11 вместо каблука купил тогда. И вполне был доволен.

После четырёхсотки????

Вот тут вы не совсем правы.... Возьмите, например, иж. До конца нулевых клепал 412ый, и делал бы дальше- да вот беда- начали ввозить иномарки, и внезапно- 412 стал никому не нужен. Спешно сдули пыль с проекта 70х годов, наскоро оптимизировали под уже имеющиеся детали, собранные со всех свалок- и вот он- аааавтомобиль! Если что- у меня была ода и каблук. В сравнении с ней калина- просто машина другого уровня. Что калина. Ваз из девятки сделал 14ю, потом десятое семейство... а иж так и остался в 80х. Что говорить- если к 2005 году машины шли на карбюраторе и ксз. Ну и качество помноженое на недоделки.. Собранные отовсюду детали конфликтуют между собой. Например- главный сцепления москвич не стыкуется с рабочим от ваз (ведь изначально должно стоять всё москвич). Такая же хрень с тормозами. В общем... писать можно много, но в закрытии завода виноват он сам- ведь ту же нексию из 80х брали. Москвич и зил сгубило другое. Дефицит кадров, огромные площади в самом дорогом городе. Ну и качество... Изначально москвич был дороже девятки! Его хвалили. Но к концу 90х цены упали, а восторженные отзывы сменились жалобами на качество. А руководство вместо качества начало выпускать непонятные проекты типа разных князей. В общем- писать можно многое. Но в России уже к концу нулевых сформировался неплохой рынок автомобилей, в котором разным москвичам, тавриям, Волгам нашёлся лишь малый кусочек. Настолько малый- что выпускать устаревшие, сырые машины просто не целесообразно. Народ массово покупал иномарки которые были лучше во всём, и при этом не дороже (тот же деу), кто боялся, или не хватало денег- брали ваз, который тоже уже был во всём лучше, создавал меньше проблем.

И ещё смотря куда ехать, кстати. Смена часовых поясов плюс ранняя темнота помноженая на плохую погоду не даст и восемьсот. Это на севере летом светло зачастую круглые сутки, а на юге в восемь как лампочку выключили. Ну и часовые пояса... минус час.

Блин, но это опять же- 80-90 крейсер по трассе...

А вот на сайте 270я позиционируется как 50/50. А 280я- 60/40 https://www.bohnenkamp-russia.ru/catalog/shiny_dlya_moto_tekhniki/shiny_dlya_mototsiklov_dorozhnye/4_60_18_4pr_kenda_k280_63p_tt_/

Странно.. Вроде 280я позиционируется как более внедорожная

Пара примеров..... Ек сальники простая на эндуро. Два года круглый год, в мороз под тридцать (пару раз) и жару. Треть поездок просто в г....е, когда цепь даже не видно (годы такие удачные были). Естественно, обслуживание как придётся, иногда просто никак, либо мойка в луже. Ресурс цепи двадцать тысяч с лишним, потом стала тянуться, но уверен- до 25 дожила бы. Задняя звезда jt ещё бы пережила пару китайских цепей. Спереди вторая стояла. Тоже говорили что она не для грязи- причём говорят те кто стоит по лесам с китайскими цепями. Пульсар дорожный. Цепь сальниковая, родная, фирму не знаю. Год достаточно сухой, но были и дожди на весь день, и грязь серьёзная, и море пыли. 14 тысяч- не подтягивал ни разу! Обслуживание? Например- за весь Алтай пару раз проверил натяжку. Всё! Не вижу смысла мазать по грязи, а мыть в дороге зачастую не получается. Да и вообще- откровенно говоря лень, да и вообще- я еду не за тем чтоб цепь мазать. Не доказано как именно и когда обслуживать эти цепи так чтоб ресурс был заметно больше. И удивляют люди которые мажут дешёвую китайскую цепь хорошими смазками (зачастую ещё и очиститель какой нибудь покупают). Смысла в этом нет, зато на съэкономленные деньги можно купить что то получше.

На каё бак десять литров. Но это точно не для спокойной езды с баулами. И- неужели птс не нужен???

