Vitalii1980

Мы на неделю в тайгу уезжали я на питбайке- а там вообще всё по грузу очень ограниченно. Как по весу, так по объёму. И места нет вообще. Один плюс- жрёт мало.

Так, обычно везут всякое г... , и ценник ставят втрое выше. Я всё хочу найти нормальные, не "синие", по цвету как моя балка- 4700.

Мне там не понравилось- проходной двор, народу кучи. Кругом рекламы. По рекам тоже постоянно сплавы. Останавливался на обед примерно там- за час повстречал больше народу чем за сутки на Джазатор. И народ другой- купается, лезет с идиотскими вопросами. Подальше туристы и те другие. Если компания отличная- то весело будет даже посреди болота, в окружении комаров и медведей.....

Сказочник. На мопеде..... Если вода стоячая- то для среднего эндуро вполне безопасно это по колено. Ну, на пару см выше. Для мопеда, который легче и двигатель ниже... Если воды больше- то надо смотреть на массу обстоятельств- дно, берега, течение.... а горные реки это всегда течение. А мотоцикл, между прочим, плавает вполне успешно. На среднем уаз вполне можно нырнуть по пояс, плюс он тяжёлый- течение не так страшно. Дно менее критично- попробуй ка по крупным камням попрыгать! А если те под водой???

Тут ещё немного в другом дело... Читал один отчёт, откуда я списал интересные места. "Для начала непременно остановитесь на Катуни на несколько дней- прочувствуйте природу". "На ....... месте мы провели три дня- какие тут великолепные закаты и рассветы! Солнце уходит за гору, и появляется из другой!" Свой маршрут я выполнил за десять дней. Изначально план такой- Чуйский тракт с его красотами, пара горных перевалов, подъём на двухтысячник. Выполнил. На Алтае ночёвки были скомканые, лагерь устраивал уже в сумерках, просыпался тоже не на рассвете. Быстро ел- и дальше! Для меня увидеть что то новое лучше чём стоять. Наверно, на моей технике большего добиться можно было лишь одним способом- идти пешком либо заброска на трёхтысячник либо тот же ретранслятор. Но это автоматически увеличивает поездку дня так на три-четыре! А у меня времени в обрез....

Крыло- да. Это так устраивает, а если сравнить??? На пульсар я езжу чистый. Не как на скутере, конечно, но всё же. А вот на вм чистый до первой же влажности- небольшая сырость оказывается вся на мне.

Дренаж так и оставить. А остальные по прямой под сиденье. Фильтр любой не пойдёт, я поставил сетку бензоприёмника ваз- она грязь и воду относительно держит, и не бумага. Как вариант фильтр от дизеля сетка.

Поэтому в следующий раз хочу ехать на чём то другом... скорее всего с вм в кузове. Если подняться не получится- дойду пешком, не впервой. Рисковать тоже лишний раз не буду.

На моём вм вниз идёт только дренаж карба. Верх идёт под сидение, там я поставил фильтр. На вопрос зачем- никто, наверно, не ответит- езжу с парнями и одни и те же грабли- двигатель глохнет в бродах.

Вообще не показатель. Болты подвески ломали даже на пустых мотоциклах с лёгкими водителями.

Скорее к этому... Мячта. Едет везде, жрёт не так много. Затраты конечно больше чем в версии Акимыча, но сравнимо с Уралом.

Вообще- изначально идея так себе. Возможно автор не совсем понимает чего он хочет. Даже на мотоцикл Урал большой кунг не поставить- банально, не хватит места, не хватит двигателя. Если есть коляска любая- то привязавшись к ней можно сделать быстровыдвигающийся (и само собой быстроубираемый), тент, под которым уже можно сделать тот же ужин. Спать- всё равно палатка, только из за специфики достаточно её просто собирать в кучу- времени экономиться много. Приехал, сразу выдвинул тент. Открыл коляску- там всё под рукой, по порядку использования. Если хочешь иметь готовое спальное место, и кучу вещей "под рукой"- то трицикл будет целесообразнее- места гораздо больше, его можно сделать относительно обтекаемым, и в меру высоким. Но про отопление придётся забыть, а ужин делать на улице под дождём. Хотя и можно предусмотреть тот же тент. Это действительно, очень удобно. Я так путешествовал на 11- места там примерно 1.8*1.3*1.2м. Кроватку не заправлял, ужин на ночь ставил в ручей, днём еда лежала в машине. Возвращаясь с гор я особо не торопился- кровать готовая, суп есть, поставить только чайник на плиту. В принципе, кунг подобных размеров реально установить на тот же муравей. Продумать аэродинамику- будет и защита водителя, крыша, и какая то теплоизоляция. И- да- проходимость будет гораздо лучше. Если хочешь полноценной автономки, с печкой- то это уже не мото. Минимум что то типа соболя по габаритам. Я рассматривал возможность использования каблука типа 2717- но микр будет во всём удобнее.

