Bizet

Проблема в износе выступов на шестерне. Шестерня вылетает из зацепов. Там форма неудачная. Перетачивают на другой угол, убирают слизанную часть шарошкой и отлично все работает. Про зизер не в теме по такому вопросу: у него часом не картриджная коробка как на многих Кавасаки? Не интересовался спорт-туристами ранее.

Там бормашинкой делов на 5 минут чтобы поправить и забыть проблему. Я не именно ZZR предлагаю к приобретению. Но поставь такого зизера рядом с моим койотом за 114990 руб. и я думаю к китайцу возникнут вопросы :).

Масло хорошее, но пользователи плюются. Счастья своего наверное не понимают :).

Если 16 лет и по правилам, то что-то вроде FAL600

Здравый смысл :).

У меня другая проблема. Найти в себе силы, побороть лень и продать юпак с Кайотом и купить нормальный мот.

Тюнинговать флейм бесперспективно. Либо ничего не выжимаем, вкладывая деньги, либо теряем ресурс, что тоже не прибавляет смысла. БМ - те же яйки только сбоку. ИМХО жапания 250, кати-толкай-и-мучайся(клуб трудолюбивого механика), бомжадж и 400 более перспективные. Есть такой блогер Вадик Галуев (канал Engine Zone). Пока жил в России подрабатывал перепродажей мотоциклов, в основной мелкой кубатуры (с оценкой 3). Немного шаманил с мелкие косячки. Заодно сравнивал старую японию и новый китай. Попадалова не было ни разу. Кстати по запросу даёт контакты человека во Владике, который сам ездит в Японию, подбирает мотоциклы и у которого несколько лет подряд брал мотоциклы на перепродажу.

Да на трассе нагрузка обычно больше идёт. В лесу плохо только что бокового обдува нет из-за отсутствия ветра и низкой скорости и грязь ухудшает охлаждение, но нагрузки умеренные. Ученики вон на 1-2 ползают по учебной площадке и китайцы по 30 тыс без нареканий работают. Никто там рейсинговым маслом не заморачивается, как и правильной работой сцепления. Чтобы в лесу нагрузить мотор надо на долгий срок открыть газ "во всю дырочку" и мир праху этому безумцу :). А ежели кто дубастит на мотокроссовой трассе, где нагрузки действительно приличные, ну дык на то и спорт и дрищепеду на 12-16 китаекобыл там делать нечего :).

Лучшее - враг хорошего

Нет масла кроме Мотюля и святаго допуска МА2. Да я и в иномарки и в мот лью лучок без моральных страданий. Просто стандарты предпочитаю от API SL и выше (хотя для меня основной критерий ACEA и допуск MB229.5). На недорогие лукойл идут присадки не Инфиниум, а Нафтан из Республики Беларусь.

Заехал, посмотрел, поржал, уехал .

Происходит выпадение присадок в осадок (достаточно взболтать чтобы вернуть присадки в объем масла), окисление (храните масло плотно откупоренным в холодном темном месте типа погреба), повышение вязкости из-за полимеризации загустителя (если в данной марке он используется). Родная тара обеспечивает герметичность только до вскрытия. Остатки лучше перелить в чистую тару 0,5-1-1,5 литра выдавив излишки воздуха. Ультрафиолет очень сильный инициатор химических реакций. Холод снижает скорости химических реакций. В заводской таре масло хранится 5 лет. Можно ездить на "просроченным" на год, два масле. Автолюбители наверняка есть. К примеру откроете вы канистру синтетики, понюхаете... и не почувствуете запаха т.к. современные масла хорошо очищены от азотистых и сернистых соединений. Останется у вас 0,5 в канистре, полежит годик в гараже на полке, открываете, нюхаете, а по запаху это М8 :). Если масло хранить правильно, то этого можно избежать. Впрочем если октрытую канистру хранить не более 1 года, тогда можно сильно не заморачиваться.

Нет, только Мотюль, только хардкор! У Мотюля запах приятный .

Лукойл Люкс Полусинтетической API SL было. Отличное масло для нашемарок и для мотоциклов. Ездил бы как все на Авангарде или Стандарте отложения б были :)). Народ купит минералку Стандарт, ездит по 10 тыс., потом плюётся "лукой ацтой". Спрашиваешь: "А что заливал". Отечают: "Не помню, красное такое".

Или мы смотрим разные модельные года, но на сайте 225 кубиков заявлено. КМК автор хотел отойти от китая.

Просто это японские мотоциклы с помойки которые потом ушатывали в РФ в хвост и в гриву без замены масла и воздушного фильтра

Справедливости ради скажу что Т2 Вольф тоже весьма гадостная вещь в плане поиска запчастей. Про Доминар забыл написать что резина пластиковая в стоке. На новых вроде мишлен начали ставить, но старые покрышки скользкие. Сколько стоит к примеру светодиодная фара... писать не буду. На нули палец устанет нажимать :). Б/у японец это скорей всего замена мембран карбюратора и синхронизация оного. Резина тоже будет не свежей, даже если без существенного износа. Возможно колодки.

Не все любят когда тяжелый поршень долбит в седалище :). Скажем прямо на любителя. Рядный двигатель жидкостного охлаждения гораааааздо приятнее при езде. причем у Доминара если не ошибаюсь диапазон когда появляются неприятные вибрации как раз в зоне комфортного крейсера на трассе находится. Три свечи еще ладно, но запасные части... не, сынок, это фантастика :). Да, качество лучше китайчатины, но заметно хуже жапанийцев. А когда людям отказывают в гарантийном ремонте по причине "мотор не мог сломаться на таком пробеге" это вообще зачеркивает баджаджы как класс. Слишком он переоценен. Топовая версия доминара с новья не может стоит дороже 200 за его потребительские свойства. Но автор спрашивал мнения. Мнения могут различаться.

Либо 1 вариант, либо 8ой вариант (притащить из жапании).

Что "и"? Открываем мАнуал к сузучьему мотору. Дальше подсказывать? Первичная 2-6Ом, вторичная 20-30 КОм (по фото мануала замер проводится через бронепровод)

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiHsveA7-bkAhUpxosKHVMUCgwQFjABegQICRAK&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DQsCOkB6Hg00&usg=AOvVaw2AUKWk1XnUrucq1st1QyTi

Ну да. Условия у всех разные. Тем более Лукойл как я погляжу тяготеет к нижней границе вязкости допуска по SAE. Т.е. у него 40ки это почти 30ки. Для моих условий норм, но на следующий год буду пробовать Zic. У него вязкость ближе к 50ке, которую мне в принципе не надо, но зато гидрокрекинг API SN.

Не всем нужна вязкость 50. У нас бывало жарко летом, но я в тот день работал :).