ThunderButt

Первую часть с интересом прочитал. При чтении второй части понял, что планшет на двух колёсах - это не моё

Да, это общепринятая практика Насчёт зазора не скажу

На v-strom 650 2014г тормозные механизмы Tokico, поршни стальные. Если не ошибаюсь, у nissin так же, который ставит Honda на многие мотоциклы.

А между тем, у Ауди в линейке моторов был отличный 5-цилиндровый двигатель. Многие современные европейские гибриды оснащаются 3-цилиндровыми моторами. Ну а самый сбалансированный по вибрациям 4-тактный мотор - это, как ни странно, рядная 6-ка.

Лет 10 назад так же говорили о китайских машинах. А сегодня - только выгляни в окно ))

Это потому, что ты их не пробовал )) Всё познаётся в сравнении. В своё время пересел с карбового Трансальпа-600 (V-twin, 50 л.с) на инжекторную Honda CBF-600 (рядная четвёрка, 78 л.с.) Казалось бы - сейчас как поеду! Но я был в шоке, что со светофора такой вялый разгон у CBF. На Трансальпе, не напрягаясь, первая - вторая- третья, на средних оборотах, и ты уже далеко впереди потока. А на CBF нужно было хотя бы тысяч до пяти раскрутить мотор, чтобы он хоть как-то ехал, и это выглядело со стороны, как светофорные гонки. Все его лошади живут в верхнем диапазоне тахометра. Низовые двигатели намного комфортнее в повседневной эксплуатации.

Трехцилиндровый мотор мне довелось попробовать на стареньком Tiger Triumph 955i. Это тема, он прёт с низов, в отличие от японских рядных четвёрок. Мой Стром мне потом какое-то время казался мне чахлым осликом )) Если китайцам удалось создать нечто подобное, устранив косяки Триумфовского мотора - это здорово.

вот этот момент не понял. Зачем бескамерную шину ещё герметизировать герметиком?

Тоже вожу с собой ветрозащитный экран, пользуюсь пару раз в году. Оказывается, неправильно пользуюсь! ))

Впечатляет!

да, третий сезон уже на Строме

6-го или 7-го августа стартую в ту сторону.

Муравейники заливаю бензином, либо отработкой. Больше там никто не живёт.

Согласен, у меня такая же беда с шлемами. Походу, у меня черепушка нестандартно высокая. Те, что нормально сидят по обхвату, получаются высоковаты в районе подбородка, и встроенная гарнитура где-то ближе к вискам, а не к ушам. А если нормально глубоко сидит, то уже свободный, болтается. Как ни странно, после многих примерок подошёл тоже LS2. Но всё равно доработать пришлось - убрал часть пенопласта в районе макушки, и углубления под наушники сместил ниже.

На Авантисе у меня стояли от мотоцикла ИЖ, покупал на сайте motaki.ru Пока я их ставил на мотоцикл, с помощью сварки и болгарки, понял, что сам могу лучше сделать. На следующий мотоцикл уже полностью сам согнул и сварил, из нержавеющей трубки 16мм. 4 метра трубки ушло.

Ну почему же, у меня так и произошло. Разделительный поршень опустился вниз, и я чётко слышал стук, когда качал мотоцикл на месте - у меня шток стучал по разделительному поршню.

Проходили такое. Некоторое время работал в КИПе Кармаскалинского ЛПУ, вместе со слесарями капиталили нагнетатели и турбины. Кстати, у меня после пересборки амортизатора всё ОК, около тысячи уже проехал. Ничего не менял, просто разобрал, промыл керосином, залил жидкость для гидросистем из автомагазина и собрал. По ощущениям, китайцы при сборке пожалели масла, очень мало слилось старого масла из амортизатора.

Покатались, как и запланировали. Около 600км дали за два дня. Приехали мокрые, грязные и счастливые Несколько фото и коротких видео с телефона залил в ВК https://vk.com/wall224119006_946

Вес мой с экипировкой 90 кг Друг на Ямахе чуть более сотни весит. Максималку специально не замерял ни разу, но в эту пологую горку, где бы соревновались, мотоцикл ехал 110-112 в полный газ. Спидометр я откалибровал так, чтобы показывал как на gps. По оборотам - езжу обычно 80 км в час по асфальту, на этой скорости двигатель ещё не сильно напрягается и вибрирует, чувствуется запас, и расход не превышает 4 литра. Около пяти тысяч показывает тахометр на этой скорости, может, чуть меньше. Задняя звезда 41 зуб.

Олег, переезжай жить в Башкирию

8-9 мая выдаются свободные деньки, решил проехать по этому маршруту. 8-го выезжаю из Кумертау, еду через Воскресенское Мелеузовского района на Ишимбай - Макарово - Кулгунино - Бретяк. Ночевать буду, скорее всего, на Белой, в районе Верхнего Авзяна. Утром будет немного асфальта, до Старосубхангулово, и возвращаюсь в Кумертау через Капову пещеру и Мраково, там ещё 90км грейдера. Если есть желающие составить компанию из местных - велкам. Еду на Регуле, гружёный, по пенсионерски, с частыми остановками.

Да, грейдер там условный, местами просто каменные плиты выступают из земли В этом году возил семью на водопад, от Макарово положен новенький асфальт в сторону Кутаново. Не знаю, как далеко его дотянули, но уже радует.

А можно было проехать немного по грейдеру на Белорецк, там есть смотровая, открывается вид сверху на долину, в которой расположены пещера и водопад. А потом закольцевать маршрут, и заехать к водопад сверху, с другой стороны. Вообще, чтобы увидеть горы, нужно подняться на гору ))

Можно. Один нюанс - на велонасосе предусмотрено специальное резьбовое соединение с ниппелем амортизатора, сначала накручиваешь его, а потом открываешь ниппель специальным винтом. Снимаешь в обратном порядке, и давление из амортизатора не уходит при отсоединении насоса. При отсоединении автомобильного компрессора происходит пшик, который с большой долей вероятности выпустит то мизерное количество воздуха, которое содержится в воздушной камере амортизатора.