ThunderButt

Нашёл свою первую запись, которой открывалась эта тема. Прошло три года, подвожу итоги. За 3 года мотоцикл прошёл 18 600 км, и недавно был продан в соседний город Ишимбай. На нём по прежнему стоит сальниковая цепь DID, установленная на пробеге 200км, и родные звёзды, которые я не менял (переднюю перевернул на пробеге примерно 10 тысяч). Сейчас передняя звезда просит замены, задняя готова ездить дальше. Цепь тоже немного оттягивается со звезды, но ещё походит, думаю, тысяч 10 (а то и больше). Цепь регулярно смазывалась обычной трансмиссионкой. Менялись рулевые подшипники на роликовые, с Алиэкспресса. Роликовые тоже умирают, качество не ахти (конкретно у тех, что я купил) Дважды замят передний обод, но на ходу не бьёт. Спицы все на месте, ни одна не лопнула. В сайлент-блоках крепления задней звезды была нарезана резьба, этот метод себя оправдал - звезда держится, ничего не срезало. Один раз отказал спидометр - начал занижать показания, а потом и вовсе упала стрелка. Оказалось, при установке переднего колеса сын не попал лепестками шайбы привода спидометра в пазы, лепестки разогнулись. Промыли механизм, заложили свежую смазку, подогнули лепестки - и всё снова заработало. Периодически мотоцикл досаждал косяками по электрике, в основном касающимися работы светотехники. И 90% неисправностей - это провода, переломившиеся в жгуте в районе рулевой колонки. Жгут слабенький, из дешёвых тонких проводов в жёсткой дубеющей изоляции. Однажды начало подклинивать задний тормоз. Колодки уже были стёрты почти в ноль, возможно, в этом была причина. Поменяли колодки, прокачали систему. Больше всего удивил двигатель 172FMM3А - он по-прежнему отлично заводится, везёт, не дымит, не потеет маслом и не издаёт лишних звуков. Дважды регулировал клапана (вернее, в первый раз просто проверил зазоры, во второй немного подкрутил). Карбюратор родной, не менял. Весь срок мотоцикл эксплуатировался с кофром Givi 37 литров, и сын часто возил пассажира. Подрамник выдержал, ничего не лопнуло и не согнулось. Один раз поменял масло в перьях. Перья и задний амортизатор тоже себя хорошо показали, не потекли, не застучали. Для бюджетного китайского мотика отличный результат, я считаю. В общем, китайский мотопром не так плох, как его малюют, и зачастую в отказах виновата не техника, а кривые руки владельца.

В точку. Два года назад на Алтае встали не берегу речки с палаткой. Местные подошли, говорят "На следующий год здесь уже просто так не встанете. Место выкуплено, будут забор ставить, и платный въезд."

Подписался на Ютубе. Раньше думал, что если есть коляска, то всякие кофры и баклажки уже не нужны. Оказывается, природа не терпит пустоты, сколько есть места - всё будет заполнено

С удовольствием прочитал. У Тимура все рассказы о путешествиях интересные и атмосферные, как будто сам побывал (тем более, в описании иногда места знакомые встречаются). Зачёт!

Полностью согласен. Всё-таки предназначение у автомобиля и мотоцикла разное, нельзя всё бездумно переносить.

Эта схема называется "мягкий гибрид", она давно применяется на автомобилях - механической связи между ДВС и колёсами нет, ДВС крутит генератор и заряжает тяговые батареи. Электроника сама решает, когда пора запускать ДВС. В данном случае, поскольку мотоцикл предназначен для говен, ДВС и генератор решают проблему эвакуации. Если вы вдруг "обсохли" в десяти километрах от дома, где-нибудь под Хуево-Кукуево, а ближайшая зарядная станция в Москве.

На Avantis MT-250 с двухклапанным воздушником 172FMM уже пройдено 17 тысяч, никаких намёков на износ двигателя. Один раз регулировал клапана, да масло меняю. У водянки ещё больше ресурс должен быть, по идее.

просто опечатка. У меня вообще в комплекте книжечка шла от какого-то другого мотоцикла, близко не похожего на MT-250

согласен. нужно просто оценить состояние. в 2013-м году покупал безпробежный мот из Италии, 99-го года. Перед-зад был обут в Metzeller Trailwings 2001-го года, т.е 12 лет было резине. Только перед был made in France, а зад made in Japаn Так вот, передняя была высохшая и потрескавшаяся, как панцирь черепахи, сразу на помойку выбросил. А вот зад был эластичный и мягенький, задний баллон я до корда докатал без проблем. такое чувство, что в Европе моторезину делают из мусора, с небольшой добавкой старых японских покрышек.

новые колеса, или Б/У?

