LoneWolfRU

хе хе, из старого))) https://img-fotki.yandex.ru/get/9065/86932050.10/0_b2ad9_85dcddab_L.jpg[/img] https://img-fotki.yandex.ru/get/6823/86932050.11/0_c942a_af22feff_L.jpg[/img]

Если замок под защелку, можно еще тисками маленькими через деревяшку с двумя отверстиями под штифты замка

движок от эндурки Suzuki DR 200

Я б с обычной вилкой взял, мне с гофрами как-то спокойней. Жалко в том году их не было, взял бы этого. Не помню, где писал. 20+ летние япошки за 100-120 тыр много внимания к себе требуют и запчастей, которые стоят как на вертолёт. + каждую зиму валяются разбросанные по всей квартире, т.к. гаража своего нет, + малой дома завелся, маслом и бензином вонять нельзя, да и надоело мне это за 10 лет, передохнуть хочу. А еще они ветхие и отъезжать от дома дальше 200км страшно. Ямаха запарила своей сложностью (при любой поломке разбирается полмотоцикла, такая плотная там компоновка) и неуклюжестью. Хотел обратно на Джебель 200 поменять, он полегче и простой как валенок, но захотелось НОВОГО мотоцикла. Долго выбирал между Kayo T2/T4, Hanway STR и BM. Решил брать BM, он больше на Джеб похож, привычнее. Эндур не было, взял мотард, переделал в эндуру. Вот так как-то. Мопедка сейчас нужна для езды на дачу, иногда в лес по тропинкам покататься, на реку съездить, для геокэшинга, с этими задачами BM справляется не хуже Ямахи, валить по вспаханному полю 80+ и трамплины прыгать мне не надо.

Это и есть BM, только напрямую с родного китайского завода, а не через Калининградский "Балтмоторс". Обсуждали их уже в группе VK, вот они живьем в Мотосалоне Нижегородский. Который подальше, более ранняя модель, почти копия Сузуки Джебеля 200, отличается по-мелочам и пластику. Который поближе, обновленный, с дисковым задним тормозом и вилкой перевернутой.

Кто-то писал уже в группе VK - там в замке у 250 впаян стабилитрон (вроде). Типа противоугонка. Прислали скорее всего замок от 200-ки, там его нет. https://vk.com/bm_motard_enduro_200dd_250dd?w=wall-16914560_102868_r102905%2Fall

Если есть знакомые на каком-нибудь предприятии по радиоэлектронной тематике (или лаборатории, институте) - отдать им, там зарядят за коробку сока, если это вообще возможно

Вот блин, что мне раньше оно на глаза не попалось?... значит надо мне переднюю звезду с 12 на 14 менять, чтоб оно поехало наконец как должно. И цепь на два звена наращивать как-то

Разница в передаточных числах QM200 и Suzuki DR200 (из мануалов). По-моему первичный редуктор в QM более тяговый.

А от чего крыло переднее на Оранжевой эндуре? И где такое же добыть? Тоже такое хочу, чтоб клюв вниз загнут был.

Электронную ОСАГО кто-нидь юзал уже? Как наш мопед на сайте Ингостраха обзывается модель? Зашел щас на сайт РГС за электронной сОСАГОй, заполнил формы, все принялось типа и в конце он вместо полиса говорит - надо перейти на сайт заменяющей конторы (Ингострах). С@# %ля! Хрен с ним, перешел, зарегился, опять заполнил млятские формы и застопорился на марке ТС - в СРТС мопед записан как "Baltmotors Motard -200". Как тока не пробовал - нивкакую не принимает. Марка "Baltmotors" там нашлась, а "Motard - 200" не проходит, как только не измудрялся. Какие идеи? Путем перебора букв нашел там только Dakar и Classic. И мощность там можно вбить не меньше 13кВт и 17л.с.

Шой-то, во, новый, 2017 года, 4500$ в США http://www.suzukicycles.com/Product Lines/Cycles/Products/DR200S/2017/DR200S.aspx

у Джебеля 200 задний тормоз барабанный, это раз. Вилка другого типа, передняя ось может не подойти - это два. Самый первый BM 200 Enduro, который с барабаном и обычной вилкой - туда колеса от Джебеля скорее всего подойдут. А на мотарде перевертыш и гидравлика на заднем тормозе - только переспицовывать на его ступицы, имхо, спицы подбирать придется. Ну или всю заднюю подвеску перекидывать вместе с колесом и выкидывать гидравлику заднего тормоза, по идее Сузучья подвеска должна влезть в мотардовскую раму. Мотор должен встать без переделок, но он номерной, с этим могут быть проблемы на ТО или при продаже. Фильтр бокс скорее всего не подойдет - у Джебеля загрузка фильтра через верх и сам бокс длиннее. Карб на Джебеле короче. Бак возможно подойдет. Сидуха, пластик не подойдут (кроме переднего крыла) - точки крепления по-разному расположены. Задние подножки на Джебеле приварены к раме. Рама внешне похожа, но есть различия. Если интересно, могу скинуть кучу фоток разобранного Джебеля 200.

Тонковаты они на мой взгляд, но комрад ездил с такими, нормально

Если рубашки целы, вставить в них новые троса. Я от ИЖа обычно использую, со сцепления, они длинные и дешевые. Или в строительных магазинах троса бухтами продаются, можно купить моток про запас. Бобышки сам делаю из подручных железок. В железке делается отверстие с фаской, в фаске распушается трос, все это лудится и заливается оловом. Держит намертво. Важно, чтоб олово из бобышки на трос не натекло, а то гнуться не будет.

