Bizet

Пробовал очистители цепи. Удобно, быстро, дорого :). Мотокроссмены поделились хитростью. В бутылку из под какого-нибудь очистителя стекол или т.п. наливается дизельное топливо. Вот этой из этой бутылки пробрызгивается цепь. И потом мойкой высокого давления смывается. Суть в том, что смазка вымывается дизельным топливом, а дизельное топливо смывается водой. Естественно надо работать мойкой высокого давления аккуратно, если цепь сальниковая. Ну а фирменные смазки используют только на соревнованиях чтобы не заляпать смазкой модную форму. А на тренировках мажут цепь смазкой для пильных цепей бензопил. Я такое пробовал. Держится примерно 150 км, т.е. меньше чем фирменные. Обод заднего колеса тоже заляпывается неплохо. Т.ч. я все как-то перешел к "цивильным" смазкам.

Да я сам подумывал зажать в тиски, нагреть газовой горелкой и загнуть как надо :). Благо опыт имеется. Пришлось защиту рычагов подгонять к рулю. Гнуть, отпиливать, сверлить новые отверстия.

Я так понимаю за счет системы рычагов увеличивается ход троса, но снижается усилие, требуемое для нажатия? Или ты просто трос поставил без дополнительной коробочки?

Хотел поинтересоваться. Может кто заказывал короткую ручку на сцепление? Можете дать ссылку на подходящую?

Ещё один в правый кофр и можно выкидывать бензиновый движок и ставить электрический

С какой периодичностью поправляешь? Или просто перепроверяешь зазоры во время ТО?

Посмотрел конструкцию распредвала. При регулировке клапанов по любому метки должны быть по распредвалу. И обязательно проверить является ли это ВМТ с помощью отвертки или специального индикатора. Если совпадает - то на гене какая-то фигня с метками. Если ВМТ не совпадает, то вероятен перескок цепи на 1 зуб (брак при сборке.)

Мнения расходятся потомоу что нет единственно истинного зазора. Есть диапазон, который составлет норму. Зазор 0.06-0.10 на впуске 0.08-0.12 на выпуске. Крайние цифры лучше избегать. Как уже указали выше хорошие результаты дают 0.06 впуск и 0.08 выпуск, но надо контролировать чтобы зазор не ушел в меньшую сторону иначе любовь к аккустическому комфорту может сыграть злую шутку :). Особенно легко может уйти зазор на впуске при подсосе грязного воздуха мимо фильтра. У Хонды, по образцу которой китайцы лепили этот мотор зазоры и на впуске и на выпуске составляют 0.10 по японскому мануалу. Хотя впускной клапан по умолчанию всегда холоднее выпускного. А все почему? Потому что на моторах подобного типа одна-две-три-четыре сотки не влияют ни на что. Вероятно сделали для удобства регулировки. Взял один щуп и настроил оба клапана сразу. Конкретно у меня сейчас на впуске 0.07, а на выпуске 0.11. Сотни 4 км назад проверил и оставил, хотя поцокивание выпускного можно услышать. И если руки дойдут подтянуть, то все равно меньше 0.10 на выпуске ставить не буду. З.Ы. тут у человека метки друг друга на мужской половой орган посылают, а мы сотки ловим :). З.З.Ы. Я педантичен в плане технических требований, но с опытом приходит понимание где в технике обязательно требуется ловить микроны, а где это не так важно. В регулировке клапанов главное быть допустимом в диапазоне. Более того с опытом можно настроить зазор даже без щупов по пошатыванию клапана и он будет в допуске :).

Я такой штукой пользуюсь. Горааааздо удобнее, чем без неё. Но ручка ключа на 10 иногда упирается в край и приходится возиться. Придется переварить её похоже.

Дополнил предыдущий пост. Сначала выкручиваем свечу и находим ВМТ отверткой или специальынм индикатором. ********** По моей проблеме. Буду прозванивать предохранитель и провода замка.