За пример можно попробовать взять боксы на крышу авто. Они, правда, гроб по форме напоминают... но аэродинамика есть- предназначены всё же для очень скоростных авто.

Честно говоря- не доверяю я этому матрикс. Сколько ни было инструмента- всё г... Хотя пистолет для герметика их приятно удивил- прочный, крепкий, ещё и стоил дешевле других.

Скорее- наоборот. Представь сколько грязи покрышка способна собрать шашками, сколько она будет весить, сколько места останется до маятника. И как тяжело её будет крутить родным двигателем. Так то да, 263я на три сантиметра уже "родной".

Нет там запчастей. Я спрашивал осенью дилера- что то есть, что то можем привезти. А чего то нет вообще.

Вверху справа почему то нет панели пользователя.

Естественные позы- это позы в которых мы проводим бОльшую часть времени. Ты можешь хоть вверх ногами встать- но не будешь же спорить что это не надолго. Скорость тоже не при чём. Элементарно- подними руку куда нибудь в сторону или вверх. Надолго вас хватит? Примерно такое же будет при "спортивной" посадке на мотоцикле.

Зачем??? Пара монтажек хороших, насос, да тальк или детская присыпка. Ну и ноги, конечно с руками, монтажки лишь помогают. Я топор ещё использую, иногда струбцину- покрышку сжать. Видео полно. Пара нюансов. После укладывания камеры- накачай её. Будет видно герметична ли, и ровно ли лежит. Да и расправится. Потом можно попробовать отбалансировать колесо путём проворота покрышки относительно диска. Иногда получается просто отличный результат без всяких грузиков.

Нет. Наклон головы вперёд, для человека, противоестественен. Это не животное которое на четырёх лапах ходит. Нет ни одной естественной позы в которой голова не образует прямую с позвоночником.

Вот, кстати. Действительно, на многих есть наклон вперёд. На руки нагрузка небольшая, а вот на голову нагрузки не естественные. Долго понять не мог почему на пульсар за день устаёт шея. На том же Алтае уже на второй день заболела шея, шлем казался гирей. Нашёл одну статью, рекламную, поэтому здесь не привожу ссылку. Вкратце- на эндуро голова и шлем, из за вертикальной посадки, нагружают весь позвоночник по прямой сверху. Это не страшно, не больно, и привычно для организма. На мотоциклах многих есть наклон вперёд. Голова уже не давит на позвоночник сверху, а падает вниз. Плюс шлем. Пока молоды- это не так заметно, а с возрастом начинаются проблемы с шеей, головой и ещё много с чем. Например, я на эндуро могу ехать гораздо дольше, как единовременно, так и общее время.

Насколько я знаю- в России сейчас его нет.... А искать по стране из остатков... так себе идея. Ну и вопрос запчастей и качества тоже висит. Не ты ли двигатель ремонтировал???

И, наверно, двухсотку продать в будущем будет проще...

Дело в том что честно собрать такой мопед невозможно. Только китайцы могут сунуть туда двигатель 110, 120 кубов под табличкой 50. Не, конечно, можно поизвращатся с количеством цилиндров, оборотами.... но один хрен, китайский 125 выиграет. И, наверно, понадёжнее будет из за низкой форсировки, меньшего количества деталей. Старый ты, а в сказки веришь

С другой стороны.... Была бы разница в разы- можно было бы и подумать. Ну там, цена раза в полтора отличаться. Или 150ка урезаная, с худшей подвеской и меньшим баком. Или там как на кросс- 172 или вода 174 двигатель?? Тут да, есть о чём подумать. А здесь. Чуть переплатив ты получишь мотоцикл который чуть увереннее пойдёт. В скорости, кстати, вряд ли выиграешь. Один хрен 80 это разумный предел.