Bizet

КМК покупать шлем можно только его примерив (потом можно его заказать через Интернет). Я перемерил в магазине штук 15-20 шлемов и только один из них сел на мою голову идеально.

- Ну чего тебе не хватает?! На футбол, хоккей, рыбалку ходим, мотоцикл тебе купил, в боксерскую секцию отдал, ну что еще?! - Я девочка, пап.

Примерно раз в 1500 км. Двигатель уже можно крутить спокойно с вашим пробегом без ограничения оборотов, избегайте пока длительной езды на максимальных оборотах.

Масло поменять сразу. На любое. Оно будет лучше, чем китайские сопли непонятного происхождения. Потом километров через 500, не позднее. Дальше по мануалу или по количеству стружки в масле. Полный газ нежелательно первые хотя бы сотни километров. Обкаточный режим лучше городской с частыми сменами передач и оборотов. Так двигатель работает в разных режимах кратковременно не допуская внутренних перегревов. Длительная езда на одной скорости/оборотах нежелательна.

Жарил во всю дырку ?. По дворам бы попетлял - ушёл бы. Только смысл ?. Полный порядок с доками, номера, экип и езди получай удовольствие.

Внизу этой от владельца Ямаха FZS под ником dtsymbal почитайте сообщение. Он разные масла использовал и на анализ отдавал.

Konst266, к вам действительно приезжал менеджер, а не манагер. И про современные экодопуски допуски правильно сказал. Спецификации регулярно пересматриваются и поджимаются требования по зольности к примеру. Одни производители заменяют часть присадок малозольными, но в основном просто снижают их концентрацию. А что, топливо Евро-6, давайте порежем моющий нейтрализующий пакет, заодно форсфорно-цинковый противоизносный порежем, всё равно за три года эксплуатации двигатель не навернётся.

Возможно вы уже устранили причину. Поплавок в карбе не мог подвисать в верхнем положении?

Давайте попробуем разобраться по пунктам. По каким характеристикам мото-масло отличается от автомасел в лучшую сторону? JASO MA2 это прежде всего "экологический" допуск. Он создан после МА с целью продления службы катализаторов и сниждению вреда двигателю системой рециркуляции отработавших газов EGR. У вас стоит катализатор? У вас есть Клапан EGR? Катализатора у вас нет, а если есть EGR - глушите нафиг. Для жизни мотора мотоцикла JASO МА1 лучше. В нём необрезанный пакет присадок. Это если хочется лить именно "мотомасло" Да и сам стандарт JASO имеет смысл только в Японии. Всё дело в том, что японские бензиновые (а дизель в Японии не ценят) автомобили любят маловязкие энергосберегающие масла ILSAC, обычно богатые модификаторами трения. Особенность конструкторской школы двигателестроения Японии: малые зазоры в деталях, обилие элементов мотора работающих как гидравлические механизмы (гидрокомпенсаторы, гидронатяжители цепи ГРМ, фазорегуляторы), узкие масляные каналы и "родные" масла 0w-20 - 5w-30. Именно этим жапанийским страндартом и вызваны надписи в описании JASO о "повышенном трении". Стандартные "обычные" не энергосберегающие моторные масла нормальной вязкости ничуть не уступят "мотоциклетному". И я уже десятый раз повторяю, если нравится завливать "мотомасло" - только в путь, мотоцикл ваш, деньги тоже, только не надо приписывать ему несуществующие плюсы, а "обычному маслу" несуществующие минусы.

?? Теперь понятно откуда эти эпосы берутся. Ушлым манагерам нужны продажи. По характеристикам: температура замерзания, температура вспышки, вязкость при -25 которая не позволяет называться маслу 0w потому как оно должно иметь такуя вязкость при -35. Температура застывания 0w-30 в -39 когда почти весь кряк 5w в -42? Вязкость в 9,95 сантистоксов обусловлена параметром 0w-30.

Сдерните топливный шланг с карба, возьмите чистую сухую бутылку и вставив в него бензопровод откройте топливный кран, убедитесь что топливо не как из капельницы идёт, а льётся бодрой струйкой. Если сначала потекло нормально, а потом еле-еле попробуйте открыть крышку бензобака не закрывая кран.

Для двухтактников есть: масла для садовой техники, масла для скутеров и мопедов, масла для мотоциклов, масла для моторных лодок, масла для снегоходов. Самое смешное, что кроме масла для лодок (оно типа более экологичное и для двухтактников водяного охлаждения) все остальные масла льют с одной бочки. Это не мешает народу на форумах писать мол что масло для бензопил специально разработано для высокооборотных, горячих малообъемных моторов, скутерное для что-то вроде этого, мотоциклетное для объемных высоконагруженных моторов и прочую антинаучную ахинею. Но народ ведётся. Всё никак не найду времени снять видос с объяснением стандартов 2Т масел.

