ThunderButt

А я вчера с 7 до 10 вечера играл в белые кубики, чтобы утром выехать на работу. Но тоже неплохо размялся

Хоть какая-то стабильность!

В последний раз проезжал его в 21-м году, асфальта не было

Не стесняйся. Я ехал на груженом ТА-700, с боковыми кофрами, и стоял в пробке от Туапсе до Джубги полдня. Не всегда есть возможность объехать, там очень сложная дорога. Через сплошную сыкотно, потому что менты тамошние прямо с улыбкой встречают таких нарушителей. По обочине тоже не всегда есть возможность - мот тяжёлый и широкий, и когда впритирку какой-нибудь Q7 объезжаешь, есть возможность попасть на продажу почки.

Соглашусь. У меня несколько раз так было в поездках, что по полдня ползёшь в пробке и кисть левой руки начинает сводить от постоянного выжима сцепления. Когда его 500 раз выжмешь, оно становится ооочень тугим )) Буквально приходилось пальцы левой руки разжимать правой рукой.

Ещё в советское время, когда в армии служил, в автопарке у нас стояла бочка очищенной дизельной отработки. Это было чистое прозрачное масло с синеватым оттенком, я его лил в свой уставший ЗИЛ-130

Свеча СN12 (аналог СИ12) для мотоциклов Иж, Урал, Минск, Восход, Ява. Резьба: М14, шаг 1,25, h-7мм https://ozon.ru/t/IxVXzEa Бронепровод ставь любой, оригинал не найдёшь нигде, если только на свалке.

Можно попробовать отремонтировать старую пружину - нагреть сломанный кончик докрасна и загнуть нагорячую.

Тут ещё нужно угадать расстояние между валами и размер звёзд так, чтобы она не провисла. Укорачивается ведь она только дискретно, сразу на два звена.

Такое решение хорошо тем, что натяжение основной цепи не будет меняться в любом положении маятника. Т.е. подтянул цепь до полного выбора провиса, и катаешься. Но придётся городить какой-то натяжитель промежуточной цепи.

Ты ещё покатайся на эндурике 300-кубовом, и, возможно, мысль о постройке малокубатурного чоппера отпадёт сама собой. Когда едешь по ямам, и при этом седло не бьёт в позвоночник - в этом тоже есть свой кайф. А полученные навыки пойдут на постройку багажной системы, защиты и.т.д.

В Башкирии пока весной и не пахнет. В северных районах метели, трассу М5 несколько раз за неделю перекрывали. В Кумертау у меня бодрая пятнашка с утра, метели нет - и на том спасибо ))

Из рекламного ролика я понял, что от тормозов Брембо отказались в пользу своих собственных, и мотоцикл в Китае подешевел до 43000 юаней. На наши деньги это 480 тысяч рублей. Сейчас многие знакомые везут для себя европейские авто из Китая. Может быть, и мотоцикл также можно привезти? Когда везёшь для себя, не для перепродажи, растаможка намного дешевле выходит.

Давай, мне всегда интересно услышать мнение человека с практическим опытом.

Скорее всего, это даже не брак, а кривые руки сборщика, который не знает, как правильно устанавливать переднее колесо.

на v-strom 650 имеется сервис-мануал в формате pdf (отсканированный) на английском. Насколько сложно это будет перевести на русский?

Я себе на Регуля сварил вот такие рамки И на них сколхозил кофры из 25-литровых канистр. Вот так вот получилось https://djebel-club.ru/forum/uploads/monthly_01_2026/post-28859-1768817372.jpg Готовую багажную систему вряд ли найдёшь на китайскую чекушку, слишком часто и быстро всё меняется.

Я тоже заранее ни разу не планировал. Но раза 2-3 за сезон год своего Строма валяю

Скорейшего выздоровления. Но если уронишь в лесу 250 кг, то поднять не сможешь самостоятельно, с такими травмами. Как раз компрессионная нагрузка на позвоночник будет будь здоров.

Слушай, а что за травма такая, которая не позволяет ездить на лёгком эндурике, но зато позволяет ездить на тяжёлом слоне?

Этот мотоцикл достаточно "худой", пластик при падении на ровную поверхность не страдает (я так думаю. На МТ-250 он точно не доставал до земли). Точки касания при падении - защитные щитки на руле, переднее колесо и пассажирские подножки. Ещё часто страдает лапка КПП и педаль тормоза. А рама в передней части довольно тонкая, если за неё дуги хорошо закрепить, можно и раму свернуть. Лучше поставить защиту двигателя с расширителями, которые будут прикрывать лапки КПП и тормоза, и какую-нибудь прочную защиту на руль. Можно ещё грузики на руль добавить, либо сам руль максимально широкий установить. На моём старом Авантисе МТ-250 защита руля с завода была бутафорская, до первого падения.

В Самарской области проводится аналогичное мероприятие, Snow Dogs, в последние выходные января.

Когда стоишь перед выбором, на какой девушке жениться, следует выбирать с самыми большими сиськами Немного напрягает то, что у Воджей моторы скопированы с рядных двоек BMV 800-900 серии (информация из интернета), а эти моторы не славятся своей надёжностью. В качестве балансира там применяется оригинальное и неоднозначное решение - на рядной двойке стоит коленвал с тремя шатунными шейками, и на средней шейке болтается паразитный шатун (без поршня), он двигается по направляющим. У SFmoto мотор скопирован с КТМ. Почитай отзывы о КТМ-790. Ну и про сам CFmoto уже много информации, с 21-го года выпускается. Про Zontes тут на форуме есть тема, Гоша уже ссылку дал. Мотор в деле интересный должен быть, а как он себя покажет на больших пробегах - пока никому неведомо.

На Трансальп Форуме один чел пытался печатать кронштейн для спойлера на лобовуху. Я у него даже купил, с виду было норм, но при первом же падении кронштейн развалился. При этом спойлер земли не коснулся, просто от сотрясения. Ну и крепления канистр напечатанные тоже здорово уступают по прочности литым. Когда начинаешь канистру притягивать барашком, вся конструкция хрустит. У меня сейчас такие на Строме стоят, кое-что ненужное уже отпало, центральная часть держится, благодаря болту, который всё это стягивает. В общем, я пока скептически отношусь к напечатанным деталям, это моё имхо, никому не навязываю.

Слушай, ну у Yamaha YBR тоже примитивная воздушка, периодичность замены масла 3000км, и производится этот мотоцикл в Китае с 2003-го года. Получается, любая китайская стопятидесятка-двухсотка подходит для туризма. На любой мотоцикл можно навесить дуги, багажную систему, и он становится туристическим. Тут уже от тебя зависит, готов ли ты на нём куда-то ехать. Ещё я заметил, что при выборе малокубатурного мотоцикла для путешествий, райдеры высого роста выбирают эндурики, а невысокие райдеры выбирают дорожные мотоциклы. Чтобы не быть голословным - мой земляк из Башкирии, Дамир из города Сибай, прошёл Памирский тракт на Стелс Флейм 200. https://youtu.be/PZ4Eb31blG0?si=qC5RtXxOpJagNWl1