Bizet

Это вам надо для начала перейти на масло 10w-50, 15w-50, 20w-50, SAE50. Должно определенно помочь. Если поможет не до конца, тогда можно будет подумать о масляном радиаторе.

Чтобы на эндуро сажать пассажира это надо быть альтернативно одаренным. Ну и я в курсе какие проблемы несет в себе пассажир.

Мотоцикл двухместный, а грузоподъёмность 95 кг. Путём несложных вычислений в качестве нажопницы подходит максимум третьеклассница ?. Короче сниму я пассажирские подножки ?. Бесполезный вес, несущий декоративные функции.

Топливный фильтр не устанавливали?

Есть один нюанс. Точнее их тысяча. Синей смазки не существует как стандарта. Разные производители могут добавлять синий краситель в смазки с совершенно разными характеристиками. Но в целом вы правы. Потому как солидол - масло загущеное кальциевым мылом, а они заметно более водостойкие, чем литиевым мылом. Т.к. литиевые загустители применяются в подавляющем большинстве смазок и эта пропорция сохраняется в смазках с синим красителем, то да, "синяя" смазка вымывается быстрее. Водостойкость - большой плюс кальциевых загустителей, только вот упаси вас смазывать солидолом горячие детали - закоксуется, да и с сальниками/пыльниками часто конфликтует, в основном силиконовыми. Литиевые вымываются быстрее, да ещё при длительном контакте с водой образуется щёлочь LiOH, которая начинает корродировать алюминий. Ничего криминального т.к. концентрации мизерные. Скорее имеет интерес для перфекционистов, но контакта с алюминием лучше избегать. Плюсом - работа при высоких температурах, нейтральность к РТИ и пластику. -------------------------------- В нашем случае всё зависит от частоты обслуживания и характера эксплуатации. При утилитарной эксплуатации хватит за глаза любой смазки при ТО раз в год. Если эндурить по жесткому, то за сезон надо проводить несколько ТО и опять же без разницы (подобен ситаре нефритовый стержень в руках самурая!). Если имеется цель максимально редко заглядывать в в узел, то надо ставить тавотницу и закачивать масло через неё. Если хочется как можно дольше ездить без замены то надо искать масла с кальциевым загустителем (редкие даже в профильных магазинов смазки), лучше импортные, а не солидол.

Литол лучше будет, шрус не очень воду любит - кислота выделяется. Если морскую консистентную смазку найдёте так вообще самый самолёт. А так обычно "синей" смазкой мажут. Если будете в межсезонье разбирать и пересмазывать, тогда любой консистентной.

Скорее второе ? Маятник на Кайо вполне нормальный. Не просто прямоугольная профильная труба. А тюнинг... на Кайо это только от излишнего зуда в руках т.к. на нем всё более-менее работает нормально. Тем более надо покататься и понять чего не хватает. Карб менять? Родной вполне себе. А то начинают менять карбы, маятники. Чтобы смысл тюнить был надо иметь базу: четерехклапанный двигатель и алюминиевую раму, желательно в сочетании с хорошими длиноходными амортизаторами. Увеличим мощность двигателя - потеряем ресурс. Попробуем прыгать - стальная сопливая рама скажет "ой", а перед этим погнутся жестяные диски из пивных банок и провалятся аммортизаторы до отбойников. Короче, если хочется к примеру Мазду 3, то лучше брать Мазду 3, а не пытаться из "восьмерки" затюнить по самое немогу. Выйдет дороже, чем мазда, но по характеристикам и надёжности близко не подойдёт как бы не пилил впуск, не менял распредвалы, не ставил нулевик. Кайо хорош таким какой он есть, ну по мелочи поправить, обслужить.

Какие зазоры клапанов выставлять? С завода они обычно пережатые идут. Говорят японский прародитель мотора 0,10 и 0,10 впуск и выпуск соответсвенно. Пусть это и воздушка все равно впускной должен греться меньше. Не лучше ли 0,8 и 0,10 или 0,8 и 0,12 выставить?

Защита рычагов на руле хорошо сидит? А то руль стал переменного сечения и вроде были проблемы по закреплению.

Вроде успокоился. Просто при перевозке пришлось на 10 минут положить мот на левый бок в упаковке. И когда сдергивал картон то моим глазам предстала нижняя часть рамы. Ну и как человек некоторым образом причастный к сварочным работам сразу же подумал что китайскому сварщику надо аккуратно небольшим молотком грамм на 400 расплющить все кости кистей рук по одной. Единственным смягчающим обстоятельством - все проварено, кривыми швами, с брызгами. Покраска - даже оголтелая школота с баллончика красит свои пепелацы. Китайский маляр, церроз ему в печень, явно не напрягался чтобы покрасить детали снизу. Местами чуть сбрызнуто по раме. Придётся антикорить. Пластик, честно удивил. Выглядит очень качественным. Детали сложных форм из алюминия как конфетки. Свет LED фары и LED же подсветка приборки приятные. Общее впечатление очень неплохое. И да, действительно мотоцикл выглядит мелким по сравнению с ЗиД 250 к примеру, но в принципе и не создаёт ощущения блохи, как пит-байки. Точнее смогу определиться когда сяду и проедусь, но в принципе меня устраивает в связи с назначением мота.