Добрался до компа. Мобилка Hammer H1+ с Андройдом 4.2.2, Opera Mini 20.1.2254.110627 оператор Теле-2, инет медленный, EDGE, поэтому Опера пашет в "Экстремальном режиме", картинки отключены, иначе долго грузится все. С включеными картинками без ограничения трафика все вроде бы нормально, но при написании сообщения постоянно через 2-3 слова сворачивается клавиатура, никогда нигде такого не было. Изматюгался, пока первое сообщение набрал. С отключенными картинками выглядит так (см. скриншоты), первый "Шапка" сайта, второй низ сайта, третий "Отправить сообщение". Где там набирать это сообщение - непонятно. Настройки, профиль, уведомления и личку не нашел где посмотреть. В общем вот. Раньше функционал устраивал. P.S. Поставить другой браузер не предлагать, перепробовал все, этот для сего телефона оптимальный. Телефон менять тоже не собираюсь пока, форумы читать его хватает.

В мобильной Опере в режиме экономии трафика с отключенными картинками сайт нефункционален, что очень жаль, у меня 2G. А в нормальном режиме глючит все и тормозит

12-36 520 - в городе и в лесу стал реже включать пятую. Потери в тяге и динамике не заметил. 90км/ч (по GPS) по трассе держит нормально не перекручиваясь, раньше 80-85 было. Максималка не изменилась, до 100 по GPS разгонял, больше не хотит.

Возможно задний аморт не работает, как на Hanway STR - перепускные шайбы жесткие

Домучил, авось не развалится и спицы не полопаются. Фиг его знает, как я их натянул. Спицы встали на места, восьмерка и яйцо в пределах 1мм (по мануалу 2мм). Результаты взвешивания (взвешивал валенком старым советским безменом, насколько он точен - хз). Разницу масс эндурных колес и мотардовских примерно видно: Заднее колесо: Задняя покрышка 17' родная - вес 5,0кг Kenda K760 Trackmaster 100/100-18 - вес 4,1кг Mitas E-09 130/80-17 подрезанный до 120/80-17 - вес 5,6кг Обод задний алюминиевый 18' - вес 1,6кг Обод задний алюминиевый 17' - вес 2,5кг Заднее колесо 18' без покрышки и оси - вес 5,7кг Заднее колесо 17' без покрышки и оси - вес 6,5кг Задняя ось со втулками и боковыми пластинами - вес 0,6кг Спицы задние 17' - вес 0,7кг Переднее колесо: Передняя покрышка 17' родная - вес 3,6кг Shinko SR244 3.0-21 - вес 3,8кг Ось передняя со втулкой - вес 0,4кг Обод передний алюминиевый 17' - вес 2,0кг Обод передний алюминиевый 21х1.60 - вес 1,7кг Переднее колесо 17 без оси (с Shinko E700 4.6-17) - вес 8,8кг Спицы передние 17' - вес 0,6кг Колесо переднее 21' без покрышки и оси - вес 3,5кг Колесо переднее 21' без оси (с Shinko SR244 3.0-21) - вес 7,6кг

Вот, заднее когда собирал https://youtu.be/-_aom47IN9Q?t=121 на второй минуте вроде видно. Там, где бумажка внутни приклеена яйцо это, линейка прислонена к ободу, потом поворачиваю колесо и обод от линейки отходит. Там же и боковое биение. Я так понял - в этом месте у них сварной шов, только он хорошо зачищен и наверно гальваникой какой-то покрыт, поэтому его не видно. На мотардовском переднем то же самое, специально проверил перед разборкой. На 21 переднем тоже что-то такое присутствует, но я его еще не доделал.

Митас Е-09 120/80-17 (аналог Шинко E805) на заднем - на асфальте нормально себя чувствует и в грязи по прямой гребет хорошо, не хуже кроссовой, но в поворотах на грунтовке, мокрой травке, песке или жиже его сильно сносит вбок. И тяжелый он. Shinko E700 4,6-17 на переднем - по асфальту нормально, на твердом грунте уверенности нет, перед поворотами приходится притормаживать, чтоб колесо не снесло; на мокрой травке, песке и жиже неуправляема - слишком широкая, плывёт.

Качества изготовления и правда не фонтан, все 4 обода в месте сварки искривлены + в этом же месте яйцо миллиметр-два снаружи (если прислонить линейку и крутануть колесо - она в этом месте отодвигается), а внутри вроде нет. Хотя вроде все укладывается в допуск 2мм (в португальском мануале). Но ездят как-то, вроде не жалуется никто, на большом мощном моте их наверное в узел скрутит, а для BM запаса прочности хватает. На Лифане обода еще хуже. Насчет веломастерской... заехал как-то на моте за запчастями для велика, мастер, как мот у входа увидел, сразу сказал, что мотоциклисты его уже задолбали и мото-колесами он не занимается, т.к. стенда под них у него нет))) На городском мото-форуме про другие веломастерские говорят то же самое. Так что я туда даже не дергался. Можно было в мото-сервис отдать, но ценник не радует и загружены они сейчас.

И на мотарде 200 обода этой же фирмы