ecconaut
-
Постов
2 554 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
8
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент ecconaut
-
Ох... а мне 1100 км или плюсминус 14 часов безостановочной езды по трассе. Хотелось бы побывать, но это два дня только в одну сторону по трассе шпилить Из-за дефицита времени не готов к такому. Поближе бы.. чтоб хоть выехав утром спокойно добраться к вечеру. -
Ни разу не участвовал в этой теме, но кое что нашёл и хочу поделиться. Я один из, наверное, сотен миллионов тех кто очень любит и ценит творчество LP, особенно тех времён, когда прогремели альбомы Meteora и Hybrid Theory. Но часто слушать одно и то же как-то конечно приелось, когда-то наслушался и с тех пор лишь изредка переслушиваю, когда охота поностальгировать. А хотелось бы примерно того же самого, но посвежее. И вот сегодня в одном из роликов на канале Hellscream Academy случайно наткнулся на короткую вырезку из композиции одного интересного, но весьма малоизвестного ансамбля. Тут же нашёл их треки на яндекс-музыке. И с первой же минуты первого же трека я просто прилип. Вообще меня сложно удивить, но тут я реально был приятно впечатлён тем как ансамблю удалось воспроизвести дух LP, создав при этом новые композиции. Используют те же самые приёмы и сэмплы, почти не добавляя новых, и очень стараются копировать общий стиль и звучание именно тех самых, старых альбомов LP. И особо конечно радует схожесть вокала с исполнением Беннингтона и Шиноды. В общем тем кто скучает по лучшим временам LP, предлагаю насладиться: Riverline - Яндекс.Музыка Riverline - канал Youtube Очень надеюсь что ансамбль ещё порадует новыми, не менее годными композициями в том же стиле и с теми же голосами. От души желаю им успехов.
- 2 342 ответа
-
- 1
-
-
- Звезды дискотек-70-80х
- Рок-н-ролл жив !!! )))
- (и ещё 1 )
-
На ТТХ и срок службы спиц не влияют. Спицы из нержи, им пофиг. Нравится внешний вид - надевай. Вкусовщина. Ещё как бы более крутой вариант - яркая термоусадка на спицах, но это скорее для случая сборки/пересборки колеса, т.к. спицы должны быть сняты.
-
Да, такое возможно если сепаратору капец. И это касается не только выколачивания. Со съёмником, если тянуть за внутреннюю обойму, та же история может быть. Подшипник может развалиться если шарики неравномерно распределены, особенно если выколачивают ударами по краю внутренней обоймы. И если наружная обойма не была хорошенько стронута и она глухо упирается в достаточно высокую ступеньку, то обычный съёмник её уже не подцепит. Понадобится другой съёмник, которым подшипники из глухой посадки вынимают. Но в случае если сепаратор разрушен, ровно распределить шарики поможет обычный пластилин и контроль в процессе.
- 13 506 ответов
-
- 2
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Фишка в том чтобы анкером зацепить край обоймы. Как на рисунке выше. Тогда анкер, пока есть ступенька хоть в десятую миллиметра ни за что не выскочит. Ну и для этого нужен именно такой анкер как на фото, то есть с конусом, по которому и стучать выколоткой.
-
Это, если что, не моя придумка Мне тоже подсказали. У меня распорная втулка не мешала. А если и мешает, то пусть вместе с подшипником выколачивается, какая разница. Анкер я брал на миллиметр меньше диаметра оси. У меня задняя ось 15мм, анкер брал 14мм. Думаю это оптимально.
-
Есть ещё куда более дешёвый чем съёмник и при этом более безопасный и удобный способ чем просто выколотка: строительный анкер. Затягиваем анкер в подшипнике и выколачиваем подшипник стуча по анкеру.
- 13 506 ответов
-
- 3
-
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Если в креплении мотора к раме не предусмотрено, значит либо колхоз, либо никак.
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Вот тут: https://www.china-moto.ru/forum/topic/16-bm-еnduro-motard-200-qingqi-qm200gy/page/549/?tab=comments#comment-451593
-
"Норм" это сколько? Возможно могу помочь.
-
Поставь руль менее жёсткий, более эластичный (хромоль например) и тяжёлые грузики на него. Плюс грипсы хорошие. Не панацея, но должно стать получше. Другие варианты только сайленты в креплении руля к траверзе и в креплении двигателя к раме.
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Если ищешь нибби, то не обязательно его на али искать. Вот, например: Могу из Китая его прислать, будет немного дешевле, на 500-1000р, но получишь не раньше конца февраля, т.к. в Китае вся товарная движуха уже встаёт из-за "праздника весны", а обратно закипит работа только в начале февраля. Из "топовых" китайских/тайваньских карбов можно не только на NIBBI смотреть. Я бы обратил внимание ещё на MIURA и OTOM. Но цены примерно на одном уровне.
-
Не факт. Тут может возникнуть эффект переотражений, который довольно сильно мешает восприятию. Хороший пинлок то ли сделан из материала специального, то ли имеет специальное покрытие, то ли форму, препятствующие этому эффекту.
-
Вот как. Значит у них мощность всего около 30 ватт, не вариант. Да и как грипсы с подогревом при такой мощности они не ахти. Есть с более адекватной мощностью. Но это другая тема.
-
Не, совсем не дизельный. Извините, сумничаю, но основное отличие дизеля - раздельное наполнение цилиндра воздухом и топливом. Воздухом перед тактом сжатия, а топливом после.
