motorocker

Опять переделки - теперь взялся за "передок", переставил местами верхние "стаканы" вилки и поднял приборку по максимуму возможного - фара и поворотники пошли вверх, создав "явский" облик. Теперь практически полный "феншуй" чехословацкой техники на российской вилке! До кучи немного повыше зеркала и - вот и ОН!!!

А может на низких оборотах дёргает, типа когда на 5-й пытаться 40-50 кмч ехать то тут так задёргает! У меня раз на 3-й на Зонгшен-е дёрнуло немного на скорости около 40, так тут ясно всё стало сразу как посмотрел на свою тень в движении - цепь моталась так, что чудом не слетала (а натяг сделан был как надо). Цепь как правило дёргает на пониженных передачах и малых скоростях.

Пока просто убери её, как я сделал на своей "дельте" - сразу "почувствуешь разницу". А чтобы "прогреть" карбюратор на Альфе или Дельте это очень и очень постараться надо. У Ижа, к примеру, карбюратор находится ЗА цилиндром в аэродинамической тени и не охлаждается (скорее даже ещё нагревается от горячего воздуха с цилиндра). Да и специфика двухтактных двигателей подразумевает некоторый выброс бензомасляной смеси в карбюратор из картера во время хода поршня вниз от ВМТ, отсюда и ещё дополнительный нагрев. А на "кабовских" двигателях карбюратор выведен хорошо вверх от горизонтального цилиндра, по своему опыту знаю, что в месте подвода карбюратора патрубок практически не нагрет. Так что "думайте сами, решайте сами"...

Свечу попробуй поменять - у меня как только начинается "чих-пых" - сразу следует замена свечи, и снова едем дальше.

Во развеселили то!!!! Давно ТАК не смеялся!!!

По течку бензака из карба - смотри иглу запорную - может попала соринка под неё или поплавок зацепился за край поплавковой камеры и "повис". Трещина на каком патрубке? На соединительном между карбом и цилиндром - это постараться хорошо надо чтобы он треснул (может по сварке пошла трещина или прогнил от "хорошего" отношения). Если так - соединительный патрубок на замену (стоит недорого), и не забудь убрать прокладку якобы теплоизоляционную - получше отклик на газ будет и мощи прибавится на верхах из за небольшого укорочения расстояния от карба до впускного окна.

Попробуй "раздать" родной жиклёр иголкой швейной соответствующего диаметра (сделав на ней насечки надфилем) до того момента, когда станет нормальной работа мотора.

Mannol на мой взгляд оптимален по "цена - качество", лей трансмиссионку от этой фирмы. Можешь Shell Spirax 80-ку попробовать, ну это уж на любителя...

А игла как установлена? Попробуй иглу поднять- глядишь и "беднение" пропадёт.

Вероятно что "масса" отходит где то. Попробуй соединить массу генератора с массой РР и массой АКБ одним (!) проводом достаточного сечения. Гладишь - и появится зарядка при наборе оборотов, и напруга выровняется... У друга на SV 400 та же проблема была - вылечили так. На своих мотоциклах я просто слежу за надёжным контактом "массы" во всех местах и иногда "добавляю" её проводами для надёжности где она может пропадать (фара, передние поворотники, приборка). Всё работает!

Ну я в свой Зонгшен, да и в Сагитту, лью куда больше чем "чучуть выше уровня", и ничего нигде не воет. А подвывание двигателя на ходу всегда есть - шестерни тихо так подвывают в коробке, это нормально, и тут скорее чем выше уровень, тем меньше шум от шестерён д.б. Также усиленное подвывание коробки м.б. из за менее густого масла (ну или как вообще не логичное предположение - долив масла не той марки что в картере и "выход из строя" основного масла - его сильное разжижение). Звук когда трогаюсь на низких оборотах... какое то низкое утробное подвывание или наоборот - стрекотание детонации. Если подвывает - норма, выпуск "голосит". По твоему описанию похоже на детонацию, вроде того и у меня было когда на 92-м ездил поначалу. Перешел на 95-й и всё пропало, и тяга возросла ибо детонировать перестал).

Масло какой вязкости было и какое залил? То что оно "ликви моли" ничего не значит, важно какое оно (синтетика, полусинтетика, вязкость, назначение (д. б. мото 4Т для МОТОЦИКЛОВ (ни квадров, ни моторных лодок, ни газонокосилок, а именно МОТОЦИКЛОВ)). Вязкость 10Вэ40 считается оптимальным значением для температур умеренного климата. Если 20Вэ50 - тоже ничего, но по холодам возможно подзалипание сцепления и неустойчивая работа на ХХ на холодную. А дребезжание или шелест на определённых оборотах - смотри какую нибудь железку или пластмасску, резонирующую на этих оборотах! у меня тоже на средних оборотах на моём Зонгшене тоже что то звенело- оказалось что дребезжит щиток выпускной трубы. Подогнул и - всё тихо.

