ThunderButt

Насколько я понял, генератор переменного тока здесь стоит. Схема проверки такая: - померить фазное напряжение генератора, при откинутом РР. Должно быть 20-25 вольт переменки на холостом ходу, между всеми тремя проводами одинаково, и до 70 вольт при увеличении оборотов. . Если так и есть, генератор исправен. -Стоит проверить, нет ли замыкания обмоток генератора на корпус (на заглушенном двигателе, садимся на любую фазу генератора и на раму мопеда). Но это редкость. - если с генератором всё ОК - подключаем фишку от генератора к РР и замеряем, какое напряжение выдаётся в бортовую сеть на холостых оборотах и при наборе оборотов ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕННОМ АККУМУЛЯТОРЕ. Должно быть не менее 13 вольт на холостых и в районе 14.5 на оборотах 3-4 тысячи. Тестер китайский стоит недорого, и его нужно возить с собой. Как вариант - отключить потребители (свет), как Олег сказал, проверить, как это повлияет на напряжение в сети. При исправном генераторе и РР разница будет 0,1 - 0,2 вольта.

По симптомам больше похоже на неисправность реле-регулятора

Нет, они просто доверяют японским инженерам, с чьих моторов копируют свои.

Если масляную магистраль после насоса перекрыть, он надавит столько, что либо лопнет блок, либо срежет шестерню привода насоса. Бумажный фильтр ему точно не помеха. Именно поэтому на многих мотоциклах (Suzuki, Kawasaki) шестерню привода маслонасоса выполняют из пластика, она является предохранительным элементом. На старых ВАЗах привод маслонасоса был через отдельный вал, и этот вал мог запросто сломаться, если газануть при запуске в мороз. Не потому, что в самом насосе масло густое, а потому, что после насоса оно не успевало продавливаться через магистраль, а редукционный клапан не справлялся и клинил. Потом эту проблему устранили. Нужно понимать разницу между производительностью насоса и развиваемым давлением. В масляной магистрали мотоцикла нет давления только потому, что всё масло, которое перекачивает насос, свободно вытекает.

Как-то друг отдал сына но мотокросс, и сыну в наследство от десятка предыдущих владельцев достался пит Honda CRF-140 Мы его решили обслужить, и, когда достали масляный фильтр, он был похож на грязную сосульку, из него стекало масло, похожее больше на мазут. Поменяли фильтр и масло, и мотоцикл поехал дальше. По крайней мере, фильтр собрал и удержал столько грязи, сколько смог. По хорошему, в конструкции должен присутствовать редукционный клапан, который пропустит масло в обход забитого фильтра. Клапан нужен, в первую очередь, чтобы спасти от разрыва сам фильтрующий элемент, если хозяин раздолбай. Сравнение с человеком в противогазе тут не совсем корректно, т.к масляный насос действительно способен надавить очень много, несколько десятков атмосфер, но при весьма скромном расходе, и сопротивление грязного фильтра в этой схеме ничтожно мало. А для человеческих лёгких перепад даже в 0,05 атмосферы уже критичен.

У меня тоже был, и я бы не сказал, то прям нет вибраций. После набора скорости 110 изображение в зеркалах начинало двоиться, а на малых оборотах (до 2000) газ нужно было открывать очень плавно, чтобы избежать дерготни. И вообще, мотор грелся, как банная печь, и ссался маслом. Оребрение цилиндра было внешним размером примерно как на 172-м моторе, при кубатуре 650. Удивительно, почему японские инженеры так рассчитали двигатель. Спасал только масляный радиатор, но мотор был очень термонагруженный. В общем, не такой уж однозначный был мотоцикл.

да, именно ))

А я вчера с 7 до 10 вечера играл в белые кубики, чтобы утром выехать на работу. Но тоже неплохо размялся

Хоть какая-то стабильность!

В последний раз проезжал его в 21-м году, асфальта не было

Не стесняйся. Я ехал на груженом ТА-700, с боковыми кофрами, и стоял в пробке от Туапсе до Джубги полдня. Не всегда есть возможность объехать, там очень сложная дорога. Через сплошную сыкотно, потому что менты тамошние прямо с улыбкой встречают таких нарушителей. По обочине тоже не всегда есть возможность - мот тяжёлый и широкий, и когда впритирку какой-нибудь Q7 объезжаешь, есть возможность попасть на продажу почки.

Соглашусь. У меня несколько раз так было в поездках, что по полдня ползёшь в пробке и кисть левой руки начинает сводить от постоянного выжима сцепления. Когда его 500 раз выжмешь, оно становится ооочень тугим )) Буквально приходилось пальцы левой руки разжимать правой рукой.

Ещё в советское время, когда в армии служил, в автопарке у нас стояла бочка очищенной дизельной отработки. Это было чистое прозрачное масло с синеватым оттенком, я его лил в свой уставший ЗИЛ-130

Свеча СN12 (аналог СИ12) для мотоциклов Иж, Урал, Минск, Восход, Ява. Резьба: М14, шаг 1,25, h-7мм https://ozon.ru/t/IxVXzEa Бронепровод ставь любой, оригинал не найдёшь нигде, если только на свалке.

Можно попробовать отремонтировать старую пружину - нагреть сломанный кончик докрасна и загнуть нагорячую.

Тут ещё нужно угадать расстояние между валами и размер звёзд так, чтобы она не провисла. Укорачивается ведь она только дискретно, сразу на два звена.

Такое решение хорошо тем, что натяжение основной цепи не будет меняться в любом положении маятника. Т.е. подтянул цепь до полного выбора провиса, и катаешься. Но придётся городить какой-то натяжитель промежуточной цепи.

Ты ещё покатайся на эндурике 300-кубовом, и, возможно, мысль о постройке малокубатурного чоппера отпадёт сама собой. Когда едешь по ямам, и при этом седло не бьёт в позвоночник - в этом тоже есть свой кайф. А полученные навыки пойдут на постройку багажной системы, защиты и.т.д.

В Башкирии пока весной и не пахнет. В северных районах метели, трассу М5 несколько раз за неделю перекрывали. В Кумертау у меня бодрая пятнашка с утра, метели нет - и на том спасибо ))

Из рекламного ролика я понял, что от тормозов Брембо отказались в пользу своих собственных, и мотоцикл в Китае подешевел до 43000 юаней. На наши деньги это 480 тысяч рублей. Сейчас многие знакомые везут для себя европейские авто из Китая. Может быть, и мотоцикл также можно привезти? Когда везёшь для себя, не для перепродажи, растаможка намного дешевле выходит.

Давай, мне всегда интересно услышать мнение человека с практическим опытом.

Скорее всего, это даже не брак, а кривые руки сборщика, который не знает, как правильно устанавливать переднее колесо.

на v-strom 650 имеется сервис-мануал в формате pdf (отсканированный) на английском. Насколько сложно это будет перевести на русский?

Я себе на Регуля сварил вот такие рамки И на них сколхозил кофры из 25-литровых канистр. Вот так вот получилось https://djebel-club.ru/forum/uploads/monthly_01_2026/post-28859-1768817372.jpg Готовую багажную систему вряд ли найдёшь на китайскую чекушку, слишком часто и быстро всё меняется.

Я тоже заранее ни разу не планировал. Но раза 2-3 за сезон год своего Строма валяю