Для того шлема который сейчас лежит у тебя- при покупке было абсолютно всё. Несколько вариантов визоров, козырёк, запчасти... когда я в 17 году пытался найти визор- вариантов уже не было практически. Е-мото уже всё распродала, в других местах не было ничего, в интернете вариант был лишь один- но за четыре тысячи! На каберг в том году я тоже визоров почему то не нашёл.... Выручил один парень из vk- перепродаёт разные товары, у него какой то был. Но похоже не оригинал, так как хуже. Кроме того- визор может стоить тысячу, а может и пять. Владимир- для начала- проедь по магазинам, посмотри всё. Понравившуюся модель одень- и походи минут двадцать.

Смотря к чему... Если хочешь увеличить скорость до 125- это надо лошадей чуть за двадцать. Тут простой заменой карба не сделать. А если крейсер.... Обычно такие эндуро едут чуть за 80 комфортно. Тут да, возможно. Поиграть со звёздами, всё настроить, поставить хорошую резину, ну и отрепетировать карб.

Не знаю, сколько интегралов не примерял- всё не то. Не сидят с очками хорошо.... Пробовал одевать очки потом- тоже никак. У меня минус большой, тут малейшее отклонение очков вызывает дискомфорт. Ну и молчу про то- а куда очки девать то, во время одевания?? Есть риск сломать, или даже забыть куда бросил. А нынешний модуляр одеваю и снимаю не снимая очков- как обычный "три четверти".

И какой сотрудник будет расписываться, себе на голову??? Отправят к старшему, которого нет.

На ходу да. А вот остановившись например, на светофоре- более чем реально, если вода под рукой. У меня поллитра прям на руле- достать дело секунды.

Ну, во первых- при наличии очков интеграл трудно одеть. Во вторых- подняв низ получим хорошую вентиляцию, и отличный обзор- иногда важно. Я привык ездить в открытом- интеграл хуже.

Семь тысяч?? Модуляр? Я свой год назад за 12 брал. Всё ничего, но тяжёлый. Не советую брать непонятно что- на хороший шлем можно найти запчасти, и главное- визор! Я их раз в два года в среднем меняю.

Тоже не вариант... было бы всё просто. Год назад пытался сделать страховку на новый мотоцикл. Увы... в офисе мне не отказали, нет. Просто- "согласно распоряжениям вы обязаны предоставить транспорт на осмотр- много махинаций". Осмотр, ясень пень, только в Екатеринбурге. Плюс праздники, плюс очередь... короче- результат непонятен. А мне надо было ставить мотоцикл до нг. И крыть то нечем- даже карты диагностики на новом мотоцикле нет. Согаз- очередь, три недели, "приходите после праздников- ну там февраль, апрель"... А вот в гострахе лет семь назад мне выдали страховку жизни вообще юридически оформленную какой то левой компанией из Новосибирска. Госстрах там никаким боком. Хотел я её рассторгнуть- а как?? Ехать в Новосибирск? Думаешь- моё здоровье эту компанию интересует? Вообще- пять лет на этом каблуке мы играли в игру "на....и ближнего своего". Государство по своему, я по своему. Вместо честного прохождения то приходилось выдумывать какие то левые схемы- так как честно всё отремонтировать, и пройти- это не в России, увы... пройденный этап и выброшеные деньги. Параллельно налоговая. То номер не тот пришлёт в уведомлении, то вообще вместо иж тогда прислали "Пежо 206 color line"- я, посмеявшись, написал претензию- и каблук вообще вычеркнули. Вместе с налогами....

Конечно. Возьми наш город. Мотоциклов с птс по пальцам посчитать, при этом они все разные.

Можно. Но..... нельзя. Во первых сумма на девять месяцев выходит для меня рублей на 150 меньше. Во вторых- меньше чем на год застраховать не получится. На год ещё получилось продлить страховку от согаз, на девять месяцев вообще никак. Совсем не платить тоже нельзя. Достаточно платить какую то часть. Это как с зарплатой- платят же в некоторых случаях по тысяче в неделю, и ничего сделать не могут.

Вроде на старые пантеры шли именно механические. На 250ки точно. А так.... gps спидометр тоже как вариант.

На пару дней я вообще с пляжной сумкой ездил И то- можно было бы половину не брать.