-
Имхо не обязательно весь впуск. Для старта хорошо подогретый бенз уже полдела. Он будет гораздо интенсивнее испаряться и смешиваться с воздухом. Мощность подогрева у грипс вроде порядка 100 ватт. Это около 8 ампер. Исправного заряженного аккума по идее вполне достаточно чтобы 5-10 минут погреть, а потом поширкать стартером. Ну уж если бортового аккума не хватит, то можно использовать банку лития на 8-12В. Типа таких: https://item.taobao.com/item.htm?id=572100712334 https://item.taobao.com/item.htm?id=581442067733 Или популярный джамп-стартер, о котором на форуме периодически всплывают хорошие отзывы. Не помню название. ЗЫ: я конечно не могу гарантировать отличный результат, ведь всё зависит от конкретных погодных условий, конкретного мотоцикла и конкретного исполнения. Могу гарантировать лишь интересное занятие для любителей поковыряться в технике
-
Короче, рецепт качественного лёгкого старта в стужёное время. Уровня "умелые ручки". Покупаем самый дешёвый комплект грипс с подогревом. С условием что грипсы изготовлены на основе нагревательного шнура, а не листов с напылением. Дербаним их дабы избавиться от собсно самих грипс, оставив только нагревательный шнур. Снимаем с карба крышку поплавковой камеры и тщательно чистим и обезжириваем её наружную поверхность, затем наносим слой силикона, даём схватиться. Далее аккуратно и равномерно наматываем нагревательный шнур и фиксируем его вторым слоем силикона, ждём когда силикон окончательно полимеризуется. Обклеиваем термоизоляцией. Устанавливаем всё хозяйство на мот. Теперь у нас есть предстартовый подогрев бенза. Для пользователей уровня "Оч умелые ручки" есть вариант купить вместо грипс сразу нагревательный шнур и изготовить электрическую часть самостоятельно. Пример шнура: https://item.taobao.com/item.htm?id=13322883085
-
На мотоцикле, про который тема, двигатель воздушного охлаждения. Если и есть радиатор - то он масло охлаждает. Если на имеющемся мотоцикле мотор всё же водяного охлаждения, то либо своп, либо другой мот, а на радиаторе не датчик температуры, а термореле, которое работает только на вкл/выкл вентилятора и температуру не поможет измерить.
-
По сэгу. Сэг это импортный термин, означающий насколько подвеска проседает под весом всего "экипажа", т.е. самого мотоцикла, ездока и багажа. Сэг в общем случае (не беря в расчёт гоночные аппараты со специальными настройками) должен составлять примерно треть от полного хода подвески (как сзади, так и спереди). Под полным ходом тут я имею в виду от положения при вывешенном колесе до положения до упора сжатой подвески.
-
Есть ещё вариант обратиться к специалистам по ремонту рулевых реек. Им нередко кольца для упорных втулок приходится делать "по месту". Видимо есть какие-то заготовки у них, от которых нужно только отпилить лишнее и согнуть в нужный радиус. Так вот эти кольца - то же самое что и башинги в вилке. Могут изготовить какие нужно. Не знаю только в какую цену это им интересно будет. Поинтересуйся.
-
Если высота больше чем надо, то можно просто аккуратно срезать/сточить лишнее. Не забыв сделать фаски как было.
-
Кстати, у нас вроде не анонсировали, не видел, но в Китае модель 500R не "гвоздь программы" в линейке Voge. Там в линейке моделей Voge не меньше внимания уделяется модели 650DS: http://motor.newmotor.com.cn/LX6507224/ - это 650-кубовый типичный современный тур-кроссовер, который появился на китайском рынке ещё в 2017г.
-
http://motor.newmotor.com.cn/LX5007228/ Указано что средняя (точнее рекомендованная наверное) цена у дилеров в Китае 32560 юаней, т.е. около 290000р на данный момент. С учётом наших диких таможенных пошлин вполне реалистичной выглядит цена в 390000 у нас. Полагаю доминар в Индии тоже не 290000р стоит, а ближе к 200000, если не меньше.
-
Не вижу никаких особенных "ништяков" у доминара (если про него речь) по сравнению с лончиновским мотом. Лончиновский мотор гораздо более продвинут. Инжектор у него как минимум не хуже классом, если что, и скорее всего тоже бош, т.к. лончин тесно дружит с немцами. Оборудование совершенно точно продвинутее и качественнее. Взять хотя бы бошевский же ABS. Я уверен что лончиновский мот лучше по всем статьям и своих денег стоит. Этот производитель и так трэшем не занимается, так ещё умеют делать очень даже хорошо когда нужно "взять планку", а сейчас как раз такая цель и стоит - показать себя в новой нише и отжать себе её часть. Хотя с запами конечно вопрос, тут не поспоришь.
-
Не отказались. Как минимум до 2010 четырёхклапанник производился и устанавливался на GZ250. Потом производство то ли мотора, то ли всего мопеда, перенесли в Азию (а может оно изначально там и было), где, судя по наличию новых оригинальных запчастей на этот мотор, производится до сих пор. На моторах TU250/GN250 и ST250 никогда не было двухвальной ГРМ. Что на четырёх, что на двухклапаннике одинаково SOHC. Ты путаешь с мотором джебеля 250 (DR250), у которого действительно двухвальная четырёхклапанная голова и шестиступка, совсем другой мотор из другой темы. Да, вот его производство прекращено, но это не отказ от двухвального ГРМ, а просто завершение производства модели мотоцикла в целом из-за того что мотор более не лез в экологические нормы, а разрабатывать новый не захотели.