Как это "выступает на половину по соотношению с задним"? Сам же отвечаешь на свои вопросы - ось не ровная (кстати какая - задняя или передняя?). Итак - выправляй или меняй ось (судя по всему переднего колеса), ставь мот на центральную подставку, если она есть (или к-л. образом вывешивай его), вставляй РОВНУЮ ось и смотри сверху её положение относительно траверс вилки - там сразу ясно будет по поводу кривизны вилки. По поводу руля - он самое то, что гнётся не только при падениях, но и при просто завалах на подставке. Если есть возможность снятия руля - снимай, ставь на ровную поверхность (стол или верстак) и - тоже будет сразу видно где погнуто.

Согласен на +200!!! Сам езжу так, и ТАКОЙ КАЙФ ПОЛУЧАЮ!!!! Даже шлемак у меня чисто номинальный, а за городом "в раёнах" вообще без него езжу!!!

Вот еду я сегодня, усталый, на своём Зонгшен-е 200, и в посёлке перепутал передачи - вместо 4-й при скорости около 65 кмч врубил третью (коробка отщёлкала передачи без малейшего намёка на треск), и плавно выжимая сцепление и перегазовывая, допустил 2 раза кратковременно чрезмерно (на мой взгляд) повышенные обороты. Есть вопрос. Могло ли что быть плохого с ЦПГ и механизмом ГРМ с такого (зависание клапанов и т.д.). С уважением.

На мой взгляд - не вяжется какой либо ветровик с обликом этого мотоцикла. Хотя может быть и удобнее, но я привык без какой либо ветрозащиты ездить. Ну и скорость на китайском мотоцикле от 80 до 100, на ЧЗ-те иногда и "за 100", но всё равно без каких либо ветровиков. Нравится ощущать простор и ветер, пронизывающий насквозь!

Приветствую. Пробег продолжает расти, несмотря на занятость и жизненные неурядицы в виде лежащей в больнице жены и "повязанных" на мне 2-х детишках я всё таки выбираюсь за город и откручиваю!!!

Приветствую! Поменял двигатель с "запасного" на "родной" и... снова удивление - даже на обкатке после капиталки он ведёт себя куда интереснее "запасного" (а до этого "запасной" мне казался куда круче "родного, и по факту так оно и было). Прикинув в чём дело, понял, что это от карбюратора на "родном" - он прошлифован по диффузору с последующей полировкой до примерно 28 мм с соответствующей подгонкой ГТЖ. Так что его обкатка идёт, заменены болты крепления двигателя на КАМАЗ - овские с увеличенными шайбами, небольшая доработка поворотников по креплению и крепления фары... снова в дороге!

Приветствую. Пробег быстро приближается к 10 000 км, едем дальше, бодро рокоча мотором с новым воздухофильтром! Почти каждый день на нём, когда погода позволяет (и не позволяет - тоже, ибо экономично и удобно).

Доброго дня. Флекс обладает интересной оптикой и приборкой, которой "классической" никак не назвать. Ветровика как такового на него нет и не предусматривается в принципе, насколько я знаю. Поэтому попробовать можно "приколхозить" на манер "Гуся" что нибудь от какого нибудь "турэндуро" китайского производства. Хотя - а надо ли? Скорость невысока, так что не сдует.

Едрить - колотить, во Аппарат!!!! Это просто какой то!!!

Дааа, если такую ВЕСЧЬ после всех доработок да в серию пустить - наши мотоциклы будут непобедимы во всех номинациях!

После нескольких промывок воздушного фильтра заменил его вместе с коробкой, благо резиновый переходник начал трескаться. Результат - лучше поехал, но по прохладе с утра или вечером "беднит" смесь ощутимо, приходится некоторое время "на подсосе" ехать пока не прогреется весь.

Зацветание жиклёров не даёт перелива, разборка карба и просмотр запорной иглы и поплавка на предмет герметичности клапана, герметичности поплавка и задевания поплавка об стенки карба. У меня было такое - вылечил.

Элементарно может быть недержание поплавкового клапана, лечится снятием карба, его полной прочисткой и продувкой, может и замена клапана понадобится, но это маловероятно. Поплавок не должен ни при каких обстоятельствах касаться стенок поплавковой камеры, чтобы это исключить, подогни "усики" крепления поплавка на оси. Тогда поплавок не будет болтаться, но не "пережми", чтобы был свободный ход поплавка на оси, но "люфт" был бы минимальным.