ecconaut
-
Постов
2 554 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
8
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент ecconaut
-
Если мотор ZS177MM, то официальная рекомендация зонгшена - 0.06-0.08 на всех клапанах. Среди обладателей данного мотора бытуют ещё значения 0.1 впуск, 0.15 выпуск, но никому достоверно не известно откуда эти цифры взялись. Я у себя ставлю по заводской рекомендации. Пробовал альтернативные, но получил лишь стук клапанов и ничего больше.
-
Я тоже живьём не видел. Вообще сначала думал что там такой же полуавтомат как на моём. Но потом увидел что снаружи вместо шестигранной головки кнопка. Поглядел схему в запчастях на офсайте, там он в деталях есть, и мне показалось что он тоже полуавтомат, но спускается не ослаблением контровки, а нажатием кнопки. Да, это будет доброе дело если на практике выяснишь детали и напишешь отчётик. Я полагал что на этом моторе полуавтомат, т.е. просто спускать нужно периодически, ничего не разбирая. Лучше подождём что Gorizont выяснит. Вдруг действительно совсем автомат.
-
Смысл не в расположении гайки, а в расположении штока. Предполагаю что нижнее расположение штока даёт как минимум такой бонус: меньше пыли и песка копится в месте контакта штока с сальником, всё по большей части осыпается вниз. Вероятно имеет значение ещё и где скапливается воздух (у сальника или с противоположной стороны), который медленно но неизбежно появляется в масляной камере. Думаю что если пузырьки воздуха будут копиться около сальника, то это может мешать работе демпфера (масляного дросселя) и препятствовать смазке сальника. -
Да хз, ещё раз повторюсь, все моноамморты что я видел на хоть немного эндуристых мотах, были штоком вниз. Хотя бы, например на моём бывшем Kawasaki KLE400 и на теперешнем Racer Crossrunner. На всех кроссах штоком вниз. На всех мотах типа ирбиса тэтээра то же самое. Не в курсе имеет ли на практике значение расположения штока, но мне кажется что тенденция не спроста. Пара моделей малораспространённых марок имхо тут не показатель, а как раз исключение. Какой у тебя японец был?
-
Да вроде достаточно мотов видел, у всех кажись аморты стояли штоком вниз. У меня сейчас второй мот. На обоих шток вниз. Полагаю так сальник лучше смазывается. Ещё и воздух, который со временем всё равно появляется, скапливается вверху. Возможно это критично.
-
Этого не знаю.
-
Да вроде про него особо-то нечего рассказывать. Имхо достаточно вкупе скажем с заменой масла проверять состояние пружины и не забывать периодически спускать его механизм, а при подготовке к сезону выкручивать его чтобы посмотреть сколько хода осталось.
-
Объём 165fmm 223 кубика.
-
Хм, не наслышан про датчики объёмного расхода. Гугл тоже ничего толкового не даёт. Знаю только что в Delphi Multec топливная карта работает по нескольким параметрам: температура и давление воздуха на входе, обороты мотора, положение дросселя и качество смеси по лямбда-зонду. Массовый расход по идее неявно учитывается как соотношение температуры, давления и оборотов, эмпирически пересчитанных в объёмный расход. В принципе это всё не имеет значения применительно к К6. Я просто обратил внимание что если в инжекторе нет датчиков, позволяющих адекватно корректировать смесь в зависимости от реального количества воздуха на входе, то степень засорённости воздухофильтра будет прямо влиять на качество смеси, то есть свеча будет чернеть при засорении воздухофильтра.
-
Если тут не применено какое-то мудрое решение, чего сложно ожидать от китайцев, то аморт стоит вверх тормашками. Может конечно и без разницы, но вижу такое впервые.
-
Хех, вот недавно его по телевизору видел. Канал не помню какой был Я сам его впервые в жизни глядел.
-
Я не особо знаток по части допусков. А т.к. официальных значений нет, то по идее замена цепи требуется тогда, когда рабочего хода натяжителя не хватает для её уверенного натяжения, при условии что натяжитель исправен и пружина не "просела". Хотя учитывая ресурс китайских звёзд, цепей и натяжителей можно менять имхо уже на половине рабочего хода. Учти что натяжитель не автоматический, а полуавтоматический. Его нужно вручную приводить в действие, т.е. расконтрить-законтрить. Цепь натянул? При натянутой не должно быть люфта ведомой звезды ГРМ при фиксированном коленвале. Если не натянута, то натяни и ещё раз посмотри метки. Качество китайских цепей очень разное бывает. Одни 50 тык ходят, а другие ещё по гарантии меняют. В довесок, основная причина ускоренного износа - несвоевременное натяжение или неисправность натяжителя. Насколько я понял мало кто из китаеводов вообще в курсе как выглядит, где находится и как устроен натяжитель цепи ГРМ. Много кому в голову просто не приходит что он самостоятельно свою работу не делает и требует периодического приведения в действие. Вот и ездят не подтягивая, а цепь начинает тянуться с ускорением - чем сильнее болтается, тем быстрее тянется, тем сильнее болтается и т.д..
- 3 975 ответов
-
- 2
-
-
- Racer Ranger RC300-GY8
- racer
- (и ещё 2 )
-
Слайдеры цепи ГРМ, если погрызены. Но они вроде относительно долго служат если не брак, смотреть надо. Пружину натяжителя, если слишком слабая, т.е. бракованная.
-
Программ для моделирования механики много, но что-то конкретное порекомендовать не могу.
-
Могу только предположить что на фотке те дырки что пустые - для большей плюшевости. Т.е. характеристик.
-
Для регулировки очевидно.
-
Хм.. на инжекторных зонгах стоит система Delphi Multec c ДМРВ, точнее с MAP/MAT сенсором, что в результате то же самое. Но если есть хотя бы датчик давления это уже хорошо. При его наличии по идее смесь не должна переобогащаться при засорении воздушного фильтра. Но есть ли датчик давления воздуха (MAP) в том инжекторе, который ставят на K6?
-
GGG, смесь богатой может быть ещё и из-за засорившегося фоздухофильтра, а также из-за переливающей форсунки. На К6 используется какой-то бюджетный китайский инжектор-кит. Видел такие на тао вроде. У него вообще ДМРВ есть?
-
Поглядел эти моты, "250-кубовые" моторы у них разные бывают, в том числе водянки 170ММ и 177ММ, которые по незнанке можно перепутать по внешнему виду. Не в курсе есть ли у них разница в системе смазки. У BSE j5 именно 177ММ. 100% уверен что у тебя тот же самый? Если да,то: 1. Фильтров 3: 1 основной (может быть или одноразовым бумажным или многоразовым металлическим) и 2 вспомогательных многоразовых из сеточки. Вот гайд: http://www.cscmotorcycles.com/Articles.asp?ID=266. Даже если не знаешь английского, то многое просто по картинкам поймешь. Фильтры не симметричны. При замене важно засовывать нужным концом внутрь. 2. Одна пробка картера, другая коробки передач. Их резервуары разобщены, хоть и смазываются одним маслом. При сливе масла лучше отвинтить обе чтобы не создавалось вакуума. 3. Антифриз можно любой для алюминиевых радиаторов. Цвет не важен. Смешивать разные антифризы не рекомендуется. Просто разные, а не разного цвета. Цвет ни на что не влияет и ни о чём не говорит. Замена антифриза производится как правило когда он теряет свой изначальный цвет, становится ощутимо тусклее. 4. 95. У двигателя слишком высокая степень сжатия для 92-го.
-
Вот ещё интересная табличка, отражающая планы компании Zongshen по развитию производства мотоциклов: В этом году они расширили свою линейку новой серией RE - круизёры. В линейке один мотоцикл - 250-кубовый RE3. Параллельно допиливают новый двухцилиндровый 400-кубовый мотор и, в следующем 2018 году, собираются выкатить на рынок сразу несколько мотоциклов c этим мотором: RX5 - турэндуро RZ5 - дорожник RC5 - спорт RE5 - круизёр Кроме того в 2018 году Zongshen расширяет свою линейку мотоциклов новой серией RA - мотоциклы в стиле ретро.
-
Ну, учитывая что цены у нас на RX3, с учётом его достоинств, приемлемые, то можно ожидать и нормальных цен на RX4. А учитывая что Baltmotors начинает в этом году импорт RX3 под своим брендом, можно ожидать и появления RX4 в их линейке в следующем году. К тому времени станут известны косяки и появятся запчасти с тюнингом на таобао. Плюс, судя по настроениям на чайнарайдерс, поставок RX4 в США (основной из внешних рынков сбыта RX3) не ожидают в связи с внешнеторговой политикой Трампа, направленной на ограничение импорта товаров из Китая. Т.е. китайцам придётся искать новые рынки сбыта RX4. Надеюсь на наш они и обратят пристальное внимание в первую очередь. Вот ещё видео RX4: И даже в 3D:
-
В 2017 году начат серийный выпуск новых 450-кубовых моторов Zongshen. Это развитие 250-кубового ZS177ММ. У нас эти двигатели появятся в первую очередь на новых эндуриках BSE 450 Pro. Также в этом году начинается серийный выпуск мотоциклов Zongshen RX4. Он, судя по внешнему виду, тот же RX3, но c этим новым, гораздо более тяговитым мотором. Я уже хочу..
-
Если что я вот тут новый-раскрасивый продаю: Амморт, гидросцепа, воздухофильтр и пыльник цепи - Продам. Покупал на тао для себя, но ошибся с размерами. На TTR250 вроде бы в самый раз.
-
Я его не врубал ещё. Но думаю что только после вкл. зажигания, как и родная приборка на моём моте. Я немного ступил, забыл что это общая ветка. Поясню: контакт YG есть в родной приборке от моего мота - Racer Crossrunner. Но назначение мне неизвестно и узнать самостоятельно пока нет возможности.
-
На нашей приборке есть контакт YG. На картинках в гайде про доработку нашей приборки видно. Синий провод. У меня просто нет возможности сейчас морду у мота разбирать и звонить провода чтобы определить назначение. Это всё просто было определить. Контакты соответственно BAT (battery) и IGN (ignition). Если подробно, то вот что я определил: R и L - поворотники DP - чекэнжин FUL - сигнал с датчика уровня топлива в баке TEMP - сигнал с датчика температуры (или просто сигнал перегрева от мозгов, хз) REV - сигнал с датчика оборотов SP - сигнал с датчика скорости 5V - +5 вольт для датчика скорости YG - ??? IGN - зажигание (+ от замка зажигания) GND - масса 1, 2, 3, 4, 5, 6, N - передачи BL - дальний свет BAT - + от аккума