Я поэтому потребовал выслать мне в оригинальной упаковке :). Потому что лучше сразу собрать прямыми руками, предварительно все проверив на предмет целостности и смазав то что должно быть смазано. Плюс доставка вышла бесплатная т.к. не пришлось платить за обрешётку.

Наконец пришел ко мне Кайо Т2. Вскрыл упаковку, пока не собирал. Попробую поискать цензурные слова и описать первое впечатление.

А для чего предназначается мотоцикл? Опыт то у вас есть. Хочется дорожник?

Бомжадж Боксер - это Альфа такая какой должна быть. Катайский мотоцикл - это изначально мотоцикл который обслуживаешь сам. ИМХО я бы флейм взял (потому что он подходит под мои условия) и не заморачивался. У нас просто нет в наличии и привезти под заказ 86 тысяч. Вот то что техосмотр сразу проходить надо это минус.

Монопенисуальные мотоциклы. Если есть возможность сесть то брать тот который больше понравился. Если устраивает такая цена за китай.

На Авито погляди. В каждом городе есть разборки где этих ижей штабелями.

Бумажные масляные фильтры на 169 мотор бывают или только сетка?

Вероятно поэтому NGK у вас служат меньше ?.

Странно. На моей памяти ни одна свеча NGK не вышла из строя и все используемые были выведены из эксплуатации по срокам. Можете навскидку перечилить основные признаки оригинала NGK и Denso?

Если я буду знать точную маркировку, то я такой вопрос не задам. NGK и Denso монопенисуальны, но подделку и оригинал NGK я различу. Ну кроме иридиевых. Там такие мастерские подделки встречаются, что только представитель завода различит. Роллинги тянут с отправкой мотоцикла, хотя оплатил ещё до нового года.

Ну для начала предпочитаю иметь запас расходников. Здоровое желание здорового механика. Опять же мот до меня ещё не дошёл, но раньше там ставили китайские свечи на которых было просто написано NGK и к NGK они имели отношение как китайские карбюраторы с надписью Japan к производству в Японии.

Подскажите свечи на KAYO T2. Параметры (резьбы, калильное число, зазоры) или название подходящих (лучше NGK).

CB 600 Hornet это нейкед. Относят к классу дорожных мотоциклов. Мотоцикл отличный, но т.к. нейкед, то ветрозащита отсутсвует как класс. Нравится CB1300 Super Bold'or Но тягать его 270 кг по городу никакого здоровья не хватит. 90 кг товарищи и от 1100 версии стонут :).

Вернёмся к китайскому универсальному мотоциклу. Вот рейсер пантер. Реальные возможности и скоростной режим хорошо раскрыты в ролике.

Электротяга вещь специфическая. Для меня мотоцикл - это прежде всего ДВС. Раньше электротранспорт на заводе в рейс выпускал, ну и ремонтировал, сам по мелочи что-то делал для нужды цеха, перегонял в ремонт и т.п. Конечно у нас были свинцовые АКБ, но на морозе емкость сильно теряли, а главное если буксуешь, то расход электроэнергии возрастал до максимального. Стандартная зарядка - 10 часов. Ладно, топливные ячейки сейчас заряжаются относительно быстро, но как бы быстро они не заряжались в лесу полтарушку плеснуть не получится. Если сел, то сел. Для мотокросса вполне приемлемо. Там от розетки далеко не уезжаешь. Главное чтобы в середине тела ничего взрывом литиевого аккумулятора не сожгло и не оторвало :). И да, главная ошибка тех, кто думает, что основной расход на электроэнергию. Комплектующие и расходники имеют конский ценник. К примеру на электропогрузчик силовой предохранитель 12 тыс. (обычный плавкий в изоляторе, правда на дцать ампер), мозги 240 тыс. руб. Зарядное устройство 240 тыс. руб (фирменный), аккумулятор на 5 лет правильной эксплуатации 300 тыс. (он весит правда 700 кг). Мозги неремонтопригодные (единый алюминиевый блок с разъемами), горят хорошо, предохранители тоже. Примерно как на китайских мотоциклах. Не скажу что совсем часто, но на парк из почти ста единиц очень заметно. Тем более что технику закупали китайскую :). Закоротившие провода горят тоже красивым малиново-фиолетовым пламенем. Прикольная электротехника? Да. Приобрёл бы её при равенстве цены? Нет.