ThunderButt

По поводу прострелов в глушитель. Никакой регулировкой карбюратора их полностью не уберëшь. Причина прострелов - догорание остатков топлива, которые в нашем прямотоке смешиваются с воздухом. Вчера весь день была метель, я от скуки спустился в подвал и сколхозил на коленке самодельный db- киллер из нержавнйки диаметром 25мм (внутренний просвет 22мм). С этой приблудой прострелы пропали СОВСЕМ. Немного подумав, я понял причину - заглушка даëт избыточное давление в банке, и ни на каких режимах не создаëтся условий для подсоса воздуха в глушитель. Соответсвенно, догорания топлива не происходит. Получается, все эти байки про раскалëнное колено и бедную смесь безосновательны.

От нечего делать вскрыл свой карб Жиклëр ХХ у меня стоит с маркировкой 38, а не 35, как в видео. ГТЖ без маркировки, к сожалению. Попробую найти жиклëры 135 и 40, и заново отстроить карб. Фото прилагаю, может кому пригодится, а то я чуть не выписал набор совсем других жиклëров.

тоже нет в наличии а так - идея интересная, там всегда место пустует

Впервые слышу про такое. Можно ссылку?

Хвост под номер планирую восстановить (его купировал прежний владелец мотоцикла) И на рамки поставить кофры в стиле Бересневича, из 20-литровых пластиковых канистр

Всех выживших с наступившим НГ! А я пока что сколхозил багажную систему на своего Регуля.

Наконец-то добрался до мотоцикла. У меня винт качества выкручен ровно на 1 оборот. Жиклëры не смотрел, заводские стоят (надеюсь).

на маленьком пробеге приходится постоянно карб подкручивать. Происходит притирка, усадка, утруска )) Сопротивление вращению всех деталей пока повышенное. На двух китайцах из коробки это походил. Примерно к пробегу 300км всё должно устаканиться.

Если не забуду, вечером посмотрю. Вообще, карб простейший, настраивать нужно на ходу. Проехал на прогретом, не понравилось - открутил (или закрутил) на четверть оборота винт качества, и проехал ещё. Винт оборотов ХХ вообще с барашком, крути - не хочу. У меня при торможении двигателем редкие прострелы в глушитель случаются, но для карбового двигателя это норма. Если сильно бабахает, нужно не карб смотреть, а устранять подсос воздуха в выпускной тракт. Бабахи случаются именно потому, что в глушитель, помимо паров бензина, попадает ещё и кислород, и получается гремучая смесь. Я это понял ещё в 17 лет на отцовском "Москвиче", когда хомут глушителя промежуточный ослаб, и Москвич начал стрелять из глушителя, как в кино про Чарли Чаплина.

тогда уж вот такой скутер По документам полтинник, по факту 170см3. Максимально кубатурный аппарат, не требующий категории. И приспособлен для перевозки грузов лучше, чем любая скутеретта. Кстати, когда был в Крыму (в Солнечногорском отдыхали несколько лет назад с семьёй), то обратил внимание, как много бабушек там ездят на именно на скутерах. Село вдоль моря, с большими перепадами высот. Чтобы не идти за хлебушком 600м в крутой подъём, бабуля садится на скутер и заползает в этот подъём без одышки. А обратно с ветерком. Тем более, если планируется покупка второго двигателя на мопед, по деньгам то на то и выйдет.

У меня стоит Nibbi PE30, мотоцикл начала 2024г. Менять не планирую, заводится отлично, холостые держит. Покатался пока мало на мотоцикле, но вроде бы всё устраивает в плане тяги и разгона.

Я полностью фильтр-бокс не снимал, но пришлось открутить его крепления к подрамнику и немного сдвинуть, чтобы открутить и вытащить болт из верхнего уха. А чтобы нижний болт вытащить, пришлось тормозную лапку снимать.

Присоединяюсь к поздравлениям! Всегда с удовольствием читаю произведения Тимура.

Первые 200-300 км на новом мотоцикле приходится постоянно регулировать карбюратор. Причин несколько: двигатель и коробка притираются, уменьшается сопротивление вращению. В карбюраторе притирается игла и клапан поплавковой камеры. В твоём случае, возможно, какая-то соринка технологическая перекрыла жиклёр, либо подсос "организовался" через непротянутые патрубки.