Ситуация на китайским моторах встерчается. Ничего страшного. Отверткой найди более-менее сответствующее ВМТ. Следует проверить обе метки следующим образом: а)Установить метку б)пошатать клапан пальцами в)установить вторую метку г)пошатать клапан пальцами. д)та, метка, где клапан более свободно пошатывается - истинная е)проверить промежуточные положения между метками и найти место, где клапан ходит наиболее свободно. Это и есть точка регулировки. ж)накернить истинную тчоку регулрвоки для последующих регулировок и проверки зазоров з)отрегулировать клапаны и)радоваццо жизни З.Ы. Хотел ролик снять, где объяснить этот момент, но чет зазоры с прошлого года никуда не ушли и вообще надо было срочно подготовить мотоцикл к эксплуатации и начать сезон.

Настройка зазоров клапанов - штатная операция по обслуживанию двигателя мотоцикла. На китайских двигателях настройка проводится раз в несколько тысяч км.

Зазор выпускного клапана проверяйте. Очень похоже что зазора нет и когда (а выпускные клапаны прогреваются в первую очередь) то удлиняясь он вообще перестают закрываться до конца. Тяги не будет если у мотора клапаны не закрываются и не создают нормальной компрессии. Проблема с зажиганием возможна, но вероятность этого мала.

Починил проводку сзади - отрыгнула спереди :). Сейчас при повороте ключа не загорается приборка, не работает стартер. С кика запускается без проблем. Придется ковырять проводку.

Да вы похоже на эндуро не ездили никогда. В эндуро мотоциклах всегда есть трубочка в крышке бака. Её во время езды надо держать во рту и выдыхать строго через неё чтобы пары спирта конденсировались в баке. Пробег на 1 баке увеличивается почти вдвое .

Хочу записать ролик про 2Т масла.

Дык народ дикий, льет на глаз. 1:15 это далеко не предел. Там Вообще Лукойл 2Т это и есть МГД-14М. А нормального специализированного 2Т масла надо 1:50 (даже по паспорту к Юпитеру-5). Край 1:40. На работе бензопилы Штиль, мотокосы Хитачи, Хускварны никогда фирменного масла не видели. Лукойл, Газпромнефть, ЛюксОил, Маннол минеральное. Ни одна единица не вышла из строя по причине недостатка масла или его качества. Вот кстати человек реально эксперементировал с разными маслами. На канале можно найти эксперементы и тесты.

М8 - масло для четерехтактных двигателей со всеми вытекающими: несгораема зола из-за фосфорно-цинкового противоизносного и моющего пакета на сульфонатах. Читай нагар и абразив. Т.ч. "новомодное" масло оно гораздо правильнее. И не 1:25, а 1:50, край 1:40. Из недорогих минеральных Луколй 2Т минарельное лучшее, но можно использовать любое другое. С фирменным JASO FD или ISO-L-EGD маслом вообще дыма почти не будет. На прогреве разве что.

Судя по вопросам самый дешевый и быстрый способ - обратиться к профессионалам, которые занимаются ремонтом. Реально обойдется дешевле и будет сделано быстрее.

Так вал стенда металлический, хоть и рифленый. Поэтому зубастое колесо проскакивает (шлифует) по валу. На асфальте такого не наблюдается, поэтому на асфальте замена шашек на дорожную резину не даст прироста мощности.

А что, шлифует?

Если карб стоковый Нибби, то замена 120ого топливного жиклера на 130ый скорей всего вернет необходимые лошади.

Все верно. Контрольное отверстие в клапанной крышке, а не в маслянном канале (это было бы опасно для двигателя по трем причинам). А под клапанной крышкой смазка идет разбрызгиванием. Вот посмотрите как это выглядит на машине.

Отлично поступает масло. В достаточном количестве. Или вам надо так? Ну а холостые обороты. Одна из причин почему нельзя обкатывать на холостых - уменьшенная производительность маслоподачи. Причина второстепенная, но тем не менее имеет место быть. И не случайно при чип-тюнинге автомобиля поднимают оборот ХХ до 800-900. Чтобы в пробках мало поступало куда надо и в достаточном количестве.

Я тоже спокойно катался по окресностям и любовался уральской природой. Пока не пригласили на тренировку по азам мотокросса. В общем в этот же день после тренировки там где ехал 15-20 поехал 40, где ехал 40-50 поехал 96 и кайфовааааааал .