Bizet

Тут метод от противного. Если забеднил и стало хуже, значит надо в сторону обогащения. Если настолько критично беднит, что глохнет при резком открытии то на самый верх иглу. Уровень топлива не мешает проверить. В карбе как в колодце с водой, чем ниже уровень, тем больше усилий нужно для поднятия на поверхность. Как временное решение которое немного может помочь (на покатушку) - можно поднять обороты холостого хода, возможно даже винтом качества.

Иглу пробовал поднимать? Какая реакция?

А по характеру затыка как? Если выжать ручку быстро-плавно, то затык в самом начале или вначале чуть-чуть идет, потом стухает? Если ли какие-то хлопки? Одиночные, очередями на резком сбросе газа?

Вот и хотелось бы прикинуть надо ли менять траверсы, какая модель ломов подходит.

А вопрос собственно в чем? Масло непричем. Оно более, чем соответствует.

ГТЖ какой стоит? Там на 130 вполне можно на 172ой. Хотя если нужно ускорение, то надо брать с ускоритльным насосом.

Сразу напрягло сочетание "герметезирован герметиком". По какой причине проводилась данная операция? Как выглядит фильтр в нынешнем состоянии? Фото есть? Вообще может быть заводской брак но если износ имено поршня и без задиров, которые характерны для работы без масла, то скорей всего некачественная очистка воздуха. Без фотографий гадать бесполезно.

Какой карб? Нибби?

В защиту могу сказать только то, что более 60% стоимости бензина - акцизы. Наше доблестное либерастическое правительство чтобы не работать постоянно повышает акцизы. При этом давит на производителей бензина чтобы они не повышали цены. Отпускная цена с завода 12-13 руб. за литр. Остальное это акцизы, НДС (20%) транспортные затраты и маржа АЗС. Таким образом правительство тянет из нашего кармана акцизы, с каждой 1000 руб. забирает 200 на НДС. Всё, проблема пополнения бюджета решена и без развития реального сектора экономики. Покупаешь мотоцикл за 1 млн. правительство забирает 200 тыс. себе на НДС, плюс таможеная пошлина 20%. Вот взять Kawasaki Versys 650 стоимостью 746 000 руб. реально стоит 447600 руб. Таким образом Лукойл получает больше дохода продавая бензин заграницей.

Если ехать 65-70, то на 50 км хватит.

Если только числа 2ого августа. У меня 1-4 числа выходные на работе получились. 545 км от меня из Башкирии на мотоцикле на котором ехать дальше 200 км - пытка :).

Не может не радовать, но регулируемые подвески - весчь! Можно под дорожное покрытие регулировать. На пересеченке забивает руки - кликнул несколько щелчков в сторону фаст и руки уже в комфорте. Выехал на асфальт - поставил на слоу и катаешь без клевков.

Объясните ситуацию и если продавец согласен ждать 2 месяца и 11 дней переоформления, то можно поставить на учёт без штрафа. Истечет срок давности и штраф вам не выпишут. Если по пути на регистарцию не попадётесь продавцам полосатых палочек.

Китайская техника вообще индивидуальная. В цеху было 76 китайских электропогрузчиков и все работали по разному. Например усилие на руле, скорости и плавности движения гидравлических механизмов, торможение. Не то что скучные немцы которые хоть и различались, но были до безобразия одинаково хорошо работающими при том что в настройки не лазили ни разу :D.

FastAce стоят. Более прочная. Сальинки у ней не текут от малейшего чиха. Настраиваются сжатие и отбой. Причем у грандтура и спереди и сзади настройки есть.

На моторе какая маркировка выбита?

В самом суппорте редьба не нарезана, поэтому болт с резьбой будет его жрать. Резьба нужна для крепления суппорта к кронштейну, в котором резьба то и нарезана.

Она на обоих так идёт. Но резьба там лишняя. Суть проблемы: бракованая резьба идет под углом не 45 градусов, а 30-35. За счет этого площадь контакта маленькая и легко откручиваются такие болты. Не китайского класса прочности 8.8 хватит с головой.

Бог даст в следующем году прикуплю .

Интересно, можно ли поставить на Минск подвески ФастЭйс как на Geon Grandtour 400. Не всем конечно нужен такой апгрейд, но если ездить не только по асфальту, то такая замена может быть востребованой. Подскажите какой воздушный фильтр используется? Бумажный или пропитаная поролонка?

Болт 40 мм, резьбовая часть не менее 20 мм.

Пусть подождет лет 50-60. Пойдет как антивариат за бешеные деньги . За 75 фиг его кто купит.

Покупать болты лучше в автомагазине. Замерить какой требуется болт очень просто. Длина от внешнего края суппорта + шайба и на всю глубину кронштейна +1-2 витка (иначе будет задевать за тормозной диск). Резьба, если не изменяет память М8 стандартный шаг. Причем там где алюминиевый суппорт не должно быть резьбы или минимум витков в этой части. Резьба нужна только там где болт в кронштейн суппорта вворачивается.

Вечерком, когда похолодает до +32 схожу в гараж, замерю длину. Насчет резьбы не уверен что витков резьбы хватит для замера резьбомером. Но я поменял болты на болты под шестигранник, идущие в комплекте с мотоциклом. От чего они ХЗ. Ещё подобрал в гараже советские болты нормальной прочности и резьба у них совпала. Т.е. шаг скорей всего стандартный. Если найду те самые болты, которые стояли там (некондиционные с нарушениями ГОСТ на резьбу), то замеряю его, но без гарантий что именно этот самый . У самого та же ситация произошла. После этого сажаю на толстый-толстый слой разъемного фиксатора резьбы :). Именно поэтому выкручивать желания нет. Зато появилась полезная привычка делать предрейсовый осмотр :). Предположу, что как минимум одна колодка побилась тормозным диском. Тормозить будет хуже если не поменять.

Съездил к уральским горам (в этом видео ещё не лоехал), заодно затестил новую камеру.