Bizet

Дисковые тормоза. Облегченные диски.

По той же причине по которой закрылся ижевский завод - запрет из-за экологических стандартов в странах, где раньше 2т брали.

Находка для юриста :). При отсутствии детали в течение кажется 40 дней продавец обязан предоставить вам новый мот взамен старого.

У них бездорожье лучше, чем наши дороги :D

Терпеть не могу скутеры :), но если цель - передвигаться по городу, а не получать удовольствия от ощущения мотоцикла, то стоит взять скутер. Скутер это: 1)Крутанул ручку газа и поехал без ловли передач и сцепления. 2)Огромный бардачок, где вместится во время движения сумочка, а после завершения поездки шлем. 3)Чистые и сухие ноги. 4)Отсутствие китайской цепи, которая тянется и требует замены сразу (5-12 тыс.) Да, мотоцикл - это ветер свободы, наслаждение одним даже видом агрегатов, но мы говорим об утилитарном средстве передвижения, цель которого доставить с точки А в точку В с максимальным комфортом. Теперь поговорим за качество. Как я понял цель прекрасной дамы( :wub:) поездки на работу, а не получение второй профессии слесаря-автомеханика 5 разряда и автоэлектрика 4ого. Значит протяжка всех болтов, настройка термозазоров, выжимка и последующая смазка подшипников, которые должны были смазать на заводе, но забили, перепрокладка проводки, пропайка контактов в задачи не взодит. Значит надо брать скутер, который будет работать из магазина, а не после допиливаниия напильником. Япония дороговата, значит остается только SYM. Они во всяком случае при более низкой цене не уступают японцам. Осторожно, обсценная лексика!

"Собирают" Лифан на заводе имени Дегтярева, поэтому двойное название. Сайт "производителя" http://www.zid.ru/products/civil/99/detail/133

Грамотные ребята шокером щелкнут номерок как с GPS-ГЛОНАСС передатчиком на севере поступают и с прибором расхода топлива.

Советы по выбору б/у скутера (поправлено)

Вообще поговаривают, что за этим брендом скрывается Синтоил.

Ни разу не реклама. Автомобильное масло. http://rolfoil.ru/catalog/engine-oils/rolf-gt-5w-40.html Допуски API SN/CF, ACEA A3/B4-12, MB 229.3, VW 502.00/505.00, RN 0700/0710, Porsche A40, OPEL A/B, JASO MA2

Так у Татнефти масла очень хорошие.

Чем ниже температура, тем ниже скорость реакции. В разы причем. Год масло в двигателе живет (при адекватном пробеге конечно) без проблем. Бензин в картер при простое не поступает, выхлопные газы с оксидами серы и азота тоже, температура низкая. Нормально масло сохранится.

На таком пробеге можно лить спокойно.

Ничего плохого не будет при смешивании и эксплуатации. Но надо учитывать, что при изготовлении масла 5w-40 используется более жидкая база (с низкой вязкостью). Чтобы обеспечить высокую вязкость при больших температурах используют специальные загустители. На мотоциклетных двигателях этот модификатор вязкости срабатывается довольно быстро. В принципе на мотоциклах вязкость и так быстро падает до состояния "воды", а с маслом 5w оно будет падать ещё быстрее из-за базы. Оптимальнее выбрать масло с изначально более густой базой (10w или 15w).

Если менять масла по рекомендациям производителей, то техника спокойно отъездит гарантийный период. Сколько он у китайского мотоцикла? У меня производитель авто почти честный. Указал срок замены масла в двигателе 15000 км и в КПП,мостах на весь срок службы автомобиля. Однако мелким-мелким шрифтом указал, что при тяжелых условиях эксплуатации масло следует менять не позднее 7500 в двигателе и после каждой второй замены масла менять масло в трансмиссии. При этом попутно указал, что к тяжелым условиям эксплуатации приравнивается эксплуатация в условиях города. Про свой и чужой опыт есть известная поговорка.

Чому изначивается масло. С точки зрения химии процессов http://chem21.info/info/1529938/ После 250 моточасов у легкового автомобиля происходит лавинообразный рост износа двигателя. С таблицами стандартов и графиками тестирования понятным языком https://www.drive2.ru/b/1610869/

Кстати любопытные результаты. Мотюль 7100 мотоциклетный с допуском JASO МА2 на 5000 км настрогал заметно больше, чем Лукойл Люкс полусинтетическое. Вот вам и "избыточное количество" присадок в автомаслах. Если не ошибаюсь МА2 вообще сделан для увеличения срока жизни катализаторов (но не мотора). Плюс как я выше озвучивал синтетика обычно дает бОльший износ чем п/с при гражданской эксплуатации. http://www.oil-club.ru/forum/topic/19166-motul-7100-4t-10w-40-otrabotka-na-yamaha-yzf600r-posle-5000km/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/18000-lukoil-ljuks-polusinteticheskoe-10w-40-otrabotka-na-m/ Обратите внимание, что Yamaha YZF600R Thundercat это 11500 оборотов и 100 л.с. Не смотря на бОльшую просадку вязкости автомасла продуктов износа мало.

Два года мотоцикл проживет даже без единой замены мала. Производитель только в плюсе останется. Через 3 года ведь придут за новым мотоциклом или купят запчасти для капиталки.

Извините за вопрос, но хотел уточнить. Люкс который 10w-40?

Они скажут. Впариваешь, впариваешь клиенту масло по 3600 руб. за 4 литра, а энтот гад на ТО ездить вообще перестал. Меняет масло сам и покупает его по 500 руб за 4 литра.

Можно примеры такого ремонта? Без подколок спрашиваю, всякие ссылки и фото не требую. Опишите пожалуйста конкретный(е) случай(и).

Что скажете о дублировании сигналов световых приборов жестами рук?

Моющие свойства автомасла - свойство масла не вызывать отложений. Нагар (от масла) маслом отмыть почти невозможно, а нагар в цилиндре... лучше поршень с кольцам съедаются? Дык при любом щелочном числе мы получим механичесткую чистку цилиндра поршнем. Ни простым моторным, ни "промывкой". Щелочное число мотоциклетного масла ниже т.к. в мотоциклетных двигателях оно сильно не просаживается как в автомобилях. Способствуют высокие обороты. Отложения в двигателе мотоцикла можно обнаружить у любителей залить xw-50, xw-60 в гражданский двигатель в средней полосе. Ибо нефиг. В присадках разница существует конечно же, но для сцепления представляют опасность энергосберегающие масла. Среди полсинтетики таковых не наблюдается. З.Ы, Главное правило масла - меняй вовремя.

Анализ содержания металлов в отработанном масле говорят об обратном. При всех преимуществах синтетики износ получается выше.

Полусинтетика, значит плохо защищает от износа? :) Написано конечно правильно. Синтетика дольше сохраняет свои эксплуатационные свойства и защищает хорошо. Но обычно полусинтетика лучше защищает от износа. Если рассматривать "чистую" синтетику IV, а не гидрокрекинговую, которая как бы не совсем синтетика. Синтетика создает очень прочную пленку, прочнее полусинтетики раз в 10, однако длинные молекулы мешают контакту противоизносных присадок с трущимися поверхностями, поэтому износ при использовании синтетических масел выше, но все равно этот износ с большим запасом укладывается в допуски стандартов. Возможны варианты с меньшим износом в условиях сверхкритических нагрузок и температур, которые впрочем никогда не возникают в дефорсированных китайских "дырчиках". Поэтому ИМХО для гражданского использования заливать полусинтетику или синтетику III группы (часто её заливают в канистры с надписью "полусинтетическое"). Если кратко - не тратьте денег напрасно.