а я передал дверь в подвал, на 10 см расширил, чтобы любимый мот заезжал. Пилил болгаркой кирпичную кладку ))

Ветровик должен быть высокий, почти до уровня глаз, и обязательно со спойлером. В этом случае он даёт на трассе комфорт - можно ехать с открытым визором, в шлеме тише, и количество прилетающих мух снижается на порядок. Воблинг и ухудшение управляемости от ветровика - ну не знаю, не сталкивался. Минус - при съезде на грунт высокое стекло мешает видеть дорогу прямо перед мотоциклом. И при падении высокий ветровик с большей вероятностью будет повреждён. Низкий ветровик только ухудшает комфорт, он направляет дополнительный сконцентрированный поток прямо в шлем, становится ещё шумнее и нагрузка на шею возрастает. Поэтому - либо полноценное туринговое стекло, либо вообще без стекла. Насчёт тихих шлемов - может, они и существуют, но у меня таких не было )) Езжу всегда в модулярах, т.к. очкарик. Некоторые используют беруши. Пробовал, не моё.

Мой Авантис МТ-250 со 172-м балансирным мотором и пустым баком весил 128 кг, я специально взвешивал. Здесь примерно такой же мотоцикл (рама, мотор, колёса). Откуда 23 кг с хвостиком ?

Нечему там весить 151 кг. Скорее всего, ошибка на сайте, как это часто бывает с китайскими мотоциклами. Либо указан вес с упаковкой. Думаю, по факту он весит 125-128, как и все ирбисообразные. Даже фото отзеркаленное, если ему верить, то звезда и лапка КПП справа находятся ))

Почему не посоветую супермодный regulmoto sport 003 - он заметно короче версии TE, поэтому груз размещать практически негде. Если кататься на 500 км, всяко что-то с собой брать придётся. На Авантисе я проезжал по 400 в день, с ночёвками, брал с собой палатку и прочую поклажу. Хороший туристический мотоцикл.

Regulmoto TE на 172-м моторе и с шестиступкой. За озвученный бюджет можно купить почти новый. Почему-то его не выпускают в варианте со 175-м мотором и четырёхклапанной головой, хотя для TE этот мотор как раз логически напрашивается. Не хуже других китайских мотоциклов. Avantis MT250 у меня откатал 3 сезона, 16 тысяч, ничего критичного не случилось. Чисто внешне очень бюджетно выглядит, наклейки пооблезали. У Regulmoto пофиксены многие проблемы, которые пришлось с новья устранять на Авантисе. И внешне гораздо качественнее сделан. Но руки в любом случае приложить придётся.

Не менял корзину сам, но, как я понимаю, она сидит на стальном валу, и гайка стальная. Может, ошибаюсь.

Отвернуть без гайковёрта можно, для этого придётся включить шестую передачу и попросить помощника зажать задний тормоз, чтобы коленвал не проворачивался. Но следует учитывать, что нагрузка более расчётной ляжет на моторную цепь и коробку передач. Я сам пришёл к тому, что в хозяйстве нужен электрический гайковёрт, в некоторых случаях он просто незаменим. Недавно с сыном ремонтировали генератор Шнивовский, без гайковёрта не смогли отвернуть гайку шкива, после этого решил купить. Для затягивания одной гайки не стоит покупать динамометрический ключ. Можно взять метровый усилитель (трубу) и нагрузить её нужным весом, когда она находится горизонтально. Из расчёта 1 кг = 10н.м. Ну или безменом, как Андрей написал.

они его не продают нифига, нету у них в наличии

А я хотел на regulmoto Sport 003 поменять бак на увеличенный, 12-литровый. На официальном сайте нашёл в каталоге, но без фото. Я спросил в поддержке - действительно ли он 12-литровый? Мне никто ничего не ответил, но бак убрали из каталога ))

Ну не всегда это утверждение верное. Ехали на машине Алтай, в Курганской области свернули в поля, на ночёвку. Буквально с километр от трассы отъехали, спугнули кабана, который кормился на поспевающих посевах. А в дикой природе что бы он кушал?