ecconaut

Хз честно насчёт ZSDTRP, может и не хуже. У нибби тоже есть не крашенные, они существенно дешевле. Это две параллельные линейки. Крашеные они предлагают как вариант для соревновательной техники, а обычные для запросов поскромнее. Я спрашивал официалов дважды чем они конкретно отличаются кроме внешнего вида. Оба раза ответили что качеством материалов и производства. Я подозреваю что у "крашеных" меньше допуски и немного разные материалы, качество заслонок например. Сравнил бы кто потехничнее две этих версии вместе с остальными PE или PWK. Я и сам думал не притащить ли несколько разных PWK на сравнительный обзор и анализ, но не знаю смогу ли их потом оперативно пристроить.

Я так полагаю тем что "микуни" это не микуни, а подделка, кроме принципиальной конструкции имеющая мало общего с оригинальным микуни. Много китайских производств до сих пор ляпяют логотипы микуни и кейхин на свои китайские карбы. Просто потому что они так лучше заходят. А нибби до такого не опускается, старается делать качественные карбы развивая собственный бренд. Но из-за этого карбы нибби вдвое-втрое, а то и вчетверо дороже китайских "микуней".

Хм. Это явно косяк сборки. Есть патрубки с симметричным расположением крепежа к голове, и есть со смещённым. Они тупо для разных вариантов моторов. Видать на сборку серии почему-то поступили патрубки не от того мотора. В общем-то на али или тао вроде были патрубки с симметричным креплением. И вариант с пропилом имхо тоже вполне себе годный. У некоторых моторов пропил на одном ухе изначально предусмотрен.

Вряд ли заметишь. Во первых сравниваешь с PZ, который сам по себе убогое дно. Хуже него карбов для мотоциклов китайцы просто не изготавливают. Во вторых тяговый двухклапанный относительно длинноходный нижневальник флекса конструктивно раскручивается наиболее лениво из всех вариантов принципиальных конструкций китайских моторов. Какой карб ни поставь, по реакции будет примерно одно и то же. И провалы вряд ли будут если все исправно и настроено. Поэтому вакуумник ему самое то. Правильно выбрал.

Я не утверждаю ж. Просто технически это возможно, если сильно форсировать и сдвинуть рабочие обороты сильно за 10000, с необходимыми доработками конечно и при условии что мотор не развалится. А где ты цифру 12 взял? Я что-то глянул и с ходу не нашёл нигде официальных цифр мощности и момента по катээмовским мелким двухтактникам. Сложилось впечатление что они намеренно их скрывают.

Ну почему бы и нет. Это сильно форсированный двухтактник на воде. 105 форсированных двухтактных кубов на рабочих оборотах за 10000 вполне могут и дать эти 37 лошадей. Но ЦПГ там прям совсем расходник при таких ТТХ должен быть.

В РФ эту модель официально не везут ещё. Наверное, как водится, завезут через несколько лет после того как модель на конвейер встала. А встала на конвейер она вроде в прошлом году.

И тот и другой 4хклапанные. Но в остальном да. Потому что модель 91-95 годов не популярна. Кстати, покопался ещё и вот что. Мот в объяве таки не джебель, а DR250S (модификацией которого собсно и является джебель 91-95гг), вилка родная и краска на раме тоже:

Вот джебель 91-95гг: - по моему один в один, не считая колхоза конечно

Если так, то либо мотор свопнут, либо обвес от джебеля надет, если рамы у мотов одинаковые. А как ты определил что он 2-х клапанный? Вроде похож на родной.

Интересно, я один заметил как клёво у него защита рукояток на руле закреплена? Если это не прикол, то как-то намекает на грамотность хозяина. Что наводит на мысли о грамотности обслуживания мота и наличия рукожопного колхоза. И ох, ему больше 20ти лет и он не коллекционка, его стопудов погоняли по пыльным грязным пересечёнкам много-много тысяч км. Уставший он прилично. Потому и ценник такой. К сожалению большинство дюбелей девяностых годов, покатавшиеся в РФ, если не уколхожены, то ушатаны. Имхо искать нормальный дюбель нужно либо среди хорошо знакомых аппаратов, либо последних годов выпуска. Эдак 2005-2008.А это ценники вдвое больше. Я сам хотел дюбель 250 XC когда клеху продавал, искал, но бюджета не хватило на вариант в приличном состоянии. Тогда я и сделал озвученные только что выводы.

Поздравляю! Раз проблем в моте больше нет, то это преотличное приобретение с фантастической скидкой

Этот кастом, кстати, сделан на базе Suzuki GN250. Эта модель сузуки крайне любима кастомайзерами. Так любима, что может быть очень сложно найти аппарат в стоке. C Baltmotors Classic 200/250 GN250, строго говоря, не имеет ничего общего. Хотя конечно да, из БэЭма тоже можно замутить нечто подобное при желании и умении.