Мы с пацанами поставили на Kayo T2G руль переменного сечения. Для этого сняли стойки руля, и стянули болтами, проложив между половинками шайбы 2мм (чтобы был запас для затягивания) Потом отдали фрезеровщику, он развернул отверстие до 28мм Руль встал, как родной.

я бы обратился за гарантийным ремонтом в таком случае. Говоришь, недавно приобрёл. Циркуляции масла нет, а без смазки двигатель долго не проживёт. Или с рук брал?

Начинай уже кататься, хватит его изучать и улучшать )) Когда купил пацанам Альфу, первым делом я сам на ней проехал по таким местам, куда раньше только пешком ходил. Он даёт ощущение вседозволенности, в плане свободы передвижения ))

Был там с семьёй, ночевал с 6 на 7 мая От меня 325км (от Кумертау)

купил вот такой: https://ozon.ru/t/BMAaL85 Закрепил на панели приборов Два провода (черный и красный) протянул под баком до аккума, чёрный на минус, красный на плюс. Там даже клеммы подходят именно для крепления на аккумулятор. В проводку врезаться не нужно, ничего колхозить не нужно. Минус этого зарядника - мелкий и тусклый дисплей, на солнце не видно ничего. В остальном всё ОК.

А я купил навесной USB с вольтметром и выключателем, и запитал прямо от аккумулятора, через отдельный предохранитель (он шёл в комплекте) Почему так сделал - часто бывает нужно подзарядить гаджет на стоянке, при неработающем двигателе. Вольтметр дополнительно служит индикатором включенного состояния.

Отличная поездка! И места там запоминающиеся. Я шёл от ЖД моста просто с рюкзаком и втыкал по сторонам, с железной дороги красивейшие виды открываются. Махал машинистам, они мне гудели в ответ )) до этого моста можно доехать прямо через посёлок Реветь, без всяких бродов. Не совсем понял, как вы заезжали. Или там весной разлив где-то? Я бывал там в августе и в октябре.

Я так понимаю, это для заполнение обсохших карбюраторов (после падения, или если бензин испарился) Поскольку двигатель воздушный, бензин в карбах усиленно испаряется после глушения двигателя. Если топливо заканчивается, есть обычное положение "резерв".

https://yandex.ru/navi/?whatshere%5Bpoint%5D=57.617352%2C54.164340&whatshere%5Bzoom%5D=18&lang=ru&from=navi вот эта поляна - для стоянки. Чистая вода, дрова, даже столики со скамейками есть. Ночью слышно поезда, зато медведей можно не бояться. Брод там глубокий (начало нормальное, а вот перед выездом на противоположный берег яма и сразу крутой подъём) По ЖД мосту ребята на Фривиндах проезжали.

Отличный план. Мы с сыном присоединились бы, но, к сожалению, занят буду (40 дней тестю, поминки) Можно лагерь поставить на поляне, перед ЖД мостом. А до скал сгонять налегке на пустых мотоциклах. Либо пешком (8км по путям), либо на электричке (там рядом с поляной, 400 метров, остановка электрички 128-й километр) Егеря не трогают, я специально заходил в гостевой центр, уточнял этот вопрос.

Двигатель новый, не притёрся. Сопротивление вращению всех деталей ещё велико.За первые 300км на новом мотоцикле я тоже несколько раз пытался регулировать обороты ХХ, потом просто сделал их побольше, как Олег советует, и успокоился на этом. После обкатки тысячи в 2 километров проблема, может быть, и не уходит полностью, но масштабы её заметно уменьшаются. После прогрева в 1-2 минуты уже стабильно держит холостые, без подсоса.

Расписал, прямо как мой учитель физики в 7-м классе! Доступно и без заумных слов. Зачёт!

точно!

В общем, я всегда ЗА установку аккумулятора большей ёмкости, если место позволяет. Никакого вреда, кроме пользы, это не приносит.

Он не только "всегда в напряжении", он ещё и "всегда в токе". Ведь у нас нет обмотки возбуждения, как на машинах, и нет "шоколадки", которая регулирует ток через эту обмотку. У нас стоит магнит, в качестве возбуждения, и регулятор шунтирующего типа на выходе силовой обмотки генератора (ещё до выпрямителя) Даже если ни один потребитель не подключен, через обмотки генератора идёт ток, который замыкается накоротко через регулятор, при достижении напряжения примерно 14 вольт. Этот ток зависит только от оборотов двигателя, чем выше обороты - тем больше ток, и больше греется регулятор и обмотки. Теперь мы поставили аккумулятор большей емкости. Допустим даже, что он сильно разряжен. Весь ток, что способен отдать генератор, будет идти на зарядку аккума, регулятор напряжения будет просто отдыхать какое-то время. Всего и делов.