Я вообще не фанат Мотюля. Есть канистрочка 2Т масла. Ну и пользуюсь. Не выливать же. Предпочитаю недорогие качественные масла и замену с учётом особенностей эксплуатации. Потому как при разнице в 2-3 раза качество различается процентов на 10-20 и то не всегда в лучшую сторону ?

Там свои нюансы. В -25-30 гидрокряк повышает вязкость, а ПАО как вода жидкое остаётся. Это я по своему поясу. У нас сейчас ниже 30 крайне редко, хотя и -42 заставал пару зим. При высокой температуре аналогично. Чистое ПАО вообще не используется - в канистре будут лежать слой присадок и слой ПАО. Сначала присадки бодяжат в кряке (как вариант минералке), а потом уже смешивают с ПАО основой. Получается однородная смесь. Привет тем, кто верит надписям на этикетке Фулл синтетик, Фулли синтетик, 100% синтетик оил и т.п. Причём эти надписи на канистрах с обычным кряком без признаков ПАО малюют. Кратко говоря ПАО не так хорошо защищает от износа при гражданской эксплуатации, но при критических режимах ведут себя лучше за счёт того что масляная плёнка не разрывается. Т.е. ПАО масло 10w-40 защитит в критическом режиме лучше, чем 10w-50 и при этом не создаст излишнего трения.

Я не боюсь т.к. выбираю масла с высоким уровнем защиты. Кстати если вы пользуетесь Мотюлем, то вряд ли вас введет в заблуждение даже самая идеальная канистра. Хоть и после распечатывания. Запах Мотюля сложно перепутать с другими маслами. Parfum de France

Когда я покупал радар-детектор Шоу-Ми товарища в магазинчике электроники то удивился, что ценник ниже (плюс скидку сделал), чем в официальном интернет-магазине. Товарищ пояснил, что для организаций отпускные цены совсем другие. Когда работал экспедитором, то мог убедиться, что цены на покупаемые заводом мелкие товары примерно на треть ниже. Кстати у Эни допуск API SL, JASO MA/MA2 (а и у Мотюль 7100). Хотя это не случайно. Стандарт JASO предписывает чтобы масло соответствовало "автомобильному" допуску. Наверное на этом масле у автомобиля сцепа тоже б не буксовала.

Грубо примитивно так, но ПАО имеет в 10 раз более прочную плёнку на разрыв к примеру. В то же время при гражданской эксплуатации ПАО в основном даёт больший износ за счёт того, что ухудшается доступ присадок. Кстати весьма рекомендую ознакомиться с работой противоизносных присадок моторного масла. Никакого отношения к "скользким присадкам" они не имеют.

Я говорю раз хороший результат, то имеет смысл оставаться на этом масле.

От добра добра не ищут

Именно эти картинки оплачивает покупатель, приобретая заштатное масло по двойной цене. Японские спорты отлично ездили за обычном моторном масле и знать не знали про специальное мотомасло. Ладно, когда люди покупают Эни - хорошее масло за разумные деньги, но Мотюль... на который все плюются, даже владельцы китаемото.

На TSI моторах масло 110-115 градусов.

Это не лохотрон. Производители масла честно продают "масло для мотоциклов", которое действительно подходит мотоциклам и они весьма неплохо на нём работают. Ну и пусть обычное моторное масло по цене дороже, чем масло такого же класса. Пипл покупает и радуется. Хотя оно подходит и для автомобилей, где трансмиссия это отдельный узел со своей системой смазки. Вон владельцы бензопил и триммеров покупают специальное масло для садовой техники, скутеров и мопедов специальное скутерное, владельцы моторных лодок маринное для двигателя и для редуктора. А то, что масла изготовлены по одному и тому же стандарту "для духтактных моторов" это знать поколению потребителей совершенно лишнее. Причем даже в продаже не найти масла настолько низкого класса, что они не подойдут для какого-то определенного вида двухтактных моторов, ну разве что кроме раздельной смазки на снегоходах и то там тот же стандарт, только надо смотреть на температуру замерзания.

Дык вам ссылки дают, но вы отказываетесь по ним ходить. "Колян, выходи, Солнце уже встало!" "Не встало, этого не может быть, не выйду" "Дык выгляни, посмотри!" "Никакого смысла нет, оно не встало". ПАО, эстеры, алкилированные нафталины и противоизносный пакет (не меняющийся с середины 60х годов кстати) давно и надолго закрепились в автомаслах. И 100% синтетического масла не бывает.

Скажу даже больше. "Скользких присадок" нет и в моторном масле. Их вообще не существует как класса. А модификаторы трения присутствуют и в "мотомаслах". Что к примеру молибден делает в "мотоциклетном" Мотюле? Работа маркетологов весьма облегчается при снижении технической грамотности покупателей.

Очень много людей которые считают, что в "мотомасле" есть фрикционные добавки, которые повышают трение в сцеплении и при этом волшебным образом не повышают трение в ЦПГ.