Да нет, вряд ли

Пытаюсь найти откуда я взял инфу о наличии бигборов RTC в 2016 году. Но с Брауном конечно сложно спорить. Уже думаю не ошибся ли я. ----- Да, я не смог найти подтверждения своим словам. В памяти почему-то засело что читал на штатовском форуме пост американца датированный 2016м годом о том что он устанавливал на свой зоншен RX3 биг бор RTC, купленный в Китае. Пост вроде был связан с вопросом о редактировании топливных карт на этом зонге. Похоже я где-то ошибся. То ли с брендом, то ли с годом, то ли со всем сразу. То что при разработке бигбора для опытов были куплены вазовские поршни говорит лишь о том что китайцы выбрали наиболее дешёвые. Тойётовские, ваговские и даже китайские дороже. Ну никак это не тянет на какое-либо копирование поделок наших или чьих-то ещё кулибиных. Просто разумная экономия денег. Были бы ваговские подходящего размера дешевле - купили бы ваговские и т.д. В итоге же поршни в RTC своей конструкции, а не приоровские.

Ты сказал что китайцы скопировали самоделку какого-то чувака, который расточил/перегильзовал свой мотор под поршень от приоры. Я сказал что это крайне сомнительно. Что уверен что китайцы сами до этого дошли. Чтобы до такого додуматься не нужно оканчивать университеты и быть гениальным изобретателем. С другой стороны тот чувак далеко не единственный кто замутил биг-бор. Потому что много ума для организации такого тюнинга не нужно. Было бы только желание и средства.

У нас и по всему миру много кулибиных пилили самодельные бигборы для самых разных мотов. Не верю я что китайцы с их тягой к клепанию увеличенных ЦПГ не сами догадались "а не сделать ли нам увеличенный ЦПГ для NC250", а проникнулись каким-то образом подвернувшейся им мало кому известной самоделкой мало кому знакомого чувака. Не лезет это в рамки здравого смысла. А Браун стал делать своё потому что ему китайский вариант не понравился - он посчитал что китайские бигборы недостаточно хороши, что сам организует производство более качественных наборов. Вряд ли можно сейчас судить насколько они действительно качественнее получились, но в BSE300, а скорее всего и в авантисах 300, к которым Браун имеет самое прямое отношение, и у прочих свежих китайцев с NC300, торчат бигборы RTC.

Нет. Не сравнивай одну модель с предустановленным бигбором с другим мотором в стоке. Для NC250 тоже есть бигбор. Сказки. Бигборы "300сс" китайского производства под брендом RTC для NC250 в 2016 году уже были доступны в Китае. Соответственно там их придумали и обкатали раньше чем этим занялся к примеру Браун. Я думаю что он их видел в поездках по выставкам и решил запилить собственную версию.

Действительно балансир выпирает, не заметил. Что-то новенькое. Надо бы освежить инфу об ассортименте моторов зоншен. А есть инфа чем он от версии 2 отличается? Чем 65х74 прогрессивнее? Чем конкретно он может быть лучше чем NC250, если конечно сравнивать 250 с 250 или 300 с 300?

Видать рейсер не осилил закупки моторов NC250 (зоншеновских ZS177MM), а необъезженную и малораспространённую йинсяновскую водянку хватило ума не пихать во флагманскую модель. Вот и заменил свою модель RC250XZT на вот такую с более дешёвым мотором ZS170MM-2, но зато с предустановленным бигбором и нормальным карбом.

Как бы 300. Но по факту, как водится, полагаю чуть меньше. Типа как с NC300, который по факту 285. То замена двигателя целиком на имеющийся в наличии GN250. Причём легализовать этот своп не получится из-за того что мотор другой модели. Вопрос в другом. Возможно Владимир, если он это читает, поделится инфой или мыслями по вопросу о замене только ЦПГ и головы.

Не во всех. Я сам вчера читал старую статью в журнале, кажется "мото", где было написано что мотор ST250. А насчёт тех что пишут про GN250, так это один второпях ляпнул, а остальные переписали не вникая в тему. Много чего так переврали. Достаточно взглянуть на конструкцию чуть внимательнее чтобы понять где правда, а где вымысел.

Всплыл тут вопрос о возможностях увеличения мощности мотора. Выяснилось что в Китае вовсю барыжат бигборами для GN250. Но GN250 имеет другую голову, четырёхклапанную, и не ясно чем на самом деле ещё моторы различаются. Вот очень интересный вопрос: а всё таки, если опустить мелочи типа двойного выхлопа, подходит ли ЦПГ вместе с головой от GN250 на мотор БМ250? Ведь если нет особых сложностей с этим, то можно тносительно занедорого превратить двухклапанник в четырёхклапанник с 29 лошадями. А если ещё и бигбор бюджетненько воткнуть, то совсем красота.

Это очень субъективно. Тяга на низах не паровозная конечно, но если абстрагироваться от голых цифр да графиков и перейти к практике, то лично мне момента кле400 на низах вполне хватало в лесных ПВД с глубокими песками, бродами, канавами, немного даже с говнолином. Движок хоть и от старого спорта, но дефорсирован, а 2 цилиндра дают более ровную тягу чем один. В общем, имхо, мало тяги или достаточно можно понять только на личном опыте.

Перефразирую свои слова. БэЭмовский (чинчиновский) мотор 250-ка это мотор от Suzuki TU250/ST250, произведённый китайцами по самой настоящей лицензии. Не копия мотора GN250. Издалека со стороны они похожи, но разница большая. Китайцы ничего в данном моторе не меняли и не урезали. Просто изготовили по готовым чертежам, хотя техпроцесс выдержали по своим меркам.