ecconaut

У меня почему-то нет возможности отвечать в теме: В этой теме снизу страницы отсутствует поле для ввода ответа, в сообщениях нет кнопок для цитирования. При этом не вижу никакой пометки что тема закрыта для ответов. Вот скрин: В других открытых темах на форуме с таким не сталкивался. Вопрос к админам: почему? Вопрос к остальным: у вас также?

Провис цепи контролируется не на вывешенном моте. Просто на ненагруженном. Обычно для эндурных подвесок норма при этом около 2см.

Ух ты, маслёнка с завода.. класс.

Поздравляю с приобретением! Только как же ты понял что её везде хватает, если, не лазил туда, где её обычно реже и меньше всего кладут?

Вариант раз: https://www.china-moto.ru/forum/topic/4851-запчасти-новые-и-бу-на-qm200baltmotors200classic200/ Вариант два: через меня под заказ из Китая, но гораздо дольше чем то что в наличии у Лайтса, примерно 5 недель. На стрит ассортимент кстати даже на таобао весьма ограничен.

Для регистрации требуется осаго. Для оформления полиса осаго требуется диагностическая карта техосмотра с положительным заключением о допуске к эксплуатации. Так что да

Казахстан? В моём городе нормальных магазов c хорошим ассортиментом запов к китайским мотам не знаю. Вот, например, не к твоему ли мотору: Если не оно, то этот продавец может помочь подобрать. И с этим продавцом я думаю можно договориться об отправке куда надо. Но доставка в другую страну весьма не дёшего выйдет.

На этом моторе, если не ошибаюсь, кик не связан с обгонкой и использует только храповой механизм. Если так, то неисправен храповой механизм кика, то ли не полностью втягивается, то ли ещё что - нужно дефектовать, но засада в том что он расположен в картере и чтобы добраться до него, требуется половинить мотор. Раз стартер крутит в холостую при том что все шестерни в порядке, то новая обгонка неправильно установлена или бракованная. Я б на твоём месте, если есть возможность, отвёз бы мот к опытному мотомеханику. Заводить движок с таким дефектом и лечить по интернету может быть чревато ещё большим попадаловом.

Если за те же деньги, то ковыряться в нём придётся не меньше. Состояние проводки тоже будет не лучше. И проблемы с запчастями на старого японца порой ещё хуже. Плавали, знаем. Обслуживать нужно просто заранее, а не когда заскрипит или отвалится.

Почему нельзя? Может ты не залогинился просто? У меня нормально покупается.

Деза. И в экзисте и в автодоке и у прочих она есть в наличии на складах. Само собой на доставку в торговую точку нужно время. В наличии в торговых точках такие лампы вряд ли где-то есть. Не ходовой товар.

Эти бигборы, если что, для мотора GN250. Это несколько другой мотор. Как минимум голова у него другая, четырёхклапанная. Цилиндр от четырёхклапанника к двухклапаннику может подойдёт, а может и нет, например по крепежу или маслоканалам.

В качестве дополнительного уровня защиты от шпаны, глядите чего я на просторах китайпрома нашёл: раз, два, три... Ломать - бенз может хлынуть, конструкция то не очень прочная. Не ломать - только со своим бензом и/или шлангом. В общем тот ещё гемор, а стоит недорого, в глаза не бросается и неожиданно.

Править натяжением спиц. Не наобум, для этого есть методы, эти методы есть в инете. Можно использовать то что для велосипедов написано - по правке и спицовке велоколёс инфы гораздо больше. Если на каких-то спицах резьбы не хватает для выравнивание - менять эти спицы. Если обод настолько погнут что спицами не выравнивается, то менять обод. Обод стоит гораздо дешевле шести тысяч. Стальной, шириной 2.15" или 2.5", можно в наших инет-магазах купить - адекватный ценник около 1800-2000р плюс доставка. Стальной, шириной 3" - может быть чуть дороже. Легкосплавный можно из Китая притащить, но он обойдётся около 3500 с учётом доставки по РФ, это если шириной 2.15", а шириной 3" где-то на тыщу дороже. ЗЫ: При выборе обода не забывать под сколько спиц он нужен, наиболее распространёны под 36 и 32 спицы. ЗЗЫ: 6 тысяч за новое пластилиновое стоковое колесо не то чтобы очень много, но имхо перебор. За 6-7 тысяч можно колесо в сборе с легкосплавным ободом на толстых 4мм спицах из Китая притащить.

Мотор похоже Zongshen CB250 двухклапанная верхневальная водянка (ZS169MM). Запы по мотору наверняка есть на таобао. По крайней мере эти моторы в сборе в продаже я там совсем недавно видел. А хотя не, левой стороной один в один, а правая сторона сильно отличается. Любопытно.. надо будет покопаться. Думается мне мотор не зоншен, а лончин, лифан или собственный шинрея какой-нить.

Немножко о моих коленях. Давно езжу в наколенниках Scoyco K15-2. Оказались неплохими в общем-то, несмотря на скромные размеры и простоту. С учётом того что голени у меня защищены высокими эндуро-ботами, их вполне хватает. Они достойно отработали и спасли моё колено в нескольких падениях на разных грунтах и в паре более-менее серьёзных падениях на трассах. Оба раза на трассе это было под дождём. Один раз подскользнулся на чём-то вроде масла при интенсивном торможении из-за резко тормознувшей впереди машины, скорость при падении около 60кмч. Второй раз по глупости начал тормозить на разметке, уходя на обочину, скорости при падении около 40кмч. Падал почему-то всегда на правую сторону. Наколенники, точнее правый наколенник хорошенько потёсан, но остался в строю. Вопреки расхожему мнению, наколенники на ноге не проворачиваются, принимают удар как положено. В этих наколенниках меня раздражает одно: очень долгое муторное надевание (я наверное просто весьма нетерпеливый в мелочах человек). У них на пару целых 8 липучек, по 4 на колено. И они то и дело друг с дружкой слипаются пока пытаешься поудобнее и поплотнее их надеть и притянуть. Купить что-то более удобное в плане надевания мне долго не позволяли жаба и отсутствие интересных для меня альтернатив за вменяемые деньги. Но эти лямки-липучки мне надоедали всё больше и больше. В какой-то момент я полез искать что-то более удобное. Процесс поисков я остановил на коленях Acerbis Impact Evo 3.0 в чёрном цвете. Окончательно утвердился в желании их купить после примерки, но не в магазине, в наличии их не было - один земляк любезно пригласил примерить свои. Мне очень понравились. Особенно тем как они быстро надеваются, тем что натяжение ремешков настраивается заранее и тем что ничего друг к другу не прилипает. Ну и вид у них классный. При этом на примерке они не лязгали, что меня удивило. У меня очень давно были старые, сильно поношенные двухшарнирные наколенники Alpinestars Reflex (оно же MSR Reflex и Answer Alpha): и они шуршали и лязгали при ходьбе не хуже рыцарских лат наверное. Но чёрных Acerbis Impact Evo 3.0 в РФ в наличии по адекватной цене не было. Либо под заказ с доставкой в неопределённый срок, либо подороже на фц-мото, но с доставкой за две-три недели. И я как-то на время подостыл к идее покупки. Но недавно наткнулся на их распродажу на китайском тимолл и таобао. Ценник всего 280-300 юаней. С доставкой они обойдутся мне около 3400р. Я не смог такое пропустить и отхватил себе комплектик Через месяц-два приедут, смотря когда поедет следующий груз из Китая в НН. К сожалению в этом сезоне вряд ли успею в них покататься.

http://www.zsengine.com/aspx/default/prolist.aspx?classid=333 http://www.zse.cc/Products.aspx?ProductsCateID=41&CateID=8&CurrCateID=41&showCateID=41 Да, кстати, я не приводил спеки и размеры ещё одного мотора, точнее позднюю модификацию CBS в версии с балансиром, CBS250 (ZS170MM-5) и CBS300 (ZS174MN-3): - кстати не очень заметный, но хороший нюанс: в креплении этого мотора наконец-то появились сайленты. Хм.. ну хз. Вот, например, своп вроде такого же моторчика на CBS300 (ZS174MN-3) : https://bikepost.ru/blog/87343/Moj-turenduro.html - пишет что только одно крепление не совпало, пришлось переварить. Больше геморроя с установкой радиаторов водяного охлаждения и электрикой. Ни в коем случае не рекомендую своп без осознания и принятия всех его потенциальных, иногда очень серьёзных, проблем в будущем. Просто хотелось сказать что возможность есть, и что смысл в редких отдельных случаях таки очень может быть.

Если не путаю, на старых до какого-то года была четырёхклапанная воздушка с честными 250 кубиками. А после какого-то года стали ставить простенький двухклапанный 16-17-сильный моторчик типа верхневального CBB250 (165FMM c балансиром) или нижневального CG250 (167FMM) с балансиром. Сейчас может начали и 172FMM ставить, всё может быть.

Это не с охраняемых парковок, а с тех парковок где дежурят вахтёры-алкаши и спят по ночам хоть сваи забивай. Под охраняемыми я имею в виду где реально дежурят, а не бухают и спят, а ещё лучше если сторожевая собака есть и для мотов отводят место где-нить не на виду и рядом с будкой. При этом обычно требуют наличия исправной сигнализации. Стоимость конечно у нормально охраняемой парковки выше чем в среднем по городу. Иногда в разы. Но мот дороже. Кстати часто можно договориться о приличной скидке если парковаться там постоянно. Но если есть возможность, то часто дешевле снимать гараж на сезон, а на зимовку мот отправлять в тёплое место. В городах в компаниях мотоциклистов есть тема совместных зимовок, когда вскладчину снимают или предлагают на всю зиму тёплое охраняемое помещение, куда моты обычно натыкивают поплотнее, чтобы подешевле вышло.

Моё имхо. Касается использования в городе или крупном пгт. Тросы и цепи только от случайной шпаны - любые калёные до 20мм кусаются ручной гидравликой, а возить с собой ещё более толстенную цепь килограммов на 50 не вариант. Камеры - возможность поглядеть ролик об угоне и не более. Приличный замок на тормозной диск со встроенной сигналкой - вот уже хоть что-то. Но не панацея от организованных угонщиков и только при условии что хоть кто-то смело предпримет активные действия по спасению мопеда. Замок всё же за какое-то время вскрывается, а прохожие и незаинтересованные охранники 99% не отреагируют, потому что "не моё", а угонщики всякие бывают, могут и нос сломать и даже в худшем случае ножом пырнуть, рискованно. Свидетели угона скорее всего ничего полезного не расскажут. Имхо самое эффективное для дневной парковки при условии что кто-то бдит - два замка с разным типом личинок на тормозные диски, сигналка с блоком автономного питания и автономной сиреной и GPS-трекер, установленные в разных местах скрыто, и так что быстро не выковырить. Оставлять на улице без возможности визуального наблюдения и оперативно отреагировать (например в городе у подъезда на ночь), особенно с отчётливой периодичностью - самый распространённый случай угона. Никакие средства не помогут. Сирену не факт что услышат (особенно если ватное одеяло накинут), любые цепи перережут, а под колёса с замками подсунут сервисные тележки или поднимут мот на ручной подъёмник-транспортёр, который можно на любом складе раздобыть и докатят до фургона/пикапа. Даже если есть обратная связь у сигналки и успеваешь отреагировать, то ночью задолбят "ложными срабатываниями" так что или отключишь, или перестанешь оперативно реагировать. Только гараж или охраняемая парковка, других вариантов нет.

Не, на кроссранере нет датчика температуры. То что торчит в радиаторе - термореле. На водяном рейнджере оно тоже должно быть, и тоже отвечать за включение вентилятора.

Бумажных маслофильтров купил летом пару или тройку на пробу разного качества. Но т.к. масло меняю в начале каждого сезона, то поставлю "бумагу" уже только на следующий сезон. Моё имхо - бумага чисто для увеличения пробега между заменами масла. При этом не факт что получится сэкономить. Зависит от цены масла и фильтра.

До этого у него был какой-то 165FMM, производитель хз. Новый на фото ZS170MM-5 (Zongshen CBS250) или ZS174MN-3 (Zongshen CBS300). Интересный своп. Смело

Не обязательно ссылку на тао, они мало у кого имеются. Можно просто описать более-менее подробно что нужно.

И бестолковый я бы сказал. Два раза столкнулся с тем что на сайте есть, а в реале нет. Один раз столкнулся с тем что на сайте нет, а в реале есть. Да и ассортимент куцый. Из ассортимента на китайцев в основном на скутеры-полтосы и типа того. Я так понял основной упор на совкоциклы, бензопилы, мотоблоки